蓋世汽車訊 據(jù)《路透社》報道，為與其他無人駕駛汽車研發(fā)者展開競爭，戴姆勒期望以更加靈活的工作制度進行軟件開發(fā)，然而德國勞動法規(guī)定的工作制度束縛了其發(fā)展規(guī)劃，該公司表示或在印度和美國開展相關技術研發(fā)項目。

在研發(fā)無人駕駛汽車的道路上，汽車制造商不斷開發(fā)出從智能手機應用程序，自動駐車系統(tǒng)到輔助車載傳感器識別交通標志的程序等高科技產(chǎn)品。而軟件成為了主要競爭領域。梅賽德斯-奔馳汽車公司欲與來自技術和軟件行業(yè)的競爭對手展開競爭，然而，該公司稱，德國勞動法削弱了其適應以上行業(yè)工作習慣的能力。

戴姆勒解釋稱，德國新法案給予勞工代表權利獲知企業(yè)外部承包商的部署情況，這使得生產(chǎn)過于官僚主義。董事維爾弗里德·波斯(Wilfried Porth)是該公司信息技術和人力資源的負責人，其在一次采訪中表示：“當其他公司成功地發(fā)展了新的商業(yè)模式時，我們正在面對不斷增加的政治監(jiān)管和工會壓力。”

波斯稱：“我們面對的局面是，工會和法規(guī)的參與使彈性工作制實施得更加困難。”根據(jù)德國勞動法規(guī)定，戴姆勒必須將每日工作時數(shù)限制至10小時，并且在員工開始下一班工作前提供11小時的休息時間，“在硅谷，公司可使用云計算獲取外界技術。然而，除在印度和美國外，我們在德國沒有能夠開發(fā)出諸多科技項目，因此加強國外相關技術項目研發(fā)成為我們唯一的可能。”

戴姆勒在印度班加羅爾共有約3,000名研發(fā)和IT員工，在加利福尼亞森尼維耳市有約200名員工。其中班加羅爾是該公司主要數(shù)字工程中心，其員工從事數(shù)字化設計，碰撞測試模擬和其他計算項目。

波斯指出，如果德國期望增強其在軟件和技術方面的能力，以及相關技術員工赴德工作，該國工會和法規(guī)需要更加靈活化。

波斯解釋稱，“我們并不想削弱勞動者保護力度，但是我們需要給予員工自由選擇工作時間的權利，”辦公室工作與生產(chǎn)線工作有所不同，其需要更加靈活和適應性強的工作條件。

（文章來源：蓋世汽車）

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