在互聯(lián)網(wǎng) 的帶動下，整個車后維修保養(yǎng)市場中出現(xiàn)了眾多線上線下的服務(wù)平臺。雖然2015年由于資本寒冬的來臨 使得相關(guān)企業(yè)面臨很多困難，但掘金的大浪潮依然未止。行業(yè)內(nèi)曾預(yù)測，2015年整個后服務(wù)市場規(guī)模將超過7000億元，發(fā)達(dá)國家后服務(wù)市場的利潤高達(dá)整車 銷售利潤的3倍，但中國還處于起步階段。進(jìn)入2016年后，互聯(lián)網(wǎng) 維修保養(yǎng)的供應(yīng)鏈的整合能力或?qū)⒊蔀槠脚_突圍的因素之一。

互聯(lián)網(wǎng) 維修保養(yǎng)"三駕馬車"缺一不可

此前億歐認(rèn)為，由于后市場產(chǎn)業(yè)鏈條不斷升級優(yōu)化，出現(xiàn)了眾多細(xì)分市場并圍繞用戶垂直開發(fā)，其中平臺型維修保養(yǎng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)具備了一定的基礎(chǔ)，通過線上電商平臺 線下服務(wù)體系 供應(yīng)鏈體系，通過大數(shù)據(jù)分析提升精準(zhǔn)的營銷能力，并為用戶提供價值服務(wù)。

近日中國汽車維修行業(yè)協(xié)會對互聯(lián)網(wǎng) 維修保養(yǎng)平臺養(yǎng)車無憂進(jìn)行首家電商試點(diǎn)授牌，其獲得了同質(zhì)配件的經(jīng)營和流 通資質(zhì)。在維修保養(yǎng)線上線下的互聯(lián)網(wǎng) 平臺的建設(shè)中，除運(yùn)營、融資能力外，首先要考慮的是否擁有線上的信息化能力、線下的服務(wù)能力以及對于供應(yīng)鏈的整合能 力，這也是互聯(lián)網(wǎng) 維修保養(yǎng)的三駕馬車。對于互聯(lián)網(wǎng) 平臺而言，一方面做到配件的價格透明;另一方面做到養(yǎng)車的服務(wù)透明化。

互聯(lián)網(wǎng) 維修保養(yǎng)平臺受益于“同質(zhì)配件“

主機(jī)廠體系中的封閉零部件體系因容易操縱產(chǎn)品供應(yīng)價格使得用戶保養(yǎng)維修成本上升;另一方面，對于路邊店、線下 維修連鎖店所使用的零部件又得不到保證，由于上游零部件信息無法做到全程追溯，當(dāng)出現(xiàn)問題時很能進(jìn)行維權(quán)，為此國家相關(guān)法律法規(guī)一方面打破主機(jī)廠壟斷體 系，另外提升同質(zhì)配件的推廣力度。

根據(jù)2015年8月公布的《交通運(yùn)輸部關(guān)于修改〈機(jī)動車維修管理規(guī)定〉的決定》指出，同質(zhì)配件即為產(chǎn)品質(zhì)量等 同或者高于裝車零部件標(biāo)準(zhǔn)要求，且具有良好裝車性能的配件。決定明確提出“托修方、維修經(jīng)營者可以使用同質(zhì)配件維修機(jī)動車。”同質(zhì)配件的發(fā)展使得眾多互聯(lián) 網(wǎng) 維修平臺以及車后市場企業(yè)受益，主要體現(xiàn)在四個方面：

一是維修配件渠道壟斷將被破除。更多依附于主機(jī)廠、4S店體系的中低端客戶轉(zhuǎn)向線下連鎖店或互聯(lián)網(wǎng) 維修平臺，使得維修保養(yǎng)成本下降，有利于互聯(lián)網(wǎng) 維修保養(yǎng)平臺以及線下連鎖店的市場競爭;

二是配件自由流通，對于使用上門保養(yǎng)維修服務(wù)的用戶，在選擇同質(zhì)配件時打破了原廠件、副廠件、假冒件“糾結(jié)”局面，提升用戶對平臺的品牌信任度;

三是有效縮短流通中間環(huán)節(jié);

四是降低了企業(yè)的采購成本，流通成本等;

“同質(zhì)配件“好處眾多，但是發(fā)展難題也不少

養(yǎng)車無憂網(wǎng)創(chuàng)始人、CEO陳文凱在現(xiàn)場演講中認(rèn)為，同質(zhì)配件是解決車主維修保養(yǎng)時受到不公正待遇的一把利劍。 目前一些保險企業(yè)在大力推動同質(zhì)配件，主要有兩方面的考量，一方面是配件渠道多元化;再有可降低理賠成本;三是整體提升保險企業(yè)的盈利空間。雖然如此，同 質(zhì)配件也有一些發(fā)展難題，有如下幾點(diǎn)。

一方面是中國目前的信認(rèn)體系嚴(yán)重缺失，需要長時間進(jìn)行培養(yǎng);

二是中國是假冒、仿制大國，如果解決同質(zhì)配件知識產(chǎn)權(quán)問題也是面臨的最大問題;

三是隨著主機(jī)廠所主導(dǎo)體系的打破，其正廠件的價格也會逐步下降，中高端車主是否還會選擇同質(zhì)配件需要長時間進(jìn)行觀察。同時，同質(zhì)配件的推廣將挑戰(zhàn)主機(jī)廠對于汽車維修配件的壟斷地位，既得利益企業(yè)如何應(yīng)對挑戰(zhàn)，4S店是否會采用同質(zhì)配件，依然不得而知;

四是同質(zhì)配件的標(biāo)準(zhǔn)如何認(rèn)證，是協(xié)會、還是政府進(jìn)行認(rèn)證，其最終意義則有所差別。

汽車維修配件工作委員會秘書長魏同偉則表示，同質(zhì)配件政策得到了政府各部門的肯定認(rèn)可，現(xiàn)在到了全面引向市場引向深入階段，也預(yù)示著中國汽車售后市場將面臨一場根本性的變革，從當(dāng)前的壟斷與混亂的兩極分化中，走向公平透明和規(guī)范秩序。

陳文凱其則希望通過3個對策推進(jìn)養(yǎng)車無憂的同質(zhì)配件的推廣難題：一是利用自身汽車供應(yīng)鏈的專業(yè)背景;二是精準(zhǔn) 車型匹配的數(shù)據(jù)庫，將同質(zhì)配件推送至車主;三是未來打造成與車主、服務(wù)商的利益共同體。這些對策則是依靠其3年多的互聯(lián)網(wǎng) 維修保養(yǎng)平臺的運(yùn)營所提出，養(yǎng) 車無憂自2012年12月成立至今深耕線上配件電商 線下服務(wù)體系的建立。養(yǎng)車無憂此前名為17汽配網(wǎng)，是蓋世汽車網(wǎng)打造的一個汽車養(yǎng)護(hù)用品與汽車配件在 線商城，供應(yīng)鏈整合優(yōu)勢，以及數(shù)據(jù)分析匹配的能力是其推動同質(zhì)配件的基石。

隨著互聯(lián)網(wǎng) 維修保養(yǎng)進(jìn)行2.0時代，在2016年不管是平臺型還是重度垂直型平臺與線下融合的速度將加快，而供應(yīng)鏈的整合能力或?qū)⒊蔀槠脚_突圍的因素之一。

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