極客網(wǎng)·極客財(cái)經(jīng)4月25日 近日有媒體報(bào)道稱“威馬汽車已暫緩在科創(chuàng)板IPO的申請(qǐng)”，資方表示在審查威馬上市材料時(shí)發(fā)現(xiàn)不少問題，包括科技含量不足、研發(fā)投入占比不高等。

對(duì)于這則消息威馬方面進(jìn)行了辟謠，稱“目前正在科創(chuàng)板政策收緊下進(jìn)行 IPO 排隊(duì)，上市時(shí)間未定，科創(chuàng)板上市情況請(qǐng)以上交所公示為準(zhǔn)?！?/p>

空穴不來風(fēng)，威馬的回應(yīng)也并不能完全打消市場(chǎng)對(duì)其的質(zhì)疑，曾經(jīng)躋身新能源汽車第一梯隊(duì)的威馬，顯然已經(jīng)落后了。

特斯拉市值遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車巨頭豐田，蔚來、小鵬、理想也已先后登陸資本市場(chǎng)獲得“補(bǔ)血”機(jī)會(huì)，相比之下不管是從資本層面還是從產(chǎn)品層面，威馬都與他們相去甚遠(yuǎn)。

銷量疲乏，“錢途”未卜

4月初威馬宣布EX5迎來了第五萬名車主，同時(shí)這也是造車新勢(shì)力中首款銷量突破5萬輛的車型?？此葡蚝玫臄?shù)據(jù)卻并未能夠挽救威馬在新勢(shì)力中的頹勢(shì)。

在過去的2020年，威馬汽車的累計(jì)交付為22495輛，同比增速為33.3%；蔚來累計(jì)銷量43728輛，同比增長(zhǎng)121%；理想ONE總計(jì)交付32624輛（2019年12月份開始交付，無數(shù)據(jù)對(duì)比增速）；小鵬累計(jì)交付27041輛，同比增長(zhǎng)112％；不管是從交付量還是從增長(zhǎng)率上來看，威馬都只能屈居于第四。

2021年第一季度蔚來、小鵬、理想的同比銷量增速分別為423%、487%、334%，而威馬卻并未披露這一季度的交付量。

要知道在2019年階段，威馬在我國(guó)新勢(shì)力車企中穩(wěn)居第二，與蔚來的銷量差距也不過上千，而隨著其他車企的上市，威馬與他們之間的差距也越來越大。

疲軟的銷量意味著骨感的“錢荒”現(xiàn)實(shí)。銷量低“造血”能力就弱，尤其是在一個(gè)被市場(chǎng)公認(rèn)為“吞金”的行業(yè)，除了要加強(qiáng)自身的能力外，二級(jí)市場(chǎng)的“補(bǔ)血”buff也顯得極為重要，特別是在威馬自身已經(jīng)嚴(yán)重虧損的情況下。

根據(jù)威馬披露的數(shù)據(jù)來看，從2017年到2020年第三季度，威馬的營(yíng)業(yè)收入分別為1487.2萬元、7.2億元、17.8億元以及16.8億元；凈虧損分別達(dá)到了16.96億元、24.53億元、36.08億元以及36.49億元。不到四年的時(shí)間，威馬的虧損金額超過了110億。

根據(jù)企查查的數(shù)據(jù)顯示，威馬自2016年以來幾乎保持著一年1次甚至3次的融資速度，融資金額已經(jīng)超過了百億，其中不乏紅杉資本、騰訊投資等知名投資機(jī)構(gòu)坐鎮(zhèn)，但無止盡的“燒錢”并沒有給威馬求得一個(gè)好結(jié)果。

原想著能夠成為“科創(chuàng)板新能源汽車第一股”的威馬，卻傳出了IPO受阻的言論。同時(shí)上市輔導(dǎo)報(bào)告顯示2020年9月止，威馬的期末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物余額為42.14億，讓市場(chǎng)不禁質(zhì)疑這些錢能不能支撐威馬走到上市的那一刻？對(duì)于一家虧損且銷量不理想的車企來說，擁有“嗜血”因子的資本還能支持多久呢？

