中國萬億汽車后市場，從提出概念時資本涌入到風(fēng)投收緊投資，整個時間跨度沒有超過一年。

近日，國內(nèi)規(guī)模最大的O2O汽車養(yǎng)護(hù)平臺——博湃養(yǎng)車在“錢已燒完”，又沒有新融資的情況下，不得不選擇倒閉。長江商報記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，去年以 來，像博湃養(yǎng)車一樣倒閉的互聯(lián)網(wǎng)汽車養(yǎng)護(hù)平臺已達(dá)13家。業(yè)內(nèi)資深人士告訴長江商報記者，由于汽車后市場O2O目前沒有可盈利的模式，風(fēng)投紛紛開始收緊投 資。

而更令汽修市場寒意陣陣的是，隨著競逐者的不斷涌入，汽車修理實(shí)體店也已處于過剩狀態(tài)。長江商報記者連日來在武漢汽車修理店探訪發(fā)現(xiàn)，大多店面生意不如一年多以前，有的甚至虧本經(jīng)營。

“燒錢”模式正受到市場無情的挑戰(zhàn)，汽修店如何在“資本寒冬”下度過危機(jī)?有專家表示，第一波倒閉潮的到來讓人們開始重新審視用資本圈占市場的可行性。也有業(yè)內(nèi)人士建議，用戶想要的無非是舒適的體驗(yàn)感，誰能提供這樣的生態(tài)，誰就找到了活路。

“開汽修店不如在外打工”

4月27日中午，在武漢漢口崇仁路的一家稍顯規(guī)模的汽車維修中心，長江商報記者看到，近200平方米的店內(nèi)，除了三名工作人員正在沖洗兩輛車外，生意比較清淡，兩位穿著工作服的汽車維修師傅在店內(nèi)一角閑聊。

維修中心陳老板給長江商報記者算了一筆賬，平均一個月的營業(yè)額在五六萬元左右，但除去工人工資和房租、水電等開銷后，自己賺到的也就五六千元，“這甚至不如在外打工，還不用擔(dān)風(fēng)險”。

但前兩年的生意并不像如今一樣清淡。陳老板語氣有些抱怨地對長江商報記者說：“以前一年好歹也能夠賺個十幾萬。不過去年開始就不行了，僅這條街上就新開了兩家店，搶走了不少生意。”

長江商報記者連日來走訪武漢十余家汽修店，盡管大多都處于盈利狀態(tài)，但同時也都表示盈利能力大不如前兩年。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國汽車后市場的規(guī)模2015年已經(jīng)超過7000億元，5年內(nèi)將超過1萬億元。在這樣的契機(jī)下，從2014年年底開始，汽修店如雨后春筍般涌現(xiàn)出來。

然而，數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)汽車保有量約為1.6億輛，各類汽修店則多達(dá)44萬家，這也意味著平均每家店的客戶不足400人。

長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長江商報記者表示，汽車后市場“蛋糕”體量很大但競逐者也多，汽車修理店明顯處于過剩狀態(tài)，傳統(tǒng)店面僅靠提升維修效率、降低修理成本等方式，顯然不夠用。

風(fēng)投收緊投資 互聯(lián)網(wǎng)汽修店難以為繼

傳統(tǒng)汽修店江河日下，那么插上互聯(lián)網(wǎng)翅膀的O2O汽車養(yǎng)護(hù)平臺又如何?公開數(shù)據(jù)顯示，2015年以來，有40多家汽車后市場O2O項(xiàng)目涌現(xiàn)。然而，資本的“謊言”終有一天會被揭開。

4月5日凌晨，一則《認(rèn)識這么久，第一次說再見》的長文公告在互聯(lián)網(wǎng)上以刷屏的姿態(tài)傳播。發(fā)布這條信息的是國內(nèi)規(guī)模最大的O2O汽車養(yǎng)護(hù)平臺——博湃養(yǎng)車。

公開資料顯示，截至倒閉，博湃養(yǎng)車共完成兩輪融資：2014年9月獲創(chuàng)新工場千萬元A輪融資，2015年3月獲京東、易車等參投的1.1億元B輪融資。京東的投資，給博湃養(yǎng)車帶來的不僅是資金，還有社會影響力。

