昨日，北汽紳寶X55正式上市，這是北汽紳寶旗下繼X65、X25之后上市的第三款SUV車型。北京汽車銷售有限公司黨委書記、執(zhí)行董事、總經(jīng) 理蔡建軍對X55寄予厚望，他表示新的一年將力爭實(shí)現(xiàn)X55取得月銷過萬輛的成績。不出意外的話，紳寶品牌今年還將陸續(xù)推出X35、新D60等系列產(chǎn)品。

歲末年初，北汽集團(tuán)各種消息頻出。2015年12月27日，北汽集團(tuán)昌河汽車先后在九江和景德鎮(zhèn)啟動產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目。四天后，北汽新能源在 2015年的第2萬輛汽車正式下線。2016年1月7日，北汽紳寶開始跨界營銷新舉措，冠名贊助選秀節(jié)目《中國好歌曲》第三季，希望更多年輕用戶了解紳寶 品牌。

近年來，北汽集團(tuán)針對旗下自主品牌進(jìn)行了一系列調(diào)整，整合后形成北京牌、紳寶、威旺、昌河在內(nèi)的多個品牌體系?，F(xiàn)在，北汽正展現(xiàn)出一股全力出擊的勢頭。

距自主前三仍有較大差距 挑戰(zhàn)“進(jìn)三”

北汽自主品牌旗下包括紳寶、威旺、昌河、北汽新能源汽車等幾大板塊，在北汽2020戰(zhàn)略中，北京汽車將目前既有的北汽紳寶和北汽威旺品牌，作為 自主雙品牌的強(qiáng)化重點(diǎn)，力爭進(jìn)入國內(nèi)自主品牌前三之列。不過，從目前情況來看，北京汽車自主品牌位居行業(yè)第八，這與5年內(nèi)進(jìn)入自主前三名的目標(biāo)還有一定距 離。北京汽車股份有限公司總裁李峰稱“這將是一個極具挑戰(zhàn)的任務(wù)。”對此，業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，不僅北汽自主進(jìn)入前三極富挑戰(zhàn)，北京奔馳成為國內(nèi)豪車市場第一 的難度也很大，不過定下一個較高的目標(biāo)，能夠更好地提升也是一種策略。

進(jìn)程坎坷

在北汽眾多的自主品牌中，紳寶算得上是掛著北汽標(biāo)志的“嫡親”，也是北汽渴望實(shí)現(xiàn)“借船出海”的重要一步。從2009年北汽收購薩博之后，紳寶 品牌也應(yīng)運(yùn)而生，且品牌的賣點(diǎn)之一就是源于北歐豪華品牌薩博的技術(shù)。經(jīng)過幾年的發(fā)展，紳寶品牌在售車型共有9款，其中轎車6款，SUV車型3款。雖然紳寶 品牌旗下車型眾多，也基本覆蓋了轎車和SUV車型的細(xì)分市場，不過銷量表現(xiàn)卻不夠樂觀。按照北汽股份副總裁蔡建軍的目標(biāo)規(guī)劃，“北汽紳寶在2016年要實(shí) 現(xiàn)年度20萬輛的銷售目標(biāo)”。截至記者發(fā)稿，2015年紳寶銷量數(shù)據(jù)還未出爐，不過從去年1-11月份紳寶9.42萬輛的銷售數(shù)據(jù)來看，2016年要實(shí)現(xiàn) 20萬輛的銷售目標(biāo)確實(shí)有些困難。

隨著國內(nèi)SUV市場的火爆，北汽紳寶也希望通過SUV產(chǎn)品提升銷量，去年先后推出X65、X25兩款SUV。不過X65上市后市場表現(xiàn)卻并不樂 觀，數(shù)據(jù)顯示，去年3-11月，紳寶X65只賣出了21183輛，而在2015年11月中國SUV銷量排行榜中，紳寶X65月銷量僅2874輛，排名 SUV銷量排行榜的第67位，與上市之初徐和誼“期待月銷過萬”的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，更與排名前列的品牌動輒3萬-4萬輛的月銷量無法相提并論。有媒體評論員 表示了自己的擔(dān)憂，“北汽紳寶首款緊湊型SUV的銷量并沒有在SUV市場打出一個好基礎(chǔ)，這樣一來，或多或少會影響到紳寶旗下以后的SUV車型。”

此前，北汽集團(tuán)董事長徐和誼曾表示“自主品牌的發(fā)展不能急于求成，需要‘緊燒火，慢揭鍋’。”而對于今天的北汽自主來說，這把火不僅要燒得緊，還要燒得恰到好處。

借力新能源提升成績 異軍突起

如果說紳寶品牌在整個北汽顯得不溫不火，一直以來缺乏“爆款”，那么在新能源汽車領(lǐng)域起步較早的北汽新能源，則算是在北汽自主品牌中發(fā)展迅速的一支力量。

