我們等待已久的、已經(jīng)推遲的電動汽車革命可能要到2022年才能降臨。

彭博新能源財經(jīng)最近發(fā)布一份報告，這份報告建立在一個假設(shè)之上：在6年之內(nèi)，電動汽車最大的銷售障礙——昂貴——將會被消除，電動汽車的售價將比石油汽車便宜。報告認(rèn)為：“到2022年，電池電動汽車無補貼總擁有成本將比安裝內(nèi)燃機引擎的汽車低?！币源藶榛A(chǔ)，電動汽車的普及率將穩(wěn)步上升，到2040年全球銷量達4100萬臺，占整個市場份額的25%。

這個預(yù)測已經(jīng)相當(dāng)樂觀了，要知道在今天的美國，電動汽車在新車銷量中的比重不到1%。目前消費者之所以有興趣購買電動汽車，汽車制造商之所以愿意投資研發(fā)，主要還是受到政府補貼和命令的推進。要讓電動汽車技術(shù)成為主流，彭博認(rèn)為必須先要掃清阻礙普及的最大障礙：電動汽車太貴了。通用汽車決心解決這個問題，它推出的雪佛蘭Bolt汽車充電一次可以跑200英里，定價3萬美元。比起美國新車的平均售價，Bolt還要稍微低一些，也就是說未來它的降價空間仍然很大。

改變即將到來，彭博在報告中這樣說。報告作者Salim Morsy稱：“我們預(yù)測電動汽車的制造成本將會大幅下降，比大多人認(rèn)為的要下降得快。”

制造成本下降主要是由電池組的成本下降帶來的，電池組占了整個汽車成本的三分之一。2010年至2015年，電動汽車平均每千瓦時成本由1000美元降到了350美元，降幅達65%。日產(chǎn)Leaf安裝30千瓦電池，特斯拉Model X安裝90千瓦電池，今天的電動汽車電量介于二者之間。

如果要讓電動汽車的制造成本進一步下降，我們不能寄希望于電池技術(shù)出現(xiàn)巨大的突破。相反，我們必須尋找其它辦法降低成本：制造流程、電池化學(xué)的穩(wěn)步推進、制造擴大帶來的規(guī)模經(jīng)濟、生產(chǎn)商為了爭奪大型汽車商的訂單壓低價格。Morsy說：“我們相信從現(xiàn)在開始到2020年成本會大幅下降?！?/p>

改變的速度是很慢的，到2020年時電動汽車每千瓦時的成本將達到200美元，2030年達到120美元。不久前，通用汽車聲稱Bolt的每千瓦時成本已經(jīng)降到了145美元。Bloomberg無法核實通用汽車的說法，考慮到Blot、廉價特斯拉Model 3的到來，Morsy認(rèn)為種種消息已經(jīng)指向一個事實：我們已經(jīng)快速向成本平價（cost parity）接近。在Morsy看來，未來人們將不再擁有汽車，對于這樣的未來汽車商并不熱心，因為它會影響整體銷量，盡管如此，電動汽車市場的增長速度并不會受到影響。

還有一些要點需要提醒大家注意：

第一點，彭博對電動汽車長遠普及率的預(yù)測建立在一個前提之上：到2030年，消費者除了可以在車庫充電，他們還可以擁有一個高度發(fā)達的、廣泛部署的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

第二點，彭博還假定政府補貼會繼續(xù)推動電池汽車市場的發(fā)展，繼續(xù)推動汽車制造商向技術(shù)投資，報告是以補貼的持續(xù)存在為前提的。

第三點，在對汽車擁有總成本進行估計時，彭博認(rèn)定原油維持在每桶50-70美元的價位，也就是說今天瘋狂的低價格32美元必須漲上去。

最大的擔(dān)憂在于：即使電動汽車的總擁有成本可以與汽油汽車比拼仍然不足以引起變革。電動汽車倡導(dǎo)者Chelsea Sexton說，一路上還有太多的障礙，2020年變革到來聽起來是正確的，但是如果要讓消費者轉(zhuǎn)向電動汽車，流行的想法必須改變，因為買車并不是一個理性的過程。

要讓變革發(fā)生，經(jīng)銷商必須愿意銷售電動汽車，電動汽車的維護成本更低，它可能會影響經(jīng)銷商的營收。汽車制造商必須像推廣汽油汽車一樣積極宣傳電動汽車，它們還必須加大建設(shè)力度來滿足日漸增長的需求。

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