2015年3月，博湃養(yǎng)車推出“1元上門保養(yǎng)”和免費(fèi)的“45項(xiàng)車輛監(jiān)測”活動。博湃養(yǎng)車通過這種模式，用大量資金打造屬于自己的“粉絲群”。

即便是錢“燒”完了，但人們都相信只要有后續(xù)資金做支撐，博湃養(yǎng)車將強(qiáng)勢占據(jù)更大的市場份額。然而“資本寒冬”卻到來了，博湃養(yǎng)車本來是有1億美元C輪融資，但是投資人卻“爽約”，融資金額只能給十分之一。無以為繼的博湃養(yǎng)車最終走向末路。

博英思(北京)信息咨詢有限公司汽車行業(yè)總監(jiān)孫木子曾對媒體表示，汽車后市場O2O屬于重資產(chǎn)而非輕資產(chǎn)，需要大量投入，而低價洗車、快修難以實(shí)現(xiàn)收支平衡，而且這塊競爭格外激烈，暫時也沒有看到可盈利的商業(yè)模式，這也是許多風(fēng)投紛紛收緊投資的原因。

需重新審視“資本圈占市場”

一個不爭的事實(shí)是，多數(shù)汽修店正悄然迎來行業(yè)的寒冬。

2015年7月16日，上門洗車服務(wù)平臺車8網(wǎng)停止服務(wù)，距其創(chuàng)立僅僅4個月;10月1日，趕集易洗車并入58旗下的呱呱洗車。在此之前，智富惠、云洗車、嘀嗒洗車等O2O項(xiàng)目相繼低調(diào)關(guān)張。

除了上門洗車業(yè)務(wù)，汽車后市場其他項(xiàng)目的日子也不太好過。電子商務(wù)平臺“2號車庫”，提供汽車配件、保養(yǎng)服務(wù)的“人人愛車網(wǎng)”，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)“拍普”，以及提供附近加油站、停車場信息查找的“暢行”都相繼關(guān)停。

肖越向長江商報記者表示，目前汽車O2O已逐步進(jìn)入低迷期，“燒錢”模式正受到市場無情的挑戰(zhàn)，因此投資環(huán)境從原來的幾近瘋狂到現(xiàn)在的趨于冷靜 也不足為奇。“一家家互聯(lián)網(wǎng)汽車后市場企業(yè)的倒閉，正如一張張多米諾骨牌倒下一樣，讓人們開始重新審視用資本圈占市場的可行性。”

然而，現(xiàn)實(shí)的狀況是，汽車后市場并非一片死水。目前，車金融、二手車及汽車租賃等板塊依然相對活躍，阿里、騰訊、京東等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛在汽車金融等后市場進(jìn)行戰(zhàn)略布局。

鄭州宏遠(yuǎn)維修負(fù)責(zé)人曾對媒體坦言，未來汽車后市場O2O，不是線上或線下的單線競爭，而是商業(yè)生態(tài)的競爭。同樣在“上門店面”模式下，能提供什么樣的服務(wù)和流程標(biāo)準(zhǔn)，才是發(fā)展的核心問題。“用戶想要的無非是舒適的體驗(yàn)感，誰能提供這樣的生態(tài)，誰就找到了活路。”

牧寶車居股份有限公司是一家高檔汽車座墊、腳墊、內(nèi)飾生產(chǎn)企業(yè)，2015年9月登陸新三板掛牌，該公司董事長助理付麗娜向長江商報記者介紹，目前已獲得歐洲和亞洲一些國家的出口資質(zhì)，“走國際范不失為國內(nèi)企業(yè)的重要嘗試”。

“汽車后市場已開始洗牌。”肖越認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)浪潮下，汽車維修的信息不對稱狀況得到改變，市場終究要向精細(xì)化、縱深化發(fā)展。

廣州點(diǎn)金傳媒總經(jīng)理譚云錦長期從事汽車后市場展會服務(wù)，他向長江商報記者表示，汽車后市場企業(yè)目前雖然多入牛毛，但在價格透明化程度越來越高之后，一批綜合實(shí)力強(qiáng)的大型企業(yè)終將屹立不倒，“但無論如何，車主無疑是其中最大的受益者”。

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