近日，北汽新能源2015年第20000輛汽車正式下線，北汽新能源黨委書記兼總經(jīng)理鄭剛在接受采訪時表示，北汽新能源2015年的實(shí)際銷量為 20129輛，已經(jīng)超額完成任務(wù)，明年北汽新能源銷量目標(biāo)預(yù)計為5萬-6萬輛。徐和誼表示：“2萬輛在北汽集團(tuán)整體銷量中僅占0.8%。不過這2萬輛已經(jīng) 占據(jù)了全國純電動汽車市場的24%，更使北汽新能源蟬聯(lián)國內(nèi)純電動汽車銷量第一、全球單品牌第四的領(lǐng)先地位。”按照北汽的“衛(wèi)藍(lán)事業(yè)計劃2.0”，到 2020年，北汽新能源年銷量將達(dá)到20萬輛。

早在2009年，北汽就率先開展了新能源業(yè)務(wù)，2014年完成股份制改革，由示范運(yùn)營走向市場化，實(shí)現(xiàn)了市場化全面轉(zhuǎn)型。目前在售車型包括 EV160、EV200、ES210等多款純電動車型，據(jù)悉，今年北汽新能源還將推出3款純電動車型。業(yè)內(nèi)專家分析，未來五年新能源汽車市場會進(jìn)一步擴(kuò) 大，北汽新能源起步較早，有先發(fā)優(yōu)勢，而且E系列市場反響較好、口碑過硬，這將對北汽自主品牌實(shí)現(xiàn)2020計劃產(chǎn)生很大助力。

壓力仍存

不過，去年5月，財政部、科技部、工信部及發(fā)改委聯(lián)合制定了第三輪新能源汽車補(bǔ)貼政策，這一政策明確未來五年，中央財政將繼續(xù)對購買新能源汽車 的消費(fèi)者給予補(bǔ)助，但金額收緊，補(bǔ)貼實(shí)行“退坡機(jī)制”。去年9月，北京發(fā)布了12個品牌20款車型的備案信息，這改變了北京新能源汽車的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，同時越 來越多車型的引入也給北汽新能源帶來了不小的壓力。

另外，拋開各個城市的限購措施不談，相比純電動汽車在充電設(shè)施、充電時間、電池壽命等方面尚不成熟的使用條件來說，混動汽車以及插電式混動汽車 更容易讓普通消費(fèi)者接受。目前上汽、廣汽等都采取純電動與混合動力共同發(fā)展的路線，這對一心撲在純電動汽車上的北汽新能源來說也構(gòu)成競爭。不過北汽新能源 方面表示，除新車型之外，北汽新能源還積極建立和完善充電設(shè)施，今年將充電樁數(shù)量擴(kuò)充至10000個，總量增加1.5倍。

技術(shù)轉(zhuǎn)化為銷量需多方面努力

其實(shí)，從產(chǎn)品品質(zhì)來看，北汽自主品牌并不缺乏強(qiáng)大的技術(shù)支持，銷量不佳的X65同樣搭載了時下流行的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，走的也是低價路線，但銷量卻不盡如人意。

這幾年北汽在技術(shù)上花了不少心思，從2009年收購薩博的部分資產(chǎn)，到去年成立北汽德奔技術(shù)中心，再到在德國斯特加特和亞琛建立了技術(shù)研發(fā)中 心，北汽對國外技術(shù)的利用一直非常熱衷，但遺憾的是，產(chǎn)品在銷量上一直沒有相應(yīng)的良好的市場表現(xiàn)。以紳寶為例，有媒體分析稱，各種新技術(shù)加身的紳寶要想取 得成功，考驗(yàn)的是在沒有外方的直接支持下，北汽自身產(chǎn)品研發(fā)和體系布局的能力。

去年11月，履新不久的蔡建軍表示，將在產(chǎn)品開發(fā)、渠道拓展、團(tuán)隊建設(shè)等多個方面實(shí)現(xiàn)北汽自主的創(chuàng)新突圍。此后不久，X25的上市會就充分體現(xiàn) 了創(chuàng)新營銷和跨界合作，連日期也選在貼近互聯(lián)網(wǎng)感覺的12月12日。據(jù)了解，截至2015年年底，北汽已在全國擁有近280家一級網(wǎng)點(diǎn)、350家衛(wèi)星店、 550家二級網(wǎng)點(diǎn)。今年，北汽將拓寬和拓深三、四線網(wǎng)絡(luò)的寬度和深度，網(wǎng)絡(luò)形態(tài)也將更加多樣化。

在中國汽車市場發(fā)展放緩的大環(huán)境下，北汽自主品牌除了要不斷整合國際先進(jìn)技術(shù)，還要強(qiáng)化自己的品牌實(shí)力和產(chǎn)品力，才能在自主品牌攻堅戰(zhàn)中實(shí)現(xiàn)“從八到三”的跨越。

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