春節(jié)假期剛結(jié)束，平安好車被曝關(guān)門的消息就在業(yè)內(nèi)傳得沸沸揚揚。2月16日，有媒體報道稱，平安好車的業(yè)務(wù)正在逐步關(guān)閉，部分地區(qū)已經(jīng)吃了散伙飯，內(nèi)部員工或?qū)⑶采ⅰ?/p>

在風(fēng)起云涌的后市場，企業(yè)關(guān)門退市并不奇怪，但“背靠大樹好乘涼”的平安好車的倒下卻有些出人意料。

■早有征兆

其實去年年底，記者就偶然發(fā)現(xiàn)，位于北京東四環(huán)紅領(lǐng)巾橋附近的平安好車門店已悄然改弦更張。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士透 露，平安好車的確在去年年底就進入半歇業(yè)狀態(tài)，平安集團人力資源部私下忙著為平安好車遣散人員，其中原本就為平安員工的多是內(nèi)部消化，轉(zhuǎn)崗回產(chǎn)險等原部 門，或調(diào)配至平安集團旗下其他部門，而外招的員工，則是通過聯(lián)系相關(guān)公司，代為其尋找招聘崗位等。

如今，在經(jīng)過一系列的準備后，“關(guān)門”的這一天真的來了。

記者從一位平安好車員工處了解到，平安好車在2016年2月20日暫停所有線下業(yè)務(wù)，內(nèi)部客戶遷徙業(yè)務(wù)也從2 月起停止，簽約經(jīng)銷商則從2月17日起可辦理解除協(xié)議手續(xù)并退回保險金。對于關(guān)于“汽車之家將接手平安好車業(yè)務(wù)”的傳聞，記者向汽車之家相關(guān)負責(zé)人求證得 知，坊間傳聞并不屬實。

記者隨即又致電平安好車品牌公關(guān)總監(jiān)周揚。他稱，根據(jù)平安集團3.0戰(zhàn)略，為了給平安產(chǎn)險的近4000萬名車 險客戶提供更好的移動互聯(lián)車服務(wù)，平安好車和平安產(chǎn)險進行業(yè)務(wù)整合，讓車主從“買到好保險”出發(fā)，進而“用到好服務(wù)，享受好生活”。平安好車和平安產(chǎn)險之 間一直是緊密的業(yè)務(wù)協(xié)同伙伴，通過整合，“車保險（車金融）”、“車服務(wù)”、“車生活”這條主軸將不斷進化，無論是在用戶遷徙方面，還是認證質(zhì)保服務(wù)、汽 車后市場服務(wù)等方面，都將繼續(xù)加強業(yè)務(wù)協(xié)同，形成更為強大的車主生態(tài)圈。至于其他，暫時沒有更多信息可以透露。

從當(dāng)前官方披露的信息看，平安好車將與平安產(chǎn)險進行業(yè)務(wù)整合及戰(zhàn)略升級調(diào)整，未來將以新的形態(tài)出現(xiàn)。但可以肯定的是，平安好車將不再成為平安集團獨立的一環(huán)，將由此退出二手車電商市場。

■背靠“大樹”沒能“好乘涼”

平安好車于2014年上線的C2B二手車業(yè)務(wù)，可以說被寄予了厚望，是平安集團互聯(lián)網(wǎng)金融“醫(yī)食住行玩”戰(zhàn)略 的重要一環(huán)，主要聚焦“汽車交易”、“汽車金融”、“增值服務(wù)”三大業(yè)務(wù)模塊，當(dāng)時更是大手筆地擲下14億元做廣告，進行宣傳造勢，隨后在多座城市布局線 下門店。

而從其發(fā)展脈絡(luò)看，至少在數(shù)據(jù)上，平安好車的發(fā)展勢頭一直較為喜人。根據(jù)易觀智庫《中國二手車電子商務(wù)專題研 究報告2015》數(shù)據(jù)，2015年二手車平臺的交易份額前三名分別是車易拍、優(yōu)信拍和平安好車，三家占比達到71.5%，可見平安好車在二手車電商市場的 競爭地位。

記者曾在幾個月前的某次行業(yè)內(nèi)部研討會上聽到，一眾業(yè)內(nèi)人士討論誰會在風(fēng)頭正勁的各類二手車電商平臺大戰(zhàn)中堅持到最后時，眾人都不約而同地表示，更看好背靠平安集團這棵“大樹”的平安好車。

但事實證明，平安好車“背靠大樹好乘涼”的路子并沒走通。盡管二手車市場正處在爆發(fā)期已是行業(yè)共識，但要“玩轉(zhuǎn)”顯然不是那么容易的事兒。

■意料之外還是情理之中？

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊接受記者采訪時表示，他在平安好車成立之初也曾認為，其依靠平安集團的資金和資源支撐，發(fā)展可期，不過如今落到這步田地，既在意料之外，也在情理之中。

在羅磊看來，平安好車始終沒有展現(xiàn)出清晰的盈利模式。其擁有令同行羨慕的強大資金和資源優(yōu)勢，尤其是通過金融 和車險等業(yè)務(wù)積累了強大的大數(shù)據(jù)，這些對于其二手車發(fā)展之路可以說都是優(yōu)勢所在。但從其實際運作情況看，這些優(yōu)勢并沒有得以充分發(fā)揮。在缺乏項目整體的籌 劃和運營方案時，平安好車走上了“建門店、補貼客戶、打廣告”的二手車電商燒錢之路，而低轉(zhuǎn)化率的現(xiàn)實又無法支撐其在燒錢之路上走得更遠。

此外有業(yè)內(nèi)人士認為，二手車C2B模式的缺陷是造成平安好車失敗的主因，C2B模式是需要花錢來砸的，但同時其門檻較低，市場競爭激烈，盈利點又較少，要探索出持續(xù)有效的盈利模式并非易事。

但羅磊認為，單從二手車C2B模式來看，其模式本身并不足以導(dǎo)致平安好車的失利，重要原因在于平安好車的運營 過程不到位，包括如何把C吸引到平臺上，為其提供良好的服務(wù)體驗等沒有落到實處。另外，互聯(lián)網(wǎng)基因和具有二手車行業(yè)經(jīng)驗和背景的專業(yè)運營團隊對于二手車電 商的發(fā)展尤為重要，但平安好車在這方面顯然較弱，并沒有一支強有力的專業(yè)團隊將其轉(zhuǎn)化為可持續(xù)發(fā)展的動力。

不過，羅磊對平安集團3.0戰(zhàn)略持積極態(tài)度。他認為，雖然平安好車“落幕”了，但吸取前車之鑒后的平安集團，即將開啟整合二手車和保險業(yè)務(wù)的嘗試，或許能形成獨特的競爭力，探索出二手車企業(yè)發(fā)展的又一條新路。

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