在中國汽車維修協(xié)會汽車維修配件工作委員會秘書長魏同偉看來，去年9月18日交通運(yùn)輸部聯(lián)合國家發(fā)改委等十部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于征求促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級 提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》為2015年汽車維修業(yè)翻天覆地的變化打下了基礎(chǔ)。時隔一年，交通運(yùn)輸部、環(huán)保部、商務(wù)部、國家工商總局等八部委聯(lián)合發(fā)布《汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法》，對所有汽車生產(chǎn)企業(yè)完成維修技術(shù)信息公開做了更加細(xì)致的說明。

這兩個政策可以說為打破壟斷創(chuàng)造了機(jī)遇，表現(xiàn)出我國堅決破除汽修行業(yè)壟斷，促進(jìn)汽車維修市場公平競爭 的立場。魏同偉認(rèn)為，文件一方面規(guī)定了主機(jī)廠要向維修企業(yè)和獨(dú)立經(jīng)營者公開汽車維修信息，實(shí)現(xiàn)技術(shù)數(shù)據(jù)的透明，另一方面允許原廠配件自由流通，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量相 當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品順暢流通。他指出，汽車后市場將從明年開始重新洗牌并逐漸形成新的格局。

根據(jù)今年8月8日公布的《交通運(yùn)輸部關(guān)于修改〈機(jī)動車維修管理規(guī)定〉的決定》（以下簡稱《決定》），同質(zhì)配件即為產(chǎn)品質(zhì)量等同或者高于裝車零部件標(biāo)準(zhǔn)要求，且具有良好裝車性能的配件?！稕Q定》明確提出“托修方、維修經(jīng)營者可以使用同質(zhì)配件維修機(jī)動車。”

近日，發(fā)改委價格監(jiān)督與反壟斷局副局長盧延純公開表示，《汽車反壟斷指南》（以下簡稱《指南》）初稿已完成，這意味著文件的出臺可能已經(jīng)為時不遠(yuǎn)。《指南》不僅將對新車銷售進(jìn)行規(guī)范，零部件的流通與管理也將納入文件調(diào)整范圍。

一連串密集出臺的政策，都將矛頭指向路邊店低質(zhì)低價的假貨橫行和4S店原廠配件價格奇高的現(xiàn)狀。

山雨欲來風(fēng)滿樓，汽車配件行業(yè)正經(jīng)歷著一場前所未有的變革，各經(jīng)營主體都在積極應(yīng)對。車企正在調(diào)整著自己的配件銷售和對經(jīng)銷商的商務(wù)政策。比如奔馳、寶馬、豐田都開始鼓勵經(jīng)銷商建立配件直營店，拓展銷售品牌配件的渠道。

電商平臺也對“同質(zhì)配件”政策做出了迅速反應(yīng)。阿里巴巴汽車事業(yè)部9月23日在宣布上線阿里汽配城的同時推出了“同質(zhì)件”驗(yàn)證平臺，該平臺對汽車維修店和用戶免費(fèi)開放，用戶輸入商品編碼即可對同質(zhì)件追蹤朔源。

獨(dú)立維修企業(yè)在熱切盼望“同質(zhì)配件”早日落地的同時，也在加強(qiáng)相互溝通和學(xué)習(xí)，努力補(bǔ)齊自己的短板。今年10月，中國汽車維修技術(shù)服務(wù)管理中心首屆會議在北京召開，來自全國各地的獨(dú)立維修企業(yè)代表、汽修專家在會上共商破解汽修人才瓶頸之難題。

總之，隨著維修信息公開和同質(zhì)配件的認(rèn)證、追溯體系的建立，車企必將喪失其壟斷地位，屆時將形成4S店、特約維修站及品牌專營店、獨(dú)立維修企業(yè)多種業(yè)態(tài)并存的局面，涵蓋多層次、多品牌、多車型的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈也將逐漸成型。

2015年，我國維修市場規(guī)模已經(jīng)達(dá)到48萬家，維修量在3.3億輛次，從業(yè)人員將近300萬，綜合產(chǎn)值突破5000億元，占GDP的1%。如今配件、維修行業(yè)已經(jīng)占據(jù)了汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)70%以上的份額，而且已經(jīng)被正式確定為重要的民生服務(wù)業(yè)。但市場現(xiàn)狀仍可以用“散、亂、差”來概括，消費(fèi)者從4S店購買原廠配件易遭遇價格虛高，從汽配市場購買副廠件又無法保證質(zhì)量。

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