主打自動(dòng)駕駛，W6成“救命稻草”？

除了銷量和資金壓力，威馬的其他方面也都在承受著不同的挑戰(zhàn)。近日上任還不到半年的CRO唐軍營(yíng)也已離職，整個(gè)2020年威馬的人事變動(dòng)過于頻繁，甚至原威馬聯(lián)合創(chuàng)始人、戰(zhàn)略規(guī)劃高級(jí)副總裁陸斌也選擇了離開，雖然理由不外乎“組織架構(gòu)調(diào)整”和“個(gè)人原因”。

但事實(shí)上，對(duì)于威馬這種新能源創(chuàng)業(yè)車企來說，銷量未能如期爬坡、與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距越來越大、產(chǎn)品沒有亮點(diǎn)等，都需要有人出面承擔(dān)責(zé)任給投資人一個(gè)交代。

威馬掉隊(duì)了，這是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。曾經(jīng)直言“威馬一定會(huì)是Top3之一”的沈暉如今也只能選擇背水一戰(zhàn)，“我們沒有退路。”

在被質(zhì)疑的路上，W6的祭出對(duì)于威馬來說是一場(chǎng)關(guān)鍵型戰(zhàn)役。這款主打“自動(dòng)駕駛”賣點(diǎn)的SUV車型，到底能不能成為逆轉(zhuǎn)威馬頹勢(shì)的“救命稻草”呢？

首先從外觀和配置上來說，4620mm*1847mm*1730mm的整車車身尺寸，軸距為2715mm；雙色的車頂和后視鏡感官、隱藏門把手都給整體的造型披上了一層時(shí)尚感。其次中間的威馬LOGO也可點(diǎn)亮，且具備充電、行車、迎賓和回家四種點(diǎn)亮模式。

在續(xù)航上，威馬W6的標(biāo)準(zhǔn)版里程為520km，電池容量為65kWh；長(zhǎng)續(xù)航版則搭載了一塊83kWh電池組，綜合續(xù)航為620km。

但這些都不是威馬最大的亮點(diǎn)，在外宣中，沈暉明確表示，“威馬W6率先實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)別自動(dòng)駕駛以及SOA技術(shù)?！?/p>

打著自動(dòng)駕駛的旗號(hào)，但事實(shí)上L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛要求是在特定場(chǎng)景下使用的無人駕駛，目前W6選擇的待定場(chǎng)景是“固定及非固定車位場(chǎng)景”，同時(shí)自動(dòng)泊車其實(shí)是無人駕駛中相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)的功能。

此次上海車展中蔚來ET7配合NIO Adam蔚來超算平臺(tái)與算力高達(dá)1016TOPS的四顆NVIDIA Drive Orin芯片，共同搭建其蔚來的NAD自動(dòng)駕駛技術(shù)，也能夠在將來逐步實(shí)現(xiàn)有限場(chǎng)景化的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)自動(dòng)駕駛。小鵬P5XPILOT自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)也正式進(jìn)入XPILOT 3.5時(shí)代。

除了限定性的場(chǎng)景范圍外，威馬W6嚴(yán)格意義上來說是威馬與百度的合作車型，在2020 Apollo生態(tài)大會(huì)上就已經(jīng)亮相。也就是說AVP無人自主泊車技術(shù)是兩者聯(lián)手的結(jié)果，其技術(shù)并非威馬所有。

不過威馬在W6價(jià)格上還是有一定的優(yōu)勢(shì)。16.98萬-25.98萬元區(qū)間的市場(chǎng)有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。從銷量上來看，發(fā)售50小時(shí)內(nèi)W6的訂單已經(jīng)超過了6000臺(tái)，且首批車輛已經(jīng)開啟交付，火爆程度可見一斑。

作為威馬旗下被寄予厚望的新品，沈暉直言希望它可以成為爆品，W6的定價(jià)雖然有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，但需要面對(duì)的玩家也很多；同時(shí)參數(shù)配置都是目前處于書面上的靜態(tài)數(shù)據(jù)，真正的體驗(yàn)感、功能性到底如何還有待時(shí)間的檢驗(yàn)。

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