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    搶占車險市場 重度垂直模式才是制高點

    在筆者看來,互聯(lián)網(wǎng)車險將具體了以下幾個特點: 第一、費率趨向個性化 ;第二、銷售渠道互聯(lián)網(wǎng)化;第三、理賠方式垂直化 ;第四、購買場景碎片化。

    2015年是汽車后市場O2O行業(yè)風起云涌的一年,中國巨大的汽車保有量,移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展,汽車后市場 過去相對落后的商業(yè)模式,都給了互聯(lián)網(wǎng)公司巨大的商機。車險作為汽車后市場中重要的一個環(huán)節(jié),也受到了各路玩家的青睞。不僅出現(xiàn)了車車車險、我是車主、車 螞蟻等創(chuàng)業(yè)玩家,而且眾多巨頭也陸續(xù)加入了這一戰(zhàn)場。京東推出京東金融,騰訊、阿里、平安更是三家合資推出眾安保險。

    其實從06年前后,國內(nèi)開始涌現(xiàn)出了惠折網(wǎng)、保網(wǎng)等第一批互聯(lián)網(wǎng)車險玩家,早期的互聯(lián)網(wǎng)車險玩家更多只是 B2B或者B2C模式,簡單來說,這些平臺只是披著互聯(lián)網(wǎng)外衣的保險代理公司。另外、保險三巨頭也進軍互聯(lián)網(wǎng)也已經(jīng)多年,總體來說,保險公司并沒有我們想 象中那么保守,他們也在積極嘗試擁抱互聯(lián)網(wǎng)。

    為什么巨頭都紛紛把目光投向互聯(lián)網(wǎng)車險行業(yè)?

    第一、車險是金融產(chǎn)品中相對標準化的產(chǎn)品,更加適合互聯(lián)網(wǎng)銷售。

    第二、車險單均保費高達三千多元,去年國內(nèi)市場車險總保費收入就高達6199,根據(jù)第三機構(gòu)預測,車險總保費將在2018年突破萬億的市場規(guī)模。

    第三、傳統(tǒng)車險模式相對落實,不管是購買渠道、理賠服務等環(huán)節(jié)以及不能滿足現(xiàn)在消費者的需求。

    從目前市場來看,不管是車車車險、最惠保等創(chuàng)業(yè)公司,還是背靠巨頭的眾安保險,都難以說是這一行業(yè)的革命者。 簡單來說,車車、車險無憂、最惠保等公司依然沒有走出惠折王、保網(wǎng)等線上代理公司的老路。事實證明,保網(wǎng)在被納斯達克上市公司泛華集團收購后,也沒有給行 業(yè)帶來革命性的轉(zhuǎn)變,說明線上代理公司并不能代表互聯(lián)網(wǎng)車險的未來。另外,2014年由騰訊、阿里、平安合資50億成立的第一家互聯(lián)網(wǎng)保險公司——眾安保 險,也被大多數(shù)人看好。騰訊的流量,加上阿里運營,再加上平安的車險行業(yè)積累,似乎已經(jīng)是無敵組合,但是創(chuàng)業(yè)并不是簡單的加法。眾安是下一個巨頭,還是飛 凡電商(騰百萬合資成立的公司),還需要我們拭目以待。在筆者看來,眾安其實更像是一個網(wǎng)銷版的平安公司而已。

    想改變傳統(tǒng)車險市場,就必須了解這個市場有什么痛點:

    第一、銷售模式落后。目前國內(nèi)擁有超過70家保險公司,除了幾家大公司其他幾乎都在賠錢的狀態(tài)。究其原因,巨大的銷售成本是保險公司入不敷出的問題。傳統(tǒng)的代理人制度,銷售渠道的層層克扣,讓一張保單的銷售成本接近了40%。而這些成本最后無一不是轉(zhuǎn)接到消費者身上。

    第二、理賠環(huán)節(jié)服務落后。簡單來說,如果一個車主出險以后,需要報案、查勘定損、簽收審核索賠單證、理算復 核、審批、賠付結(jié)案。對于車主的原始需求是,出險之后修好車,修車才是其訴求(不涉及人傷的事故)。但是圍繞著理賠行業(yè),車主卻要完成諸多步驟。保險公司 賠付現(xiàn)金的模式,不僅服務落后,而且催生了更大的道德風險。

    第三、服務體系不標準。傳統(tǒng)代理人為了完成更多業(yè)績,總是會過度推銷,甚至強制推銷,而車主對于理賠條款的不清楚,也經(jīng)常造成雙方的信息不對稱。對于大部分車主的直觀感受就是,買的時候是上帝,理賠的時候保險公司就百般推脫。

