前不久一部熱播電視劇《羋月傳》，讓人們穿越回戰(zhàn)國時代。說起戰(zhàn)國時代，不免讓人聯(lián)想到諸侯割據(jù)、群雄逐鹿、合縱連橫的場景，以及先秦的治國思想“名禮儀以化之，起法正以治之”，這些與今天的汽車后市場現(xiàn)狀頗有幾分相似。

近 兩年，行業(yè)熱點正從汽車產(chǎn)業(yè)鏈的中上游下移至汽車銷售之后的領域。汽車保有量的與日俱增使汽車后市場這張“大餅”越攤越大，七八千億元甚至直逼上萬億元的 年產(chǎn)值為從業(yè)者締造了無窮想象力。跟隨資本嗅覺，大量熱錢蜂擁而至，新公司、新業(yè)態(tài)、新模式急速涌現(xiàn)，后市場儼然成為又一個可以將豬吹上天的風口，也毫無 爭議地躋身十大熱門創(chuàng)投行業(yè)。

正所謂，物極必反。在一輪接一輪的融資后，后市場創(chuàng)業(yè)公司掀起燒錢大戰(zhàn)。經(jīng)歷了短暫的繁榮后，看似從 高頻、低價、標注化切入的康莊大道卻越走越窄，估值不斷刷新想象的創(chuàng)業(yè)公司似乎并沒有燒出曾憧憬的口碑、轉(zhuǎn)化率、客戶粘性，而是頻頻落入所謂“資本寒冬” 的冰窟窿。更有甚者，前一天還沉浸在行業(yè)一片溢美之詞中，后一天便悄然落寞關門。

縱觀后市場先烈們的“犧牲”事跡，大多缺少清晰的市場定位，且普遍存在同質(zhì)化、盲目擴張以及過度依賴燒錢模式的問題。顯然，汽車后市場企業(yè)在試錯階段還有不少路要走，2016年“戰(zhàn)國時代”的混戰(zhàn)仍不可避免，而這也是優(yōu)勝劣汰、整合重組、做大做強的必經(jīng)階段。

同 時，當燒錢1.0模式逐漸褪去，2016年的后市場該是拋卻浮躁，歸于理性的一年。在捧殺和質(zhì)疑聲中，人們對于O2O的理解及如何借其改造傳統(tǒng)行業(yè)的認識 開始由表及里，互聯(lián)網(wǎng)之于傳統(tǒng)行業(yè)的關系，應是前者對后者的改良、改革和創(chuàng)新，而非顛覆。“無知者無畏”的創(chuàng)業(yè)公司開始意識到，汽車后市場不是掙快錢的地 方，傳統(tǒng)企業(yè)的優(yōu)勢和自身的短板互現(xiàn)。盡管O2O模式、上門模式被稱為“新瓶裝舊酒”，但其實需求一直都在，只是獲得客戶的方式出現(xiàn)了偏差，于是穩(wěn)健經(jīng) 營、扎實服務、改善體驗取代了爭做“風口上的豬”的理想。從近期一大波以互聯(lián)網(wǎng)噱頭切入后市場的O2O汽車服務企業(yè)，不約而同地宣布建立線下實體店便可略 見一斑。

2016年，另一股力量的覺醒不容忽視。4S店、汽修連鎖店等傳統(tǒng)后市場服務商并沒有加入到近期后市場的混戰(zhàn)中，而更多是 厲兵秣馬，冷眼旁觀行業(yè)的風吹草動。他們的專業(yè)性一度被低效率、高成本的口水所掩蓋，這兩年的臥薪嘗膽在讓他們深入了解后市場痛點的同時，也在吸取經(jīng)驗、 博采眾長。比起新興的創(chuàng)業(yè)公司，這些有著品牌誠信做背書的老牌企業(yè)，更尊重資本和商業(yè)邏輯，若真能在互聯(lián)網(wǎng)時代勇于自我革命，他們的未來似乎更值得期待， 特別是在資本市場。就像是上一輪車市井噴催生了2010年的經(jīng)銷商上市元年，相信自2016年開始市場也會掀起新一波的上市熱潮。

同樣在后市場厲兵秣馬的還有那些曾經(jīng)的汽車行業(yè)主角——整車企業(yè)。有著先天資源優(yōu)勢的整車企業(yè)，正在依托自己的渠道資源和海外 資源，從售后快修切入這一市場。例如，上汽通用承接售后零部件品牌AC德科打造獨立快修體系、福特導入“QuickLane”快修服務品牌。另外，除了已 揭開神秘面紗的上汽車享外，不少汽車集團都在對后市場謀篇布局。憑借規(guī)模和品牌優(yōu)勢，車企們要下的后市場棋局值得期待。

這兩年無疑 是汽車后市場的政策年，從交通部等多部委力推出臺的《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》，到《機動車維修管理辦法》的修訂，再到中國保監(jiān)會試點推進的商 業(yè)車險市場化改革、國家發(fā)改委正在制定的《汽車業(yè)反壟斷指南》、商務部即將發(fā)布的《汽車銷售管理辦法》。這些旨在打破壟斷、促進公平競爭、重塑市場秩序的 政策，無論是對創(chuàng)業(yè)公司還是傳統(tǒng)企業(yè)都是利好。反觀歐美市場，恰恰是市場在政策實施前經(jīng)歷了黎明前的黑暗，才最終迎來后市場的真正崛起。

筆者相信，當前的行業(yè)洗牌、政策完善在重塑行業(yè)秩序和格局的同時，也會為有準備的人留足機會。

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