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    六大任務(wù)讓汽車業(yè)升級(jí)擲地有聲

    為推進(jìn)汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國目標(biāo),中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱“中汽協(xié)”)于近期制定了《<中國 制造2025>-汽車產(chǎn)業(yè)行動(dòng)計(jì)劃》(以下簡稱“行動(dòng)計(jì)劃”),提出建立汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心,推動(dòng)汽車產(chǎn)品的低碳化、信息化和智能化,發(fā)展智能制造和 綠色制造,產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展,加強(qiáng)中國品牌建設(shè),全面提升汽車產(chǎn)業(yè)國際化能力六大任務(wù)行動(dòng)。

    在中汽協(xié)的推動(dòng)下,一汽、東風(fēng)、上汽等國內(nèi)主流車企日前已就行動(dòng)計(jì)劃達(dá)成共識(shí)。“行動(dòng)計(jì)劃可以看作是《中 國制造2025》在汽車行業(yè)落地的任務(wù)分解,將以建議的形式提交相關(guān)政府部門。”中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)表示,“《中國制造2025》對(duì)汽車業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)有 巨大推動(dòng)作用,沒有制造業(yè)的基礎(chǔ)很難建成汽車強(qiáng)國;而沒有汽車業(yè)升級(jí),也談不上建設(shè)制造強(qiáng)國。在《中國制造2025》頂層設(shè)計(jì)下,我們有必要從汽車行業(yè)角 度梳理實(shí)施重點(diǎn),推動(dòng)計(jì)劃變成行動(dòng)。”

    ■針對(duì)行業(yè)共性短板發(fā)展自主創(chuàng)新

    談到制定行動(dòng)計(jì)劃的出發(fā)點(diǎn),董揚(yáng)說:“行動(dòng)計(jì)劃是圍繞汽車強(qiáng)國這一目標(biāo)的核心內(nèi)涵,針對(duì)當(dāng)前行業(yè)中存在的共性短板所制定的。”

    盡管2015年自主品牌市場份額有較大提升,新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得重要進(jìn)展,但在中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武 看來,我國汽車業(yè)高端技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新能力仍不足,缺乏大而強(qiáng)的核心零部件產(chǎn)業(yè)體系,產(chǎn)業(yè)鏈亟待優(yōu)化、協(xié)同,管理體制頑疾也待破除。在社會(huì)層面,日益嚴(yán)峻的 環(huán)境污染、能源消耗、道路安全和交通擁堵問題倒逼汽車技術(shù)革命。“行業(yè)面臨新挑戰(zhàn)的同時(shí),還有許多舊問題未解,如產(chǎn)品質(zhì)量仍需補(bǔ)課。”付于武說。

    為補(bǔ)齊技術(shù)短板,行動(dòng)計(jì)劃把建立面向關(guān)鍵共性技術(shù)研究的創(chuàng)新中心列為優(yōu)先行動(dòng)。對(duì)此,董揚(yáng)強(qiáng)調(diào):“創(chuàng)新中心類 似于歐美日等國家和地區(qū)的汽車技術(shù)研究院,由政府支持,面向行業(yè),區(qū)別于企業(yè)自己的研究院,并且要遵循基礎(chǔ)研究的特點(diǎn)和規(guī)律,著眼于長遠(yuǎn)的前瞻技術(shù)和戰(zhàn) 略,而非追求短期效益。”

    品牌建設(shè)則要在保證產(chǎn)品高品質(zhì)的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步提高中國品牌的溢價(jià)能力。董揚(yáng)稱,不同于其他產(chǎn)品,汽車作為大件耐用消費(fèi)品,更需要消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)知。與外資、合資品牌相比,我國自主品牌品牌力較弱,這不利于帶動(dòng)零部件產(chǎn)業(yè),也不利于推動(dòng)科技進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

    中汽協(xié)副秘書長許艷華告訴記者,現(xiàn)今國內(nèi)汽車業(yè)已逐步進(jìn)入正向開發(fā)階段,一汽、長安等車企已建立起自己的品牌 內(nèi)涵和架構(gòu)。“鑒于消費(fèi)者對(duì)外國品牌先入為主的認(rèn)知,中國品牌的建設(shè)還需政府、行業(yè)對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行必要的引導(dǎo)。”許艷華說。此外,借助“一帶一路”政策,汽 車產(chǎn)品、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)還要擴(kuò)大輸出。

    ■加快汽車信息化、智能化發(fā)展步伐

    在傳統(tǒng)技術(shù)“補(bǔ)課”的同時(shí),我國汽車業(yè)也要搶占新一輪科技革命中的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。“原來汽車領(lǐng)域重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)低碳 化,對(duì)節(jié)能與新能源技術(shù)的重視上升到前所未有的高度,但實(shí)際上,相比電動(dòng)汽車在動(dòng)力系統(tǒng)上的革命,信息化和智能化對(duì)汽車產(chǎn)品、使用方式以及產(chǎn)業(yè)形態(tài)的影響 更大。”董揚(yáng)告訴記者。去年9月底公布的《<中國制造2025>重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖》也明確節(jié)能與新能源汽車包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

