蓋世汽車(chē)訊 綜合外電報(bào)道，美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》近日有消息稱(chēng)，大眾集團(tuán)2006年的一份演示文檔（PPT）具體描述了其在美國(guó)尾氣排放測(cè)試中作弊的過(guò)程。

《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道援引了兩位據(jù)稱(chēng)看過(guò)該份PPT的未具名人士消息，對(duì)大眾如何通過(guò)識(shí)別美國(guó)尾氣測(cè)試可能的模式，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)管理軟件中嵌入代碼，使其僅在尾氣測(cè)試中加強(qiáng)污染控制做了解釋。實(shí)際上路時(shí)，控制氮氧化物排放的裝置便解除了限制。

報(bào)道還稱(chēng)，此份PPT是在對(duì)大眾集團(tuán)持續(xù)不斷的調(diào)查過(guò)程中被發(fā)現(xiàn)的，由該集團(tuán)一名“技術(shù)高管”制作。然而出于對(duì)德國(guó)隱私法的考慮，該名高管人員的姓名未獲披露。

大眾集團(tuán)拒絕對(duì)此發(fā)表評(píng)論。

2005年，為促進(jìn)其美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，大眾決定將柴油動(dòng)力系統(tǒng)作為發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵，其中的主干便是一款新的2.0L渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，專(zhuān)為達(dá)到美國(guó)嚴(yán)格的污染排放標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。大眾為在美國(guó)市場(chǎng)推出的柴油機(jī)搭載了稀薄燃燒氮氧化物吸附轉(zhuǎn)化器LNT（Lean NOx Trap）進(jìn)行尾氣清潔工作，利用排氣系統(tǒng)中的一種特殊催化劑對(duì)柴油燃燒產(chǎn)生的煙霧狀氮氧化物進(jìn)行吸附。

柴油動(dòng)力系統(tǒng)通過(guò)利用選擇性催化還原方法SCR（selective catalytic reduction）——一種為戴姆勒、寶馬等汽車(chē)制造商所采用的替代性“清潔柴油”排放后處理技術(shù)，使污染物排放以盡可能低的成本達(dá)到美國(guó)嚴(yán)格的限制標(biāo)準(zhǔn)，在2008年剛推出的時(shí)候便被視為一項(xiàng)巨大的成就。大眾目前也在其柴油車(chē)內(nèi)使用選擇性催化還原系統(tǒng)。

尾氣控制遇難題 升級(jí)提議遭駁回

然而，大眾集團(tuán)在柴油動(dòng)力系統(tǒng)方面曾經(jīng)遭遇了難題。據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》消息，大眾位于德國(guó)沃爾夫斯堡總部的工程師意識(shí)到，當(dāng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制裝置進(jìn)行尾氣排放測(cè)試時(shí)，該裝置功能無(wú)法持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間。

報(bào)道援引兩位未具名消息人士稱(chēng)，考慮到成本因素，大眾管理委員會(huì)駁回了低層員工關(guān)于升級(jí)柴油機(jī)排放控制硬件的提議。該兩名消息人士據(jù)稱(chēng)曾參加了此次提議討論會(huì)議。

2006年，大眾技術(shù)高管在其制作的PPT中演示了如何在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試中利用軟件修改排放數(shù)據(jù)，為這一難題提供了一項(xiàng)解決方案。

受“尾氣門(mén)”爆發(fā)影響，大眾上周五公布的2015年財(cái)務(wù)報(bào)告中凈損失達(dá)13.6億歐元，達(dá)歷史之最，其中因尾氣作弊事件損失162億歐元（182美元），為其此前預(yù)留的兩倍。

（文章來(lái)源：蓋世汽車(chē)）

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