5月20日下午，樂(lè)視零派樂(lè)享在北京舉行發(fā)布會(huì)。這是零派樂(lè)享自去年4月成立以來(lái)，第一次對(duì)外公布信息。在車云菌看來(lái)，本次發(fā)布會(huì)的核心信息主要聚焦在戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略兩個(gè)側(cè)面。

戰(zhàn)術(shù)層面，零派樂(lè)享力求在資源整合上打出差異化，目前已經(jīng)與包括比亞迪、吉利、江淮、富電科技、萬(wàn)馬新能源、e充網(wǎng)等公司達(dá)成合作協(xié)議，并已戰(zhàn)略入股電樁、上海摯達(dá)、停簡(jiǎn)單。

戰(zhàn)略層面，作為零派樂(lè)享的母公司，樂(lè)視宣布將在2019年前累計(jì)投入20億人民幣，支持平臺(tái)建設(shè)。樂(lè)視試圖將易到用車 零派樂(lè)享的組合，打造成集團(tuán)在共享出行領(lǐng)域的雙箭頭。

樂(lè)視零派樂(lè)享

零派樂(lè)享是什么？

去年5月20日，零派樂(lè)享在北京啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)。與包括一度租車、恒譽(yù)租車、蘇打出行、友友租車在內(nèi)的多個(gè)電動(dòng)車分時(shí)租賃平臺(tái)相同，零派樂(lè)享正是樂(lè)視在電動(dòng)車分時(shí)租賃領(lǐng)域布局的具體業(yè)務(wù)。

在產(chǎn)品層面，用戶通過(guò)下載零派樂(lè)享APP或關(guān)注微信公眾號(hào)，注冊(cè)并完成資料審核后，即可在附近的車輛網(wǎng)點(diǎn)，使用手機(jī)尋找車輛、租用車輛、完成結(jié)算。整個(gè)租車流程與現(xiàn)在市面上的電動(dòng)車分時(shí)租賃平臺(tái)相似。

車云菌從零派樂(lè)享產(chǎn)品負(fù)責(zé)人崔睿哲處獲悉，在去年12月初零派樂(lè)享1.0產(chǎn)品上線后，團(tuán)隊(duì)又進(jìn)行了多項(xiàng)產(chǎn)品迭代，如今上線的產(chǎn)品為零派樂(lè)享 2.0版本。相比其他電動(dòng)車分時(shí)租賃平臺(tái)來(lái)說(shuō)，零派樂(lè)享在產(chǎn)品上有三個(gè)主要特點(diǎn)：1、平臺(tái)上租賃的車輛均為純電動(dòng)車；2、支持異地還車；3、接入微信，方 便用戶多渠道租車。

在定價(jià)方面，零派樂(lè)享采用“按時(shí)間計(jì)費(fèi) 按車型計(jì)費(fèi)”的策略，不同車型在不同時(shí)段的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同。例如，北汽EV200車型，白天每小時(shí)20元，夜晚每小時(shí)8元；奇瑞EQ車型，白天每小時(shí)15元，夜間每小時(shí)5元。目前，用戶在零派樂(lè)享平臺(tái)租車時(shí)，均無(wú)需支付押金。

崔睿哲分享了一組數(shù)據(jù)，在過(guò)去一段時(shí)間的試運(yùn)營(yíng)中，零派樂(lè)享平臺(tái)的車輛出租率為39%、車輛出租頻次為3.1次，單車平均日收入為150元。從這一收入看，還不能覆蓋每輛車平均每天所需的綜合成本。

目前，零派樂(lè)享?yè)碛?0名員工，300輛接入平臺(tái)的車輛、60個(gè)停車網(wǎng)點(diǎn)。根據(jù)零派樂(lè)享董事長(zhǎng)何毅的描述，按照規(guī)劃，零派樂(lè)享將在2016年完 成7個(gè)城市，3000臺(tái)車的布局，其中北京會(huì)在年內(nèi)投入500輛車，網(wǎng)點(diǎn)大約為200個(gè)；2018年擴(kuò)展到100個(gè)城市，20萬(wàn)臺(tái)車輛；2020年則實(shí)現(xiàn) 全球化，平臺(tái)接入車輛超過(guò)100萬(wàn)輛，“我們希望為用戶打造500米出行圈，即500米范圍內(nèi)即可隨時(shí)租車”。

20億押注背后的具體玩法？

眾所周知，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)是典型的聽(tīng)起來(lái)很美，實(shí)操起來(lái)壁壘頗多的業(yè)務(wù)，行業(yè)中的玩家普遍面臨著車源成本高、停車位難找、充電配合難、運(yùn)維投入大、收入入不敷出等諸多問(wèn)題。那么，零派樂(lè)享是如何看待并解決這些問(wèn)題的呢？

