最近研究4S店比較多，從企業(yè)經(jīng)營的角度，無論是獨立后市場企業(yè)還是4S店，現(xiàn)實都挺殘酷，我說點科幻的，同仁共勉。

我認為4S店這種業(yè)態(tài)仍然有旺盛生命力，雖然短期有大量4S店投資人和從業(yè)者在玩金融生意，不斷加杠桿讓4S店的主業(yè)發(fā)生偏離，但長期看，這個業(yè)態(tài)本身會因為有專業(yè)玩家的參與而充滿競爭力。

包 括上汽、廣汽在內(nèi)的主機廠都啟動了自己的觸網(wǎng)行動，無論是叫電商還是叫互聯(lián)網(wǎng) ，變革已經(jīng)成為主機廠的共識，只不過在如何變這個問題上，主機廠雖然請得起 四大咨詢公司來參謀，但問題是四大本身都面臨互聯(lián)網(wǎng)的挑戰(zhàn)，基本不大可能拿得出能支撐主機廠互聯(lián)網(wǎng) 轉(zhuǎn)型靠譜方案。傳統(tǒng)咨詢公司對主機廠而言，只是增加一 個花錢的理由，遇到好的咨詢顧問也就是錦上添花，但在互聯(lián)網(wǎng) 變革期，主機廠需要的是雪中送炭式的服務，這個得有創(chuàng)業(yè)心態(tài)。如果主機廠內(nèi)部調(diào)兵遣將的結(jié)果 只是沿用傳統(tǒng)思維模式，仍然認為自己以前的判斷是準群無誤的，浪費幾個億、幾十億還是小事，耽誤了企業(yè)轉(zhuǎn)型時機最終淪為被收購對象，這才是大事。選擇比努 力重要，要是連選擇都沒有開始，這樣的主機廠基本上是坐等被并購的命。

對國內(nèi)主機廠 而言，研發(fā)、生產(chǎn)、供應鏈的競爭已經(jīng)越來越激烈，但危機并不嚴重，過剩的產(chǎn)能決定了新的參與者也難有作為。但在需求端，來自互聯(lián)網(wǎng)的對手已經(jīng)逼到門口。目 前一輛車的廣告營銷成本大約在3000元左右，雖然車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的呼聲很高，但僅僅升級一套4G車機，成本也會高達1000元。在競爭激烈的汽車 市場上，如果不是降低而是繼續(xù)增加成本，那基本是死路一條。對于互聯(lián)網(wǎng)公司而言，想在傳統(tǒng)汽車上增加一個智能車機，必須想辦法消化這1000元的成本，顯 然，如果互聯(lián)網(wǎng)公司愿意放棄3000元的廣告費，這個賬是算得過來的，但問題是放棄廣告費也未必能節(jié)約成本，在主機廠仍然依靠傳統(tǒng)4S店銷售新車的模式 下，廣告費是不可能降低的。

所以，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的未來銷售模式一定是顛覆4S店。但 沒有新的銷售渠道誕生前，主機廠不可能放棄4S店業(yè)態(tài)。關于這個業(yè)態(tài)的未來，還沒有一個邏輯清晰的大趨勢判斷，唱衰者也拿不出有力的論據(jù)，唱多者也沒啥站 得住腳的依據(jù)。我的判斷是，4S店不僅是能夠保障服務品質(zhì)的高端業(yè)態(tài)，也是距離互聯(lián)網(wǎng)最近的業(yè)態(tài)。當獨立后市場還在琢磨如何實現(xiàn)連鎖的時候，4S業(yè)態(tài)已經(jīng) 是非常完美的連鎖業(yè)態(tài)。從這個業(yè)態(tài)的存量看，基本能滿足中國所有車輛的后市場需求，無論主機廠還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，基本無需再舍近求遠去發(fā)展獨立的后市場連 鎖，通過專業(yè)運營公司，做強做大4S、2S授權(quán)體系更可行。

相比美國市場，中國的 4S店先于其他后市場業(yè)態(tài)誕生，比如中國的4S店都有鈑噴車間，但美國同行基本都沒有，原因是美國的鈑噴中心在4S店誕生前已經(jīng)存在，美國后來誕生的4S 店受限于各種法規(guī)，難以再開展這類服務。但中國市場不同，所有4S店都標配鈑噴車間。雖然主機廠和經(jīng)銷商此前沒有太多動力去提升鈑噴服務水平，但近年來保 險行業(yè)的變革，主機廠和經(jīng)銷商開始提升鈑噴服務水平，但從目前看，主要的提升仍然停留在生產(chǎn)工藝本身，對于車間管理、用戶關系以及保險業(yè)務則缺乏信息化管 理能力。

事實上，整個4S店生態(tài)仍然是10年前市場環(huán)境下的產(chǎn)物，無論信息系統(tǒng)、管理模式還是員工心態(tài)，仍然是坐等客戶上門模式，應該要從被動服務向主動服務轉(zhuǎn)型了。

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