電動(dòng)車在美國的發(fā)展歷程猶如一出“復(fù)仇記”。
1834年,美國人托馬斯·達(dá)文波特研發(fā)出以直流電機(jī)為驅(qū)動(dòng)力的汽車,名義上的電動(dòng)汽車由此誕生。從誕生時(shí)間上看,比內(nèi)燃機(jī)汽車提早誕生約半個(gè)世紀(jì)的電動(dòng)汽車,絕對可以稱得上是汽車圈“老前輩”。
不過,這個(gè)“老前輩”實(shí)在不能讓今天的汽車圈“服氣”。當(dāng)時(shí)的電動(dòng)車以干電池提供電力,能跑的距離也只有一小段,達(dá)文波特獲得的專利也只是和電機(jī)相關(guān)。這在今天看來簡直不可思議。
19世紀(jì)下半葉,蓄電池技術(shù)的發(fā)展讓美國電動(dòng)汽車行業(yè)迎來最早的榮光,電動(dòng)車開始在歐美應(yīng)用廣泛。
沒有難聞的汽油味,沒有噪音、沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)、沒有蒸汽車漫長的預(yù)熱時(shí)間、駕駛操作更加簡單、價(jià)格相對低廉,這些特點(diǎn)讓電動(dòng)車在20世紀(jì)初期的早期汽車市場受到更多青睞,也讓當(dāng)時(shí)的汽車市場形成電動(dòng)車、蒸汽車和內(nèi)燃機(jī)車三足鼎立的局面。隨著美國德州石油開采和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的提高,電動(dòng)車漸漸失去了優(yōu)勢。內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車一舉“占領(lǐng)”汽車市場,電動(dòng)車開始銷聲匿跡。
而隨后幾十年,石油經(jīng)濟(jì)和空氣污染等環(huán)境事件的發(fā)生,讓越來越多的美國人開始重新關(guān)注電動(dòng)車,但技術(shù)上始終存在瓶頸。
上世紀(jì)90年代后,各主要汽車生產(chǎn)廠商開始關(guān)注電動(dòng)車的未來發(fā)展,開始在電動(dòng)車領(lǐng)域投入資金和技術(shù),成為推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展的重要因素。不過,人們那時(shí)對于電動(dòng)車科技的可行性有很多顧慮。但汽車制造商推出的混合動(dòng)力汽車推動(dòng)了新能源汽車的發(fā)展。如今,全球汽車制造商已開發(fā)出大量不同等級、不同價(jià)位、不同品牌定位的電動(dòng)車和油電混合車。
而美國新能源汽車發(fā)展更重要的推動(dòng)力,則來自加利福尼亞州。作為清潔能源汽車發(fā)展的重要基地,加州從各個(gè)層面采取多種舉措促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。如今,這里已成為全球新能源汽車最多地方。
新能源汽車在加州得以推廣和普及的原因,并非僅僅來自市場和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動(dòng),政府為了治理空氣和節(jié)約能源所推出的政策和法規(guī),才是電動(dòng)車發(fā)展得以大步邁進(jìn)的根本原因。在對待新能源汽車發(fā)展鼓勵(lì)方式上,加州也針對不同新能源汽車采取了不同的刺激政策。
從1990年加州出臺(tái)零排放車輛計(jì)劃,要求汽車制造商開發(fā)純電力的電動(dòng)車;到加州為未來10年制定的更宏偉目標(biāo):讓新能源汽車銷量達(dá)到整體新車銷售的15%,加州一直是在“強(qiáng)制性”地推動(dòng)新能源汽車。加州空氣資源委員會(huì)執(zhí)行副總裁阿博多·阿亞拉介紹說:“汽車制造商如果想要在加州銷售汽車,那么到2025年,你賣的7輛車?yán)锉仨氂校陛v是零排放車。如果不遵守規(guī)定,必然要受到懲罰。”
除了對汽車制造商有強(qiáng)制性的生產(chǎn)規(guī)定,加州政府為了鼓勵(lì)個(gè)人購買電動(dòng)車和混合動(dòng)力車,也實(shí)施了一系列獎(jiǎng)勵(lì)政策,以擴(kuò)大零排放車輛的市場。
今天,美國人對電動(dòng)車的熱情重新開始高漲,電動(dòng)車也正在越來越多地占領(lǐng)市場。美國南加州空氣質(zhì)量管理局科技發(fā)展部副執(zhí)行總裁馬特·宮里曾在接受新華社記者采訪時(shí)說,加州政府的大力推動(dòng),對行業(yè)發(fā)展形成了強(qiáng)大的刺激,這是新能源汽車在美發(fā)展的重要原因。
不過,要想真正地讓電動(dòng)車“打敗”汽油車更多占領(lǐng)市場,最重要的是從根本上改變?nèi)藗兊挠^念和消費(fèi)習(xí)慣。當(dāng)人們接受了電動(dòng)車的概念,減少對它的質(zhì)疑和擔(dān)心,才能真正地使電動(dòng)車走進(jìn)每個(gè)人的日常生活。而從政府的角度來看,這是需要聯(lián)合汽車行業(yè)、科研機(jī)構(gòu)和教育行業(yè)一同才能完成的目標(biāo)。
- 蜜度索驥:以跨模態(tài)檢索技術(shù)助力“企宣”向上生長
- 比亞迪“天神之眼”重磅升級!CNOA無圖城市領(lǐng)航功能全國開通
- 美媒:美國押注鈉離子電池,想擺脫對中國依賴
- 長安汽車前瞻布局再深化:5年200億競速低空經(jīng)濟(jì)
- 日媒稱本田和日產(chǎn)將開始進(jìn)行合并談判,應(yīng)對電動(dòng)車競爭
- 比亞迪海豹獲評2024-2025日本年度風(fēng)云車“十大最佳車型”獎(jiǎng) 中國品牌首次
- 11月我國汽車產(chǎn)銷同比增長11.1%和11.7% 新能源汽車銷量占比達(dá)45.6%
- 一定紅開啟電混越野新時(shí)代 最強(qiáng)泛越野坦克500 Hi4-Z預(yù)售價(jià)37.98萬元
- 蘿卜快跑宣布獲批香港首個(gè)自動(dòng)駕駛牌照
- 鴻蒙智行尊界S800正式亮相,預(yù)計(jì)售價(jià)100-150萬開啟預(yù)訂
- 華為與江淮強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,尊界S800在華為Mate品牌盛典正式亮相
免責(zé)聲明:本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息,均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性,但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性,讀者在使用前請進(jìn)一步核實(shí),并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏,概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí),應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明,并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后,將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí),溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。