在滴滴uber燒出一片天的時(shí)候，汽車后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)者的日子可不太好過。 離開了補(bǔ)貼，做上門洗車和上門保養(yǎng)業(yè)務(wù)的公司都變得艱難了起來，之前廣撒網(wǎng)燒出去的錢也大多沒了下文。2016，一分錢洗車這樣的口號(hào)竟再?zèng)]有一家企業(yè)打得出來。

種種利空讓汽車后市場(chǎng)陷入了短暫的沉默。但是任何人都不可否認(rèn)，包括洗車、汽車保養(yǎng)等行為在內(nèi)的高頻需求始終存在，只不過互聯(lián)網(wǎng) 遲遲沒能啃下這塊 蛋糕。重新討論資本注入和補(bǔ)貼浪費(fèi)掉的錢應(yīng)該怎么花最合理未免顯得過于馬后炮了，但是如果說汽車后市場(chǎng)燒錢燒出一場(chǎng)空也是不準(zhǔn)確的。至少，通過一輪輪低價(jià) 洗車，各大運(yùn)營商擁有了一批用戶數(shù)據(jù)。很多人認(rèn)為，憑借燒錢燒出來的粉絲永遠(yuǎn)經(jīng)營不出個(gè)所以然。如何盤活這些半死不活的資源呢？

現(xiàn)在的汽車后市場(chǎng)閉環(huán)，多半是個(gè)偽命題。

執(zhí)行層面來講

在互聯(lián)網(wǎng)汽車后服務(wù)O2O運(yùn)行商眼中，以洗車為代表的高頻、低價(jià)、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)十分適合作為市場(chǎng)切入口，吸收、采集用戶信息，沖刷終端流量。而遺憾的是，在這場(chǎng)以低價(jià)洗車為引爆點(diǎn)而掀起的市場(chǎng)熱潮在不到一年的時(shí)間里變成了寒潮，而最主要的原因大概就是線上與線下利益的脫節(jié)。

運(yùn)營商動(dòng)輒千萬真金白銀砸出去補(bǔ)貼洗車，實(shí)際就是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最原始最暴力的刷流量行為，為自己最終可盈利業(yè)務(wù)的輸出鎖住核心用戶群，但終端洗車行的 執(zhí)行恰恰沒能實(shí)現(xiàn)運(yùn)營商的意圖。車主到店，洗車行掃碼洗車，最終車主一元錢甚至一分錢洗車，洗車行拿到運(yùn)營商的補(bǔ)貼，然而為運(yùn)營商留下了什么？超百萬的用 戶？數(shù)千家的合作商家？日均破萬的訂單量？然并卵，因?yàn)閷?shí)際效果來看，洗車用戶選擇保養(yǎng)行為的轉(zhuǎn)化率只有5%左右，高額補(bǔ)貼并未為運(yùn)營商留下核心用戶群。 “

“每洗完一車換一個(gè)APP”成了車主的普遍選擇，同時(shí)與多家運(yùn)營商合作更是洗車行的普遍選擇。于是，不管從哪個(gè)平臺(tái)接單，洗車行都可以拿到幾乎等額 的補(bǔ)貼，不管是線上接單還是門店受理，洗車行都可以保持穩(wěn)定的收益，所以洗車行沒有將車主的汽車后服務(wù)需求引流到某固定平臺(tái)的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)。線上和線下利益完 全脫節(jié)。一個(gè)粗陋的比喻，線上運(yùn)營商和線下洗車行不是榮辱與共的夫妻，只是一場(chǎng)迷離午夜的艷遇，運(yùn)營商的錢燒完了，天亮了，人散了。

技術(shù)層面來講

同樣是燒錢者，滴滴出行通過燒錢帶來了一大批用戶行為數(shù)據(jù)。和汽車后市場(chǎng)一樣，同樣是面對(duì)打車補(bǔ)貼搖擺不定的用戶，滴滴卻以技術(shù)手段和數(shù)據(jù)分析通過 快車、拼車等場(chǎng)景化功能的實(shí)現(xiàn)盤活了這些沒有忠誠度可言的粉絲。反觀汽車后市場(chǎng)的APP們，大多數(shù)只是批了互聯(lián)網(wǎng)的外衣，并沒有真正通過技術(shù)洞見去解決整 個(gè)消費(fèi)場(chǎng)景。這樣的燒錢1.0時(shí)代自然支撐不起整個(gè)市場(chǎng)。