NO.1、停車位問(wèn)題

車位緊缺無(wú)疑是分時(shí)租賃平臺(tái)的一個(gè)天然障礙，一方面停車位資源本身有限，配合充電資源的停車位更是少中又少；另一方面新能源車租賃車型本身對(duì)停車位的需求又高，例如需要有擋雨遮蔽、有網(wǎng)絡(luò)覆蓋等等。

零派樂(lè)享給出的解決方案是，與目前市場(chǎng)中做的比較好的停車管理公司合作。目前，樂(lè)視已經(jīng)入股國(guó)內(nèi)停車服務(wù)平臺(tái)“停簡(jiǎn)單”，同北京區(qū)域200多家停車場(chǎng)建立合作意向，下一步將同政府合作，逐步開(kāi)展上海、深圳、成都、煙臺(tái)等區(qū)域的落地工作。

據(jù)悉，類似停簡(jiǎn)單這樣的專注于停車服務(wù)的公司將主要負(fù)責(zé)停車場(chǎng)的交涉、智能化改造等工作，而零派樂(lè)享為這些停車平臺(tái)帶去車輛和用戶資源，反哺其商業(yè)模式。

NO.2、車源問(wèn)題

目前，零派樂(lè)享提供包括北汽EV200、奇瑞EQ、江淮IEV5、比亞迪E5、吉利帝豪EV、北汽EU260在內(nèi)的幾款純電動(dòng)車車型供用戶選擇，這些車型一部分來(lái)源于購(gòu)買，一部分來(lái)源于租賃。零派樂(lè)享已經(jīng)同比亞迪汽車、吉利汽車、江淮汽車建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。

根據(jù)崔睿哲的介紹，零派樂(lè)享未來(lái)在車源的供給上主要來(lái)源于三個(gè)方面：第一是零派樂(lè)享平臺(tái)本身購(gòu)買或租賃各汽車品牌的車輛；第二是用戶個(gè)人車輛在平臺(tái)上的分享；第三是樂(lè)視超級(jí)汽車量產(chǎn)后加入平臺(tái)。

NO.3、充電問(wèn)題

對(duì)于電動(dòng)車租賃來(lái)說(shuō)，充電無(wú)疑是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，而零派樂(lè)享在該領(lǐng)域的戰(zhàn)略方向主要還是以合作為主。目前，除了去年已經(jīng)投資的新能源企業(yè) “電樁”外，樂(lè)視還入資了國(guó)內(nèi)私人充電設(shè)備的上海摯達(dá)，同時(shí)也和富電科技、萬(wàn)馬新能源、普天新能源、e充網(wǎng)、EVPOWR依威能源等公司達(dá)成了正式合作 意向。

NO.4、維護(hù)問(wèn)題

由于分時(shí)租賃全自助取還車的模式，實(shí)際操作中會(huì)出現(xiàn)用戶找不到車位、車輛沒(méi)有?？康揭?guī)定位置，充電不及時(shí)或車位被其他車霸占等很多狀況，所以目前的電動(dòng)車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)還需要大量的線下運(yùn)維人員，以完成車輛的各方面整備工作。

不過(guò)，分時(shí)租賃理想的最狀態(tài)，當(dāng)然是幾乎沒(méi)有人維護(hù)。為此，零派樂(lè)享給出的解決方案是，現(xiàn)階段還是會(huì)派駐大量的線下運(yùn)維人員，一方面給予車輛整 備服務(wù)，一方面對(duì)用戶進(jìn)行相關(guān)教育，培養(yǎng)用戶的使用意識(shí)，以便于逐漸讓用戶實(shí)現(xiàn)自主正確操作。當(dāng)然，這還依賴于合適充電停車位的供給，各網(wǎng)點(diǎn)車輛資源的智 能調(diào)配等能力的加強(qiáng)。

車云小結(jié)：

作為一個(gè)坐擁資本大鱷的電動(dòng)車分時(shí)租賃平臺(tái)，零派樂(lè)享的未來(lái)看上去很美，“易到專車模式 零派樂(lè)享分時(shí)租賃模式”似乎將成為樂(lè)視在共享出行領(lǐng)域的兩枚王炸，并對(duì)樂(lè)視電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化和社會(huì)化的汽車生態(tài)給予支撐。

但是，前路卻依舊荊棘。樂(lè)視能否通過(guò)資源調(diào)動(dòng)能力解決充電停車位問(wèn)題，通過(guò)前期優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品體驗(yàn)吸引用戶并促進(jìn)其分享汽車以增加平臺(tái)車源，最終解決前期購(gòu)買及租賃車源成本高，入不敷出的問(wèn)題，環(huán)環(huán)相扣，每一環(huán)都考驗(yàn)著執(zhí)行能力。

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