從優(yōu)信到瓜子、人人車，二手車輪番上演的廣告大戰(zhàn)讓整個二手車市場看起來一片火熱，而2015年就已經(jīng)出現(xiàn)的“二手車市場即將爆發(fā)”的預言到今天也 未能成真。二手車市場的現(xiàn)狀究竟如何？4月下旬艾瑞咨詢發(fā)布的《2015年H2中國二手車電子商務行業(yè)白皮書》（To B篇和To C篇，以下統(tǒng)稱報告）給出了一些解釋和結(jié)論。

艾瑞仍然認為，未來2-3年，二手車電商行業(yè)將迎來爆發(fā)式增長，因為從2009年起，國內(nèi)新車銷售呈現(xiàn)爆炸式增長，隨著5-6年市場主流置換周期的到來，汽車市場從2015年開始迎來置換的高峰，大量的二手車將進入電商交易平臺，促進二手車電商行業(yè)快速發(fā)展。

針對二手車電商領(lǐng)域的諸多模式，報告指出，未來模式的發(fā)展不是重點，深耕客戶市場、提升交易質(zhì)量、優(yōu)化購車體驗應成為企業(yè)長期的發(fā)展目標。

C端賣家的接納度刺激車源大增

艾瑞認為，在整個二手車產(chǎn)業(yè)鏈中，上游主要是To B，包括“收車”和“流通”環(huán)節(jié)，主要涉及B2B模式和C2B模式；下游To C，主要涉及二手車產(chǎn)業(yè)鏈下游C端買方市場參與的所有環(huán)節(jié)，主要涉及B2C模式、C2C寄售模式、C2C虛擬寄售模式等。

B2B模式解決車商家間車輛大規(guī)模收集和流通問題，市場成熟、發(fā)展穩(wěn)定；C2B模式豐富，解決個人車主賣車的痛點，車源數(shù)量大，種類豐富，有較大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

報告認為，2015年下半年部分二手車電商在廣告市場的巨大投入，起到了培育市場的作用，加之二手車電商相對傳統(tǒng)二手車交易的優(yōu)勢，C端賣方市場對線上賣車的接受度明顯提升。C端賣方市場的擴大，有效豐富了目前二手車電商車源獲取渠道。

B2B模式仍是目前二手車電商行業(yè)To B市場最主要的交易模式，并保持快速穩(wěn)定發(fā)展。與此同時，部分B2B企業(yè)開始進入C端賣方市場，上線C2B業(yè)務，借助原有B2B模式的基礎(chǔ)，延長產(chǎn)業(yè)鏈，豐富車源渠道。因此，B2B和C2B模式之間的界限越來越模糊。

B端車商金融服務的需求旺盛，靈活的資金流是B端車商進行大規(guī)模車輛交易的基礎(chǔ)，這決定二手車在交易市場的流通速度，從而影響交易效率。

To C模式也在快速發(fā)展，其市場份額已經(jīng)接近行業(yè)整體的40%，其中B2C模式是最重要的交易模式,市場份額達到86.2%，C2C模式的市場份額為13.8%。目前，To C模式企業(yè)還處于圍繞自身核心優(yōu)勢搶占用戶、擴大企業(yè)知名度以及交易規(guī)模階段。

報告指出，目前二手車電商平臺的平臺流量轉(zhuǎn)化率仍處于較低水平。2015年下半年，二手車電商行業(yè)To C模式平臺總流量達到5500萬人次，而To C模式平臺總成交量為32萬輛，平臺流量轉(zhuǎn)化率約為0.58%。因此獲取用戶信任提升成交率才是 二手車To C平臺發(fā)展的關(guān)鍵，另外就是發(fā)掘C端用戶的價值，比如金融服務是To C模式企業(yè)未來發(fā)展的重要方向，是企業(yè)未來重要的盈利點。

第三方估值平臺發(fā)展空間大

二手車電商行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中主要由車源方、二手車交易服務商、購買方、金融支持方、數(shù)據(jù)工具支持方和監(jiān)管機構(gòu)組成。