模式上來講

目前比較流行的020模式是通過線上下單線下體驗(yàn)來完成的。這種所謂的閉環(huán)里存在著一個(gè)大問題，那就是不近人情。試想一下，線上購物下單往往發(fā)生在 相對(duì)輕松的氛圍里。作為一名車主，我在洗車、打蠟這些事上往往是隨性而為。很多時(shí)候到了車庫才發(fā)現(xiàn)原來自己的車已經(jīng)臟成這個(gè)德行了，像汽車美容（打蠟、內(nèi) 飾清洗、貼膜等）快修、鈑金、保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)都很難指望車主形成周期性的消費(fèi)習(xí)慣，那些主營其中一兩個(gè)業(yè)務(wù)的APP想要沉淀粉絲更是難上加難。

指望消費(fèi)者在洗車這件事上足夠上心，喝著咖啡看著電視時(shí)一拍腦門想起來要洗車的場(chǎng)合并不多，更多的時(shí)候，有車一族都是在為了生活疲于奔走，無暇為了 汽車上那點(diǎn)小事浪費(fèi)自己的腦力。除此之外，許多行車過程中的突發(fā)性情況也是汽車后市場(chǎng)真正需要解決的，所以說，汽車后市場(chǎng)的環(huán)閉不上或許不是環(huán)中某個(gè)節(jié)點(diǎn) 的問題，而是這個(gè)環(huán)壓根就錯(cuò)了。想盤活這盤棋似乎還是要從生態(tài)高度去解決問題。

整合汽車后市場(chǎng)的想象力新源泉：車聯(lián)網(wǎng)

前段時(shí)間，百度無人駕駛橫空出世，關(guān)于這項(xiàng)技術(shù)的種種猜測(cè)再次把百度推上神壇。但是理性的分析一下，連西方國家都在無人駕駛涉及到的人文和倫理問題 上缺乏行之有效的解決方案，更何況我們。事實(shí)上，無人駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)批量裝車還過于遙遠(yuǎn)，那么作為納斯達(dá)克上市的百度怎么會(huì)不知道這項(xiàng)技術(shù)在國內(nèi)的普及之路 有多漫長？

我反而覺得，這項(xiàng)技術(shù)或許將成為百度虛晃一槍進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)的一手好棋：如果百度無人駕駛技術(shù)以“輔助駕駛裝置”的身份進(jìn)行駕駛場(chǎng)景，同時(shí)通過其豐富的 地面店資源，可不可以盤活汽車后市場(chǎng)呢？舉一反三，汽車導(dǎo)航軟件等車載設(shè)備是不是都可以通過技術(shù)實(shí)現(xiàn)，作為入口打通汽車后市場(chǎng)？這樣的閉環(huán)明顯優(yōu)于補(bǔ)貼大 戰(zhàn)，真正解決核心痛點(diǎn)。

也許有人認(rèn)為，一個(gè)APP不是也可以解決這個(gè)問題嗎？這里就涉及到權(quán)限等級(jí)問題了：眾所周知，微信的入口價(jià)值大于一切APP，原因就是日常生活場(chǎng)景 中微信與手機(jī)的關(guān)聯(lián)度更高，而手機(jī)又是大部分人生活過程中使用頻次最高的硬件產(chǎn)品。同理，如果在行駛過程中，車載導(dǎo)航設(shè)備加上了輔助駕駛安全的技術(shù)機(jī)制， 使用頻次是會(huì)逐漸超過手機(jī)的，這里面可能存在的商業(yè)價(jià)值也正是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們頻繁發(fā)起“造車夢(mèng)”的原因之一吧。

在乞丐眼里，國王就是每天有20個(gè)燒餅可吃的男人。在移動(dòng)端和PC端各種大顯神通的同時(shí)，太多人把他們當(dāng)成了萬能入口。換個(gè)思路，換個(gè)入口，一個(gè)新的閉環(huán)或許將就此誕生。

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