近年來，我國汽車市場雖然銷量增速放緩，汽車后市場卻呈加速發(fā)展狀態(tài)，一方面，隨著汽車保有量的增加，交通事故數(shù)量逐年提高；另一方面，汽車后市場正經(jīng)歷著包括保險銷售模式和維修渠道在內的種種變革，日漸崛起的獨立維修企業(yè)和電商類汽車服務公司紛紛探索自己的發(fā)展之路。

4月7日，國際事故車修復行業(yè)論壇（北京IBIS會議）在北京召開。與會嘉賓對事故車修復相關行業(yè)如何協(xié)調發(fā)展，實現(xiàn)共贏提出了意見。

■ 價格戰(zhàn)下沒有贏家

誰對車體修復行業(yè)擁有控制權？在與會嘉賓看來，汽車生產(chǎn)廠家、保險代理企業(yè)、汽車經(jīng)銷商，甚至是汽車駕駛者都 是利益相關者，很難說誰是主導，但可以肯定的是保險公司、廠家和消費者將長期處在利益博弈中。不過就目前情況看，廠家無疑仍然處于強勢地位，在未來5至 10年內，其影響力都不會減弱。

與會者認為，技術進步和政府政策的變化將是影響中國事故車修復行業(yè)的兩個主要因素，但現(xiàn)在國內市場沒有跟上技術變化的節(jié)奏，而且保險商對修理廠的標準要求不同，技術工人的操作不規(guī)范造成行業(yè)服務水平參差不齊。

目前行業(yè)需要正視的問題不是來自外部，而是來自內部。一個顯著的特點就是保險公司不斷拓展自己的業(yè)務，與經(jīng)銷商搶客戶，甚至造成雙方已經(jīng)不再相互信任，同時保險公司之間也展開了價格戰(zhàn)。與會者認為在這樣的惡性競爭下將沒有贏家，各方應該回歸理性，需求利益平衡點。

中國事故車產(chǎn)業(yè)高峰論壇發(fā)展總監(jiān)格萊姆表示，全球范圍內，很多復合業(yè)務運營商正在形成。

保險商們正在尋找性價比更高的維修方式以發(fā)展自己的網(wǎng)絡，這對意圖擴大和利用生產(chǎn)廠家和保險商之間矛盾的創(chuàng)業(yè)者來說是個機會。

當車輛出現(xiàn)事故時，消費者通常會第一時間給自己的保險公司打電話，然后到4S店定損修復，由此可見在車輛使用 過程中保險和維修的重要性。因此復合業(yè)務運營商應該抓住這兩方面，通過它們增強客戶粘性。經(jīng)銷商非常需要建立獨立的網(wǎng)絡和上下游鏈條，以此擺脫對生產(chǎn)廠家 的依賴。

■ 風險評估將讓各方獲益

薩徹姆研究所是英國保險業(yè)非盈利團體之一，為汽車設計提供參考，以減少交通事故的數(shù)量，提升安全保障，從而減 少索賠支出。薩徹姆研究所決策和發(fā)展總監(jiān)菲利普介紹，在英國，每輛車以及每名司機的保險費用都各不相同，這都源于研究機構會采集大量的車輛數(shù)據(jù)以及風險因 素納入到保費制定考量，包括車輛碰撞測試數(shù)據(jù)、車輛防盜能力、采用的安全裝置等因素，為保險商提供依據(jù)。

目前薩徹姆研究所已經(jīng)可以將車輛風險等級劃分為50個等級，并且對每一款新車型都能很快做出風險評估報告。隨 著公眾安全意識的提高，汽車風險評級工作對于機動車保險商的益處正日益凸顯。保險商可以用評估報告作為保費設定參考，降低賠付風險，同時加強對事故維修成 本的控制。菲利普認為，開放市場下，車輛評級需要更加細化。“價格和動力相仿的車輛的風險并不一定相同。同理，同一車型新版汽車在設計、部件、安全性上可 能與舊版存在很大差異，根據(jù)之前型號的索賠記錄，無法進行準確的保險定價。”他說。

對于消費者來說，車輛風險等級評估結果也越來越成為他們選購汽車的參考因素之一。因此，保險評級成為影響汽車 生產(chǎn)廠家銷售的因素。消費者的選擇推動了汽車生產(chǎn)商不斷提高車輛的安全性能，推動產(chǎn)業(yè)形成良性循環(huán)。生產(chǎn)企業(yè)都在努力使汽車更加便于維修，并改良汽車設 計，從而避免事故和人員傷亡。最終消費者、廠家、保險商都將從車輛風險評估中獲益。

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