    但真正落實(shí)信息化、智能化還面臨技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)等多重瓶頸。據(jù)介紹,國內(nèi)的多源信息融合、車輛協(xié)同控制、數(shù)據(jù)安全 及平臺(tái)軟件等智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)均處于初級(jí)發(fā)展階段,研究自動(dòng)駕駛的車企多靠從國外購買傳感器,發(fā)展智能制造所需的芯片、核心設(shè)計(jì)軟件等也嚴(yán)重依賴進(jìn)口。“暴露 出的種種問題在制約智能化技術(shù)發(fā)展的同時(shí),亦凸顯了產(chǎn)業(yè)安全問題。要落實(shí)行動(dòng)計(jì)劃,突破關(guān)鍵共性技術(shù)是當(dāng)務(wù)之急。”許艷華表示。

    為此,中汽協(xié)等相關(guān)機(jī)構(gòu)正組織與汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)專家,制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車、燃料電池、輕量化等細(xì)分領(lǐng)域的技術(shù)路線圖,以為企業(yè)技術(shù)發(fā)展提供參考。

    制造方式上,行動(dòng)計(jì)劃指出要發(fā)展智能制造和綠色制造。利用大數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)燃夹g(shù),由3.0的電子控制和精確 制造向4.0的大規(guī)模個(gè)性化定制轉(zhuǎn)變,同時(shí)強(qiáng)化覆蓋研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、汽車消費(fèi)等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的綠色生產(chǎn)和管理,提高汽車業(yè)資源利用效率。董揚(yáng)表示:“智 能制造和綠色制造是相互促進(jìn)的兩個(gè)不同角度,均融合在汽車制造過程中,共同推動(dòng)汽車業(yè)向高效、健康的發(fā)展模式升級(jí)。”

    ■汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)還需跨行業(yè)協(xié)同推進(jìn)

    汽車業(yè)不是一座孤島,需要很多關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的支撐。付于武稱,《中國制造2025》要實(shí)施的創(chuàng)新中心建設(shè)、智能制造、工業(yè)強(qiáng)基、綠色制造、高端裝備創(chuàng)新等5大工程,均戳中汽車業(yè)發(fā)展痛點(diǎn),可謂“針針見血”。

    行動(dòng)計(jì)劃亦強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展,包括汽車業(yè)內(nèi)部整車、零部件體系的相互促進(jìn),以及汽車業(yè)與裝備制造、材料、 信息技術(shù)等行業(yè)的跨界融合。對(duì)于提高自主零部件技術(shù)水平,許艷華認(rèn)為:“行業(yè)要搭建平臺(tái),推動(dòng)車企聯(lián)合起來,集中培育幾家自主供應(yīng)商,以聚集有效資源、降 低成本。”成都威特電噴有限責(zé)任公司副總兼首席技術(shù)執(zhí)行官朱元憲也表示:“很多零部件企業(yè)的智能化設(shè)備已經(jīng)很先進(jìn),但由于每家企業(yè)規(guī)模較小且優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域分 散,這些一流設(shè)備并沒有做出一流產(chǎn)品。后續(xù)企業(yè)間要形成合力,優(yōu)化整合行業(yè)資源。”

    跨行業(yè)協(xié)同方面,裝備制造業(yè)落后一直是阻礙我國汽車業(yè)升級(jí)的重要因素。中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長陳斌曾表 示,我國一度把重點(diǎn)放在重大技術(shù)裝備上,忽視了基礎(chǔ)零部件、電子元器件、基礎(chǔ)材料的發(fā)展,使得國產(chǎn)零部件的精度與國際有一到兩個(gè)等級(jí)的差距,從而阻礙了動(dòng) 力總成、整車的技術(shù)進(jìn)步。

    針對(duì)上述問題,付于武說,產(chǎn)業(yè)協(xié)同是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,國家層面應(yīng)積極作為,引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之間的深度融合。許艷華則提 出,行業(yè)協(xié)會(huì)和行業(yè)組織間也要聯(lián)合起來,對(duì)企業(yè)的跨界合作進(jìn)行引導(dǎo)與支持,并向政府部門提出建議。此外,許艷華強(qiáng)調(diào):“政府管理體制也需跟進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新,強(qiáng) 化事中、事后監(jiān)管,為汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供完善的機(jī)制和環(huán)境。”

    極客網(wǎng)企業(yè)會(huì)員

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    2016-01-13
    六大任務(wù)讓汽車業(yè)升級(jí)擲地有聲
    為推進(jìn)汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國目標(biāo),中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱中汽協(xié))于近期制定了《-汽車產(chǎn)業(yè)行動(dòng)計(jì)劃》(以下簡稱行動(dòng)計(jì)劃),

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