今年6月，大眾（中國）曾被爆出將在國內(nèi)建1200家快修店。8月，又有消息傳出，上海通用收購AC德科的談判正在進(jìn)行中，計劃在國內(nèi)試水開設(shè)100家快修連鎖加盟店，新設(shè)立快修連鎖品牌暫定名為“車工坊”。12月，華晨寶馬也宣布將下沉渠道，在除一線城市以外的城市布局2S店。

對連鎖快修店這塊市場虎視眈眈的還有汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，比如廣東省中山創(chuàng)世紀(jì)集團(tuán)今年成立了中山創(chuàng)世紀(jì)快車道快修連鎖店。四川精典汽車商貿(mào)有限公司也在積極布局價格合理且方便快捷的社區(qū)快修店。

有數(shù)據(jù)顯示，今年我國各類汽車維修廠數(shù)量已經(jīng)從去年底的44萬家上升至48萬家，按照我國汽車保有量1.7億輛計算，平均每家維修企業(yè)服務(wù)的車輛不足400輛。若以同時期美國市場的發(fā)展程度類比，中國現(xiàn)有的維修廠中3/4將面臨淘汰，行業(yè)洗牌在所難免。

6月，杭州最大的豪華車維修公司浙江星時達(dá)汽車專業(yè)維護(hù)中心宣布公司解散。10月，浙江另一家擁有17家店面的汽修美容連鎖店一夜之間倒閉。而其他關(guān)張的獨立維修店不計其數(shù)。

那么，汽車維修市場到底是“藍(lán)海”還是“紅海”呢？

12月初，米其林馳加在北京發(fā)布了全新升級的“馳加2.0” 服務(wù)模式，米其林（中國）投資有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理廖初航繼續(xù)看好維修行業(yè)未來的發(fā)展。他認(rèn)為，隨著保有量的大幅增加和平均車齡的上升，市場重心已向后市場轉(zhuǎn) 移。而隨著后市場被整車廠及經(jīng)銷商壟斷的局面正被打破，隨著移動互聯(lián)和后市場連鎖業(yè)的蓬勃發(fā)展，消費者也正面對一個日趨多元化、去邊界化的服務(wù)市場。在后 面幾年的競爭當(dāng)中，會真正的出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，適者生存的局面。越來越多的汽車售后服務(wù)品牌趨向連鎖化，今后業(yè)務(wù)量會越發(fā)聚集在數(shù)量更少的品牌連鎖服務(wù)網(wǎng)絡(luò)當(dāng) 中。

北京大容汽車技術(shù)服務(wù)有限公司副總經(jīng)理王永輝指出，今年隨著公車改革的實行，公務(wù)車單位降低了公車出行頻率，同時私家車總價降低，質(zhì)量提升，維修保養(yǎng)項目也減少了，相反房租和人員成本卻在不斷上升，這些都造成維修行業(yè)普遍存在盈利困難。

此外，今年互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)勢沖擊傳統(tǒng)汽車維修市場，盲目燒錢攪亂了市場，維修保養(yǎng)行業(yè)其實已經(jīng)進(jìn)入寒冬。 “互聯(lián)網(wǎng)和資本的進(jìn)入短期看威脅了傳統(tǒng)維修市場，但從長期看，這能夠加速行業(yè)成熟，讓從業(yè)者更加理性。大浪淘沙后，留下來的企業(yè)都是經(jīng)得住市場考驗，被消 費者認(rèn)可的。”王永輝說。

王永輝進(jìn)一步指出，未來汽修連鎖企業(yè)要做好以下幾點，才能在市場立足。首先，要重視維修和服務(wù)質(zhì)量、提升客戶體驗。其次要不斷滿足客戶的新需求，采取新的傳播方式和營銷方式，一邊與電商合作，一變開設(shè)社區(qū)連鎖店，保證維修保養(yǎng)服務(wù)的快捷性。

綜上所述，雖然不斷有企業(yè)高調(diào)入場，也有不少企業(yè)黯然出局，在殘酷的市場競爭下，維修保養(yǎng)行業(yè)已經(jīng)難稱“藍(lán)海”。未來市場競爭必然會更加激烈，品牌連鎖模式或許會贏得更多消費者信任，但絕非所有連鎖品牌都能生存下去，到時既要拼背景、也要拼內(nèi)功。

年，德爾福、馬瑞利、冠軍、馬牌、立邦、亞克蘇諾貝爾等十多家汽車售后市場的國際巨頭們紛紛爭搶著進(jìn)入中國市場。隨著汽車銷售利潤下滑，后市場被業(yè)界公認(rèn)為是獲得盈利的下一個驅(qū)動力。

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