極客網(wǎng)·極客觀察5月24日 在過去一個世紀(jì)，汽車系統(tǒng)由許多機(jī)械部件組成，包括引擎、傳動裝置、驅(qū)動軸、剎車等等。隨著機(jī)械進(jìn)化，廠商引入電子傳感器和處理器，用來輔助機(jī)械組件，但這一設(shè)想后來有了變化。

汽車雖然有大量專用微處理器，但它們彼此之間缺少交流?，F(xiàn)在廠商又向電動機(jī)前進(jìn)，加入娛樂系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，于是乎，汽車需要中央計(jì)算機(jī)來控制。大家便想：為什么不用計(jì)算機(jī)控制一切呢？這一想法正在改變汽車產(chǎn)業(yè)。

水中月霧中花

回到蘋果，對于汽車，它到底有著怎樣的計(jì)劃？蘋果自己沒有透露過詳細(xì)情況。我們只是看到它招人，裁人，調(diào)整方向，然后又招人，又裁人，蘋果汽車如同霧中花，現(xiàn)在仍然看不清。

最近，蘋果與現(xiàn)代接觸，似乎想在汽車制造方面達(dá)成合作，但談判失敗。從目前的進(jìn)展看，汽車對蘋果來說似乎就是一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，除非它擁有一款產(chǎn)品，比其它人都要好，它才會拿出來。

德國Capgemini工程中心技術(shù)創(chuàng)新總監(jiān)Peter Fintl說：“在供應(yīng)鏈我們看到很多的混亂，蘋果的確在研究汽車工程和汽車制造的各項(xiàng)細(xì)節(jié)。但沒有人知道蘋果要造的是一輛汽車，還是要打造一個科技平臺，或者推出一項(xiàng)移動服務(wù)。”

英特爾、Nvidia、華為、百度、亞馬遜、谷歌都進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，福特、通用汽車、豐田、戴姆勒、大眾、博世、ZF、Magna也在向科技企業(yè)學(xué)習(xí)。從整體趨勢看，大家似乎都在強(qiáng)調(diào)“軟件”，它們拼命招募軟件開發(fā)者。例如，2019年3月大眾曾宣布，要為技術(shù)開發(fā)團(tuán)隊(duì)招聘2000人，它已經(jīng)擁有幾千名軟件工程師。

豐田AI公司（Toyota AI Ventures）總經(jīng)理Jim Adler說：“軟件正在吞噬世界，汽車就是它的下一盤菜。”

從硬件到軟件

麥肯錫合伙人Johannes Deichmann研究汽車軟件和電子組件，他說，今天最復(fù)雜的汽車可能有200臺計(jì)算機(jī)支撐，這樣的汽車高度智能化，可以控制引擎、自動剎車、調(diào)節(jié)空調(diào)、操縱娛樂系統(tǒng)；這些計(jì)算機(jī)來自多家供應(yīng)商，上面裝載專用軟件，有時連汽車制造商也無法進(jìn)入。

模塊化造車本來不是什么問題，比如你想造一輛汽車，根本不需要知道雨刷控制計(jì)算機(jī)是怎樣運(yùn)行的，但是Johannes Deichmann也警告說，如此多的處理器糾纏在一起增加了系統(tǒng)復(fù)雜性，而且這種復(fù)雜性是不可持續(xù)的。

汽車軟件創(chuàng)業(yè)公司Apex.ai的CEO Jan Becker認(rèn)為，特斯拉將汽車引入新方向，從Model S開始，特斯拉就用更大更強(qiáng)的計(jì)算機(jī)取代大量小計(jì)算機(jī)。以前的功能需要專用微處理器，現(xiàn)在用專用軟件模塊就能實(shí)現(xiàn)。

制造商也走上了相同的道路，它們要么自己開發(fā)操作系統(tǒng)，要么委托別人開發(fā)。到目前為止，大家的重點(diǎn)仍然放在娛樂和導(dǎo)航上。福特已經(jīng)宣布，在中國之外銷售的所有汽車都將裝備Android，并讓谷歌管理數(shù)據(jù)流。通用汽車純電動Hummer也會使用Android。

蘋果怎么辦？它的確有能力打造下一代平臺，但從蘋果的作風(fēng)看，它可能會打上自己的品牌，不會心甘情愿為別人提供組件。

德勤汽車研究主管 Ryan Robinson說，大規(guī)模制造并交付汽車是相當(dāng)復(fù)雜的事，成本極高，正因如此，科技公司才會與汽車公司合作而不是親自操刀。

多年來，一直有分析師預(yù)測傳統(tǒng)汽車制造商將會趕上特斯拉，但事實(shí)證明在電動汽車領(lǐng)域軟件比硬件更重要。汽車制造商在軟件領(lǐng)域?qū)嵙Σ粔驈?qiáng)。去年大眾曾宣布，由于軟件還不完美，旗艦電動汽車延遲推出。

蘋果的游戲

在汽車領(lǐng)域，蘋果已經(jīng)擁有 CarPlay，但它功能有限，主要針對娛樂、導(dǎo)航。蘋果可能會為整車開發(fā)一套操作系統(tǒng)，用自己的芯片來驅(qū)動。從蘋果歷史看，它喜歡搞垂直整合，喜歡控制用戶體驗(yàn)的方方面面。

問題來了：會有汽車制造商愿意被蘋果控制嗎？蘋果與現(xiàn)代之所以談崩，可能是因?yàn)楝F(xiàn)代擔(dān)心自己的命運(yùn)被蘋果掌控。沒多久日產(chǎn)便暗示愿意與蘋果合作，也不知道能否實(shí)現(xiàn)。

制造汽車、測試汽車、提供服務(wù)，這條道路并不順暢，蘋果真的有必要走一遍嗎？蘋果也許應(yīng)該專心提供“服務(wù)”。亞馬遜Zoox、通用汽車Cruise走的就是這條路。

Deichmann認(rèn)為，蘋果可能會設(shè)計(jì)并委托制造汽車，打上自己的品牌名，在運(yùn)營時提供自己的服務(wù)，從中我們看不到制造商的痕跡。

豐田CEO豐田章男3月份曾說，如果蘋果想為消費(fèi)者提供汽車，它應(yīng)該先做好承諾40年的準(zhǔn)備。豐田章男的話不無道理，因?yàn)槟阋龅牟皇窃煲惠v車，而是要用無人駕駛、零排放汽車改變?nèi)祟惤煌ㄟ\(yùn)輸系統(tǒng)。（小刀）

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