信息資訊平臺以信息資源對接為主，面向全產(chǎn)業(yè)鏈中有二手車買賣需求的人士提供信息資訊。C2B、B2B、C2C、B2C模式處于二手車的各交易 環(huán)節(jié)，為買賣雙方提供交易服務，第三方估價服務及第三方車輛鑒定服務則作為重要工具為二手車估價提供數(shù)據(jù)支持，保險、金融和監(jiān)管機構(gòu)則為買賣雙方提供支持 和保障。

報告認為，圍繞C端市場的探索正在爆發(fā)。產(chǎn)業(yè)鏈上游C2B模式興起，下游B2C模式市場擴展，C2C模式在廣告市場上競爭激烈，這些都可以看出 可見C端市場對目前中國二手車申商行業(yè)十分重要。 部分企業(yè)在深耕原有模式癿同時拓展新業(yè)務模式，布局二手車全生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈。例如, 優(yōu)信推出B2C業(yè)務，車易拍、車享拍上線C2B業(yè)務。

不可忽視的是，第三方估值平臺在C端用戶市場應用廣泛。二手車交易中車輛價格是影響交易的痛點之一，第三方估值平臺的出現(xiàn)吸引了大量C端用戶對 車輛進行估值，穩(wěn)定、合理、公平、精確的估值體系能夠使得二手車交易更加高效，對規(guī)范市場行為也能起到積極作用。第三方平臺未來存在為市場內(nèi)的其他企業(yè)輸 送客戶、并成為二手車交易的參與者的可能性。

政策環(huán)境利好

2015年下半年開始，國家新出臺了多項二手車相關(guān)的政策。報告認為，2015年11月發(fā)布的《二手車流通企業(yè)經(jīng)營管理規(guī)范》有助于解決二手車流通企業(yè)準入不規(guī)范經(jīng)營的問題和建立競爭有序的二手車市場秩序。

解除二手車地方限遷政策已被納入《汽車行業(yè)反壟斷指南》，并有望在2016年5月正式出臺。“二手車限遷問題”的解除將會是二手車市場一次新的爆發(fā)點，會促進一二線城市豐富的車源流向車輛需求旺盛的低級別城市，二手車交易量將會有較大增長。

報告指出，中國消費者穩(wěn)定增長的收入、強烈的購車需求以及不斷加快的更新?lián)Q代頻率都有助與汽車消費市場的快速增長。與此同時，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)金融的被接納度越來越高，消費者會更加傾向于使用金融服務購買汽車，這也促進了汽車消費市場的發(fā)展。

二手車電商企業(yè)的融資金額也相當可觀。報告估計，2015年二手車電商行業(yè)總?cè)谫Y金額超過53億人民幣。需要指出的是，當前國內(nèi)二手車電商對資本依賴性較大，企業(yè)還沒有形成自我造血能能力，需要資本推動發(fā)展。

服務、產(chǎn)品、生態(tài)鏈缺一不可

報告也指出，二手車行業(yè)不同于消費品行業(yè), 用戶更注重線下服務和體驗，因此評估二手車企業(yè)不能單純從數(shù)據(jù)和模式定義上判斷，應該從服務、產(chǎn)品、生態(tài)鏈三個角度綜合評判。

從服務上講，要真正解決用戶痛點。對于C端賣方，應當簡化流程、更高價、交易周期更短；對于B端車商，能夠隨市拍到需要的車源、隨時賣出車輛緩解庫存以及更優(yōu)的車商支持政策等；對于C端買方，則需要提供豐富的、有保障認證的車源，專業(yè)的導購、售后保障、金融支持等。

圍繞二手車這一核心產(chǎn)品，則需要有更豐富的配套服務，提供好的用戶體驗。比如，要有專業(yè)的檢測師團隊和嚴格的二手車審核標準、檢測報告，保證穩(wěn)定、充足的車源，提供車輛整備、代辦過戶、物流、售后等在內(nèi)的配套服務。

同時，應通過B端車商和C端用戶的數(shù)量和粘性兩項指標來判斷在兩個領(lǐng)域的服務的深耕程度。只有B端、C端市場均培育，企業(yè)才能擁有完成的交易鏈條，才能健康發(fā)展。

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