2015年汽車電商看似非?；鸨?，你家唱罷我登場，但實則只是起到集客的作用，要說最終實現(xiàn)銷售也就是一些特價車、限量版的噱頭，“最后一公里”的問題仍沒有得到解決。

面對困境大家都明白，于是乎邁入2016年，一方面，包括國機汽車、龐大汽車等近40家汽車經(jīng)銷商集團出資組建的汽車電商平臺加速了步伐;另一方面，以一貓汽車、汽車之家等為代表的汽車電商平臺卻對外宣布要在2016開始大面積建立線下店。

一貓表示，從2016年開始，計劃在3年內(nèi)建成1000家線下實體店。這是鬧哪樣!曾經(jīng)致力要革傳統(tǒng)4S店命的汽車電商為何也要大面積弄實體店?如果說，之前汽車電商光靠線上“猴子推磨——玩不轉(zhuǎn)”，那么2016年從線上到線下，估計又有新問題出現(xiàn)。

2016新勢力：經(jīng)銷商集團電商

之前汽車電商模式主要分為三種類型，一類是類似于天貓、蘇寧在線、京東等這樣的綜合類傳統(tǒng)電商平臺;另一類是以汽車之家、易車等為代表的汽車垂直媒體電商;再一類是以上汽為代表的汽車品牌自營電商。

從2015年年末到2016年汽車電商又即將有一股新勢力雄起，那就是由汽車經(jīng)銷商集團建立的汽車電商平臺。另外，值得關(guān)注的還有今年如奔馳等豪華品牌的電商平臺也將上線。

曾經(jīng)被視作“死對頭”的經(jīng)銷商集團居然也要聯(lián)合起來建立汽車電商平臺，這本來就是2016年的最大看點，將貫穿全年。

日前，在中國汽車流通協(xié)會的主導(dǎo)下，包括國機汽車龐大汽車等近40家汽車集團出資組建O2O平臺汽車街，被業(yè) 界稱作是汽車電商的合縱連橫時代的到來。緊隨其后，廣匯汽車斥資95億收購2014年排名第六的寶信集團，一舉超越國機汽車，成為國內(nèi)第一個千億級的汽車 經(jīng)銷商集團。

在這樣的背景下，廣匯汽車收購愛卡汽車更被行業(yè)關(guān)注，被業(yè)界更多解讀為廣匯汽車收購愛卡汽車是為廣匯汽車即將上線的汽車電商業(yè)務(wù)布局。

經(jīng)銷商集團的這些大動作也是迫于生計，由于2015年前后汽車市場陷入增長低迷，受到汽車生產(chǎn)企業(yè)嚴格控制的汽車經(jīng)銷商的利潤空間不斷被壓縮，許多汽車經(jīng)銷商甚至虧損、倒閉、轉(zhuǎn)型。

就連廣匯這樣的行業(yè)老大也不例外，2015年三季報顯示，廣匯汽車凈利潤12.45億，同比下降9.3%。 2015年中國車市增長幅度放緩，輿論紛紛以《車市“下滑”哀聲一片 百強經(jīng)銷商日子也難過》這樣的標題來報道汽車經(jīng)銷商的困境。轉(zhuǎn)型、開發(fā)新的盈利模式成為汽車經(jīng)銷商的當(dāng)務(wù)之急。

為此，基于自己強大的實體店基礎(chǔ)，經(jīng)銷商集團紛紛轉(zhuǎn)型希望借助互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，有機會再打開一扇窗戶。不過龐大在公開場合明確表示：“互聯(lián)網(wǎng)是選擇的一個渠道，最終還是要回到線下。”目前互聯(lián)網(wǎng)電商的優(yōu)勢可能是便捷或者低價，但客戶在比較過后，還是會對服務(wù)品質(zhì)有要求。

2016新看點：線下實體店

經(jīng)銷商集團積極主動地實現(xiàn)了線下到線上的轉(zhuǎn)型，這個時候最讓業(yè)界冷不防的是：一貓汽車、汽車之家等電商平臺卻又宣布大肆新建線下實體店作為2016年的大略。

其實，這一切已經(jīng)開始悄然發(fā)生改變。

在過去的一年，不只是亞馬遜和當(dāng)當(dāng)宣布要大舉開線下實體店，還有很多電商企業(yè)低調(diào)布置了線下業(yè)務(wù)，這陣勢看起來大有實體店復(fù)蘇之勢。淘寶早在廣州開了首家淘寶體驗廳，淘寶會員可以在這里休息、用餐、體驗淘寶產(chǎn)品，免費提供Wifi。

為何當(dāng)下實體店“復(fù)蘇”大潮下，原因何在?

電商專家表示，如今網(wǎng)上購物一二線城市大多市場飽和，競爭慘烈，而三四線城市和農(nóng)村，天長路遠，物流難以有效抵達。實體店的機會就在此!

一二線城市需要良好的購物體驗并且樹立良好的品牌形象，為線上引流，三四線城市和農(nóng)村需要倉儲和物流，實體店都可以為它們做到。

由此，就不難發(fā)現(xiàn)電商為何紛紛爭開實體店了，一個線上線下相互合作的電商情勢已現(xiàn)雛形。

但是，互聯(lián)網(wǎng)電商發(fā)展至今，已經(jīng)過了跌跌撞撞的懵懂期走向了成熟，如今，聯(lián)合實體店是否能夠再創(chuàng)輝煌，卻也未必不可以。

汽車之家相關(guān)負責(zé)人也表示，汽車電商的趨勢是將汽車經(jīng)銷商的交易通道縮短，讓經(jīng)銷商可以去掉之前的部分營銷推廣和集客費用，直接利用電商做互補;二是通過電商平臺網(wǎng)上交易，可以讓消費者購買延生服務(wù)。

汽車電商實體店的再現(xiàn)原因，也同理。一貓老總說，“伴隨著實體店的建立，從線上預(yù)定到線下交易，都是完全封閉型、自營型的O2O汽車電商模式。”就目前來看是實現(xiàn)了電商的完整閉環(huán)交易，做到了真正的“商”，克服了“最后一公里”困難，實現(xiàn)了完整意義上的商品交易。

但是新問題又來了，互聯(lián)網(wǎng)公司本來就應(yīng)該是輕資本，但是伴隨著大面積實體店的建設(shè)，連鎖反應(yīng)又會出現(xiàn)諸多新的問題。

汽車電商是大勢所趨，但汽車電商化的道路遠沒有想象得那么容易。2016猴年，汽車電商不只是湊熱鬧的虛假繁榮，一場好戲即將上演。

預(yù)告：未來三成經(jīng)銷商關(guān)停 廠家合縱連橫能否“猴得住”？

據(jù)業(yè)界預(yù)估，未來全國30%經(jīng)銷商將會倒閉，接下來就需要廠家之間的合眾連橫來解決，2016誰“猴得住”、誰“猴不住”?我們下期接著聊。

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