誠然,眼下之于長城汽車,要“十二五”完成180萬輛年銷量的目標已成為“不可能”。根據(jù)1月5日長城汽車官方公布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù),2015年全年,長城汽 車累計銷量85.27萬輛,同比增長17%。這也就意味著,長城汽車僅完成原定“十二五”規(guī)劃銷量目標的不足50%。但如若按照2014年下調(diào)規(guī)劃后的年 銷85萬輛目標考量,也算是超額完成了。
不過,這并不影響長城汽車成為“自主神話”。2015年12月,長城汽車旗下SUV熱銷車型哈弗 H6連續(xù)兩個月單月銷量突破4萬輛,接連刷新SUV車型歷來最高月銷量紀錄。而在2015年11月12日,哈弗H6第100萬輛下線,更成為自主品牌第一 個產(chǎn)量過百萬輛的SUV車型。
在火熱的SUV細分市場中獨占鰲頭亦不是長城成為“神話”的全部原因,“十二五”期間居高不下的單車盈利能力和迅速飛漲的經(jīng)營業(yè)績,更將長城推至自主第一寶座。
回歸理性
事實上,5年前制定的“十二五”規(guī)劃中,能夠完成目標的汽車企業(yè)寥寥無幾?;蛟S由于對汽車市場整體判斷過于樂觀,包括長城在內(nèi),江淮、奇瑞、比亞迪等自主汽車企業(yè),甚至于一汽、廣汽、北汽等國有汽車集團,同樣與“十二五”規(guī)劃數(shù)字失之千里。
但 從規(guī)劃與基礎(chǔ)銷量的增量上來看,計劃于2015年實現(xiàn)180萬銷量的長城汽車,在彼時看來目標設(shè)定得著實有些偏高。數(shù)據(jù)顯示,2010年,盡管同比增長速 度高達77%,但長城汽車全年銷量僅為39.73萬輛,幾乎等于同為自主品牌的奇瑞的一半,同樣遠不及江淮和比亞迪。而按照長城規(guī)劃,要在2015年完成 180萬輛銷量目標,則意味著5年內(nèi)年銷量至少增長4.5倍以上,這樣的倍增速度與上述其他3家自主汽車企業(yè)相比,也同樣高出一截。
意識到 目標過高后,回歸理性的長城汽車在2014年宣布下調(diào)2015年規(guī)劃目標至85萬輛。按照2015年前11個月,長城汽車累計銷量達到75.69萬輛,月 均銷量6.88萬輛計算,長城汽車2015年保守銷量預(yù)計在82萬輛以上,5年間年銷量增長兩倍有余。這則意味著,歷經(jīng)5年來的高速增長,最終在2015 年收官驗收時,長城汽車年銷量已超越曾經(jīng)的奇瑞、江淮和比亞迪。
而在盈利能力上的突飛猛進,更讓長城成為自主品牌的“大贏家”。2010年 長城汽車凈利潤從26.98億元,同比增長高達163.7%,營業(yè)收入實現(xiàn)221.75億元,同期增長78.9%。而在2011年到2013年的3年間, 長城汽車凈利潤進一步飆升,分別為34.7億元、56.92億元、82.67億元。2014年,盡管由于研發(fā)投入大幅增長和全年銷量有所下滑,全年凈利潤 同比微跌,但也仍保持在80億元以上區(qū)間。而即便是在2015年前三季度,汽車市場整體低迷不振的大氛圍下,長城汽車營業(yè)收入和凈利潤仍分別實現(xiàn) 526.04億元和62.09億元,同比增長23.5%和11.1%。
除銷量倍增和盈利上升外,成功登陸A股市場,或是長城汽車在十二五期 間更大的收獲。繼2003年成功登陸H股資本市場后,2011年9月,長城汽車在A股資本市場掛牌上市,成為A H雙融資渠道上市公司。而僅首次發(fā)行的 30.42億股,按發(fā)行價格13元/股計算,募集資金已超過390億元。
銜枚疾走
不過,迅速壯大的長城汽車,同樣遭遇了不小的挑戰(zhàn)。而在飄紅的業(yè)績數(shù)據(jù)背后,長城也作出了在舍與得上的艱難之選。
2014年10月,長城汽車董事長魏建軍透露,為能夠把資源更好地聚焦到哈弗SUV,長城汽車暫時放棄轎車市場。2015年4月上海車展上,長城汽車總經(jīng)理王鳳英亦公開表示,長城汽車兩年內(nèi)不會再有轎車推出。
而在目前,長城汽車產(chǎn)品矩陣中的兩款轎車車型騰翼C30和C50,在2010年5月和2011年11月上市后,盡管出現(xiàn)短暫高峰,但整體趨勢一路走低,進入2014年月銷量甚至跌破1000輛。
而 在另一邊,去年11、12月,連續(xù)兩個月單車銷量破4萬輛的哈弗H6外,哈弗H2單月銷量亦在12月份實現(xiàn)首超2萬輛,同比增長幅度高達63%。顯然,如 日中天的SUV細分市場,帶給長城汽車旗下SUV車型更廣闊的市場空間。而在這樣的分水嶺面前,長城汽車選擇了調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。
未曾料想的是,在長城汽車所聚焦的SUV領(lǐng)域,同樣布滿荊棘——盡管哈弗H6和H2兩款主力車型同在國內(nèi)SUV排行榜單前十,但在突圍高端路徑的哈弗H8身上,卻遭遇幾度碰壁和延期上市。高端路徑不暢,加之SUV市場增長速度日漸回歸理性,長城汽車又一次做出新的考量。
“轎車依然會是長城汽車產(chǎn)品陣營的主流,未來長城在轎車領(lǐng)域的布局將集中在A級、A 級經(jīng)濟型轎車領(lǐng)域,傳統(tǒng)燃油車和新能源車都會兼顧。”去年9月的長城科技街上,魏建軍的一席話中,此前暫時放棄轎車市場的決定出現(xiàn)了些許松動。
而在接下來,重新考量產(chǎn)品布局的長城汽車,將在下一個5年規(guī)劃中,摸索新的藍圖。“未來5年投入200億元資金,針對新產(chǎn)品、新能源和智能汽車的研發(fā)建立新技術(shù)中心。”從魏建軍透露的信息中,長城汽車的“十三五”規(guī)劃已展露一角。
- 蜜度索驥:以跨模態(tài)檢索技術(shù)助力“企宣”向上生長
- 比亞迪“天神之眼”重磅升級!CNOA無圖城市領(lǐng)航功能全國開通
- 美媒:美國押注鈉離子電池,想擺脫對中國依賴
- 長安汽車前瞻布局再深化:5年200億競速低空經(jīng)濟
- 日媒稱本田和日產(chǎn)將開始進行合并談判,應(yīng)對電動車競爭
- 比亞迪海豹獲評2024-2025日本年度風(fēng)云車“十大最佳車型”獎 中國品牌首次
- 11月我國汽車產(chǎn)銷同比增長11.1%和11.7% 新能源汽車銷量占比達45.6%
- 一定紅開啟電混越野新時代 最強泛越野坦克500 Hi4-Z預(yù)售價37.98萬元
- 蘿卜快跑宣布獲批香港首個自動駕駛牌照
- 鴻蒙智行尊界S800正式亮相,預(yù)計售價100-150萬開啟預(yù)訂
- 華為與江淮強強聯(lián)手,尊界S800在華為Mate品牌盛典正式亮相
免責(zé)聲明:本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息,均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性,但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性,讀者在使用前請進一步核實,并對任何自主決定的行為負責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏,概不負任何法律責(zé)任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時,應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明,并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后,將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實,溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。