2015年即將過去。盤點我國二手車市場的得與失，喜與憂，總體而言，平靜度過，也留下些許遺憾。盡管 繼續(xù)保持增長態(tài)勢，但與整體經濟環(huán)境和汽車市場整體增速放緩的總基調同步，二手車市場增速也有所回落，沒能達到進入千萬輛時代的預期。據中國汽車流通協(xié)會 預計，全年二手車交易量總體在960萬輛左右。

四大特點為2015年注腳

從總體看，2015年我國二手車市場呈現(xiàn)幾大特點。

一是O2O模式得到進一步確認。

2014年以前，二手車業(yè)更多關注和強調線上服務，線上功能的打造，線上平臺的建設，轉向了線上線下有機結合的一種新的認識，在此基礎上形成了更多強調和重視線下售后服務網絡的建立和售后服務體系的打造。

在這樣一個大背景下，今年我國二手車行業(yè)一個突出特征表現(xiàn)在關注C端，即關注消費者成為行業(yè)的共同目標。中國汽車 流通協(xié)會副秘書長沈榮認為，2014年之前，我國二手車行業(yè)更多關注的是行業(yè)內部的整固和能量的積蓄，無論是經營還是服務能力的提升是行業(yè)的主要特點。 2015年，隨著市場變化和行業(yè)發(fā)展進入到新的階段，全行業(yè)的關注重點轉向消費者，隨之工作重點也更多強調對消費者全方位的服務和服務能力及經營水平的提 升。

二是更加注重服務鏈的打造。

二手車業(yè)關注重點向C端消費者轉移帶來的另一個變化是更加注重服務鏈的打造。

此前，我國二手車行業(yè)的資源整合更多是橫向的，即更多同質、同類型企業(yè)的合作、參股、并購。但2015年二手車業(yè) 的一個特點，用沈榮的話說，是縱向鏈條的打造，即以交易、二手車銷售為核心，伴生的是圍繞銷售所能為消費者提供的系統(tǒng)化、系列化服務體系的建立，這包括前 端的金融服務，后端的延保、整備，以及專業(yè)的物流等一系列相關增值服務的跟進，成為2015年二手車市場的另一大特點。

三是資本對二手車行業(yè)的關注有所降溫。

據不完全統(tǒng)計，2014年有20億美元的風險投資進入二手車業(yè)，資本對我國二手車業(yè)的關注度之高由此可見 一斑。但據沈榮介紹，2015年這種勢頭有所回落，上半年僅完成5億美元，而全年總體預計也達不到去年的一半，同比降幅超過50%。沈榮認為，這表明資本 對二手車行業(yè)的追捧熱度有所降溫。

四是C2C企業(yè)開始成為行業(yè)熱點。

關注C端的變化給2015年的二手車業(yè)帶來另一個新特征，以C2C為經營模式的企業(yè)開始成為行業(yè)熱點。包括人人 車、瓜子等企業(yè)的大手筆廣告投入，讓二手車不斷出現(xiàn)在公眾媒體上，客觀上為二手車消費文化的普及做出一定貢獻。盡管C2C會否成為未來二手車交易的主流模 式現(xiàn)在還在探索中，但C2C電商模式對傳統(tǒng)經銷商經營服務模式的影響已不言而喻。不過沈榮認為，這些影響更多是理念的傳輸，而非廣告中所說的去中間化。消 除中間商、中間差價等存在隱憂。天下沒有免費的午餐，任何汽車交易都需專業(yè)服務機構的跟進，而所有服務一定是有償?shù)摹?/p>

四點遺憾待來年實現(xiàn)

2015年二手車市場最大的遺憾莫過于與千萬輛交易規(guī)模失之交臂。

2009年是我國新車市場爆發(fā)式增長起點，5-6年正是我國二手車現(xiàn)階段的置換周期。按照此市場規(guī)律，2015年本該是二手車交易活躍、有明顯增長爆發(fā)的 時點，沒有出現(xiàn)原因很多。其中一個整體經濟形勢不好，特別是新車市場的相對疲軟導致新車促銷帶來新車價格的波動、下移，使二手車車價保值率出現(xiàn)明顯下降， 與人們的預期出現(xiàn)背離，使置換行為出現(xiàn)遲滯。

沈榮分析，本來二手車消費就是低頻的，現(xiàn)在由于多種因素制約，導致這種低頻化在2015年表現(xiàn)更為突出。因為收入預期、消費預期及自有車輛貶值狀況的預期發(fā)生改變，使消費者的置換需求遲滯。

其次，車源不足帶來的供不應求仍是二手車市場的基本特征。車源依然是二手車商、經營服務商爭奪的主要目標，特別是6年以下和3年以下交易比較活躍的車型。3年以下的準新車交易最活躍，但可供資源也最少。也正因為如此，強化服務成為2015年二手車市場的一大亮點。

第三，二手車行業(yè)寄予厚望的政策環(huán)境在2015年沒有實質性改善。

2015年，二手車行業(yè)更多關注的是以限遷為代表的政策因素影響。其中包括限遷、稅收和臨時產權登記及《二手車流通管理辦法》等二手車領域的相關政策，也 包括在用車輛信息的透明化，維修記錄和保險記錄的公示、社會化公開等。然而這些在2015年都沒有取得實質性進展，致使二手車的政策環(huán)境整體上沒有太大改 觀。

由于環(huán)境的因素，使以保護環(huán)境為名的限遷政策在全國進一步延展，限制條件進一步提升，這實際上給在用車輛的跨區(qū)域流轉豎立了政策壁壘。二手車流轉不暢影響 到二手車市場交易的活躍度，進而使二手車市場增幅沒有達到預期。而二手車交易增長的遲滯又傳導到新車市場，尤其是東部以置換需求為主的成熟市場新車銷售受 到影響，使產能過剩進一步被放大，進而影響到整個汽車產業(yè)。如今，二手車市場對整個汽車市場活動度和汽車產業(yè)的支撐作用日益突出。因此沈榮認為，二手車市 場的活躍迫切需要政策春風的鼓動，通過政策的調整、改變去激活本已存在且潛能巨大的二手車市場，進而激活整個汽車流通，整個汽車產業(yè)的增長。

事實上限遷也確確實實影響了很多地方的二手車流轉，廣東更具代表性。不過據悉，對限遷問題有關部門已經進行了認真研究和考慮，有望在2016年上半年取得突破。

第四，構建二手車流通過程中的誠信體系任重道遠。

2015年對整個二手車行業(yè)來說的另一個使命是構建二手車流通過程中的誠信體系。對此行業(yè)已達成共識，在這方面行業(yè)也做了很多工作，包括宣傳廣告投入，包 括公益活動等，但還需要一個公眾認可和接受的過程。對二手車行業(yè)而言仍是任重道遠。要改變長期以來給公眾留下的誠信缺失的形象，不僅要有打造誠信體系的決 心，還要有具體行動。包括車況信息的透明化。雖然1年以來，包括“行”認證國家標準的推出，包括全國很多生產商、經銷商、獨立品牌二手車商和交易市場推出 的不同層級、不同形式的品牌認證二手車，在車況信息透明化方面做出很多努力，但要讓廣大社會公眾認可認證二手車的理念還需要一段時間。

另外，行業(yè)共同努力構建的二手車服務體系和服務鏈的打造也有一個完善和成熟的過程。而服務鏈的建立反過來進一步堅定消費者購買二手車的信心，也需要一段時間的積累。

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