    從目前市場看來,真正具備革命性意義可能只是車螞蟻、我是車主這兩家從理賠環(huán)節(jié)完成顛覆傳統(tǒng)車險的公司,還有 就是利用硬件去實現(xiàn)個性化費率的公司。車螞蟻起家于杭州,創(chuàng)始人李立恒是阿里出身,目前車螞蟻也擁有螞蟻車管家、螞蟻車險、B2B業(yè)務跟垂直門店等塊大業(yè) 務,利用垂直鏈條去做類車險業(yè)務,似乎是一個完美的模式,但是自營門店過重模式必定影響其擴張速度。另外,2015年成立的我是車主,迅速得到了資本圈的 認可,創(chuàng)始人魏偉20多年的保險經(jīng)驗,讓我是車主在類車險產(chǎn)品設計、精算、風控上擁有更加明顯的優(yōu)勢。另外,南京車寶、深圳路比、車掙等OBD廠家,其往 后利用OBD產(chǎn)品做UBI產(chǎn)品似乎是一條光明的道路,但是未來將受到主機廠商跟傳統(tǒng)車險公司巨大的威脅。

    在筆者看來,互聯(lián)網(wǎng)車險將具體了以下幾個特點:

    第一、費率趨向個性化

    傳統(tǒng)的車險產(chǎn)品,費率都是一刀切。雖然新的費改政策推出,但是距離個性化費率還有一段距離。從這幾年國內(nèi)開始 涌現(xiàn)出入車掙、車寶、路比等OBD廠商,基于OBD數(shù)據(jù)的UBI車險幾乎已經(jīng)是市場的共識。只是目前國內(nèi)UBI公司,幾乎還是處于十分稚嫩的階段,大多數(shù) 公司還只是在為傳統(tǒng)保險公司買產(chǎn)品,然后通過保險公司返點的傭金去攤平OBD硬件成本贈送給用戶,并將相應的傭金返還給用戶,來增加用戶的粘性,已獲得更 多的用戶數(shù)據(jù)。在筆者看來,OBD市場未來一定是會成為前裝市場的天下,主機廠商直接將基礎數(shù)據(jù)共享給承保方。特別是在智能汽車普及的時候,OBD硬件就 幾乎成為上古時代的諾基亞產(chǎn)品一樣。

    第二、銷售渠道互聯(lián)網(wǎng)化

    車險是金融產(chǎn)品中相應標準的產(chǎn)品,其廣大的用戶基礎也更適合互聯(lián)網(wǎng)化。傳統(tǒng)保險公司在不管是通過電話銷售、還 是代理人銷售,都需要負擔巨大的銷售成本。據(jù)悉車險保費中,有超過30%的銷售成本。各家保險公司即痛恨渠道,又離不開渠道。早在幾年前,各家保險公司就 開始嘗試在互聯(lián)網(wǎng)上去直銷保險,由于用戶習慣沒有養(yǎng)成的原因,互聯(lián)網(wǎng)銷售額至今依然不理想。不管隨著用戶習慣進一步養(yǎng)成,用戶上網(wǎng)購買車險產(chǎn)品已是不可逆 之勢。

    第三、理賠方式垂直化

    車險市場擁有超過70家傳統(tǒng)保險公司,但是幾乎公司都是處于虧損的狀態(tài)。傳統(tǒng)理賠環(huán)節(jié)中存在的諸多道德風險是 造成虧損的重要原因之一。對于現(xiàn)在的車主來說,如果愛車出現(xiàn)問題之后,首先需要自己先墊付資金去維修,然后再找保險公司報銷。未來互聯(lián)網(wǎng)車險的重大改革一 定是理賠方式更加垂直化。即是用戶出險之后,直接由承保公司幫其服務維修好,再送還給車主。這種新型的車險產(chǎn)品被許多人稱為“類車險”。這一領域中,國內(nèi) 已經(jīng)涌現(xiàn)出了我是車主、車螞蟻兩家平臺。對于用戶來說其購買車險的原需求是解決車輛出險時,分攤風險,解決維修麻煩等痛點。

    第四、購買場景碎片化

    不管是OK車險推出的“貼條險”,還是我是車主推出的輪胎寶,都是匹配用戶在不同場景下的消費需求,將傳統(tǒng)車 險切割為各種個性化場景去滿足不同消費者的個性化需求。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,用戶的時間被切割得更緊碎片化。未來必定有更多的“小而美”產(chǎn)品去滿足用戶 的不同需求。

    目前不管是車螞蟻、還是我是車主,暫時還不能撼動到傳統(tǒng)保險公司的地位,特別是在涉及到交強險、與第三者這一 部分,以目前互聯(lián)網(wǎng)公司的力量還難以涉及。幾年前,馬云說:“如果銀行不改變,我們就改變他。”支付寶、微信支付已經(jīng)讓銀行倍感壓力。現(xiàn)在這一風口已經(jīng)吹 到車險行業(yè)。柯達、諾基亞等曾經(jīng)行業(yè)的巨頭,都曾輝煌一時,但是在新形勢來臨時,缺少判斷,導致龐大的商業(yè)帝國一夜倒下。

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    2016-04-05
    搶占車險市場 重度垂直模式才是制高點
    在筆者看來,互聯(lián)網(wǎng)車險將具體了以下幾個特點: 第一、費率趨向個性化 ;第二、銷售渠道互聯(lián)網(wǎng)化;第三、理賠方式垂直化 ;第四、購買場

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