中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年我國乘用車市場(chǎng)共銷售2114.63萬輛，同比增長7.3%。從各系別的表現(xiàn)來看，去年自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起與日系車企的全面回暖成為車市的一大亮點(diǎn)。

值得注意的是，2015年除了自主與日系品牌的市場(chǎng)占有率有所提升外，其他各系別均出現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。其中，韓系與法系市場(chǎng)份額分別微跌1.1%與0.2%。分析認(rèn)為，這與自主、日系車企的強(qiáng)勁表現(xiàn)密切相關(guān)。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“除了轎車市場(chǎng)受挫之外，SUV市場(chǎng)也并未給韓法系車帶來有效增量。”

日系份額全面回暖

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國品牌乘用車共銷售873.76萬輛，同比增長15.3%，占乘用車銷售總量的41.3%。其中，SUV 銷售334.30萬輛，同比增長82.8%，占SUV銷售總量的53.7%。

從細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)來看，SUV無疑成為了自主品牌強(qiáng)勢(shì)回歸的增長引擎。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)，在逾150余款SUV產(chǎn)品中，自主品牌的產(chǎn)品布局超過百款，占整體SUV市場(chǎng)的三分之二。在2015年12月SUV前十榜單中，除了別克昂科威，其余9家皆為自主品牌。

通 過布局SUV市場(chǎng)，多家自主品牌在低迷的車市大背景下迎來逆勢(shì)增長。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在瑞風(fēng)S3帶動(dòng)下，江淮SUV陣營2015年累計(jì)銷量達(dá)25.31 萬輛，同比大增252%。最終，江淮乘用車2015年實(shí)現(xiàn)銷售35.19萬輛，增速超過75%；長城實(shí)現(xiàn)銷量85.27萬輛，其中SUV陣營增幅達(dá)到 34.6%，占整體銷量的82%；廣汽傳祺憑借GS4的熱賣，實(shí)現(xiàn)了44.85%的年度銷量增幅。

值得一提的是，2015年長安汽車逆勢(shì)飄 紅，跨入百萬輛俱樂部。據(jù)長安汽車發(fā)布的公告，2015年長安自主品牌乘用車銷量達(dá)100.7萬輛，同比增長30.9%。其中，多款主力車型月均銷量都超 過萬輛。兩款SUV產(chǎn)品表現(xiàn)最為突出：CS75實(shí)現(xiàn)銷售18.66萬輛，同比大增252%；CS35 銷量達(dá)16.9萬輛，同比增長68.4%。

“2015年自主品牌成功的最核心因素在于抓住了SUV的高增長浪潮。”崔東樹表示，近兩年來，自主品牌通過推出大量SUV新品，將SUV市場(chǎng)形成了系列化，分流了合資轎車的市場(chǎng)份額。

另 外，除了自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，2015年日系車企也全面回暖。豐田、日產(chǎn)與本田相繼跨過百萬輛銷售大關(guān)。其中，本田實(shí)現(xiàn)銷量100.63萬輛，同比增長 32.5%，創(chuàng)下了在華銷量歷史新高。對(duì)此，崔東樹曾分析認(rèn)為，除了在小型車上具有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)外，2015年日系品牌還在SUV領(lǐng)域找到了新增長點(diǎn)。

韓系法系SUV待破局

在自主與日系品牌的發(fā)力下，2015年韓系與法系遭遇市場(chǎng)瓶頸。

乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，2015年，北京現(xiàn)代銷量106.28萬輛，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量61.61萬輛。值得一提的是，這是2007年以來，韓系車企在華銷量首次出現(xiàn)同比下降。

法系車企神龍汽車2015年銷量達(dá)71.11萬輛，同比微增1%，但未能完成年初設(shè)定的80萬輛銷售目標(biāo)。

由于轎車市場(chǎng)環(huán)境原因，韓系與法系車企遭遇增長瓶頸。其中，北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達(dá)企業(yè)及神龍汽車在轎車領(lǐng)域均出現(xiàn)了銷量下行趨勢(shì)。

但在SUV市場(chǎng)，神龍去年銷量達(dá)18.32萬輛，同比攀升60.07%；北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達(dá)起亞在2015年也分別實(shí)現(xiàn)了10.5%與15.7%的增幅。

“價(jià)格偏高是一大因素。”崔東樹直言，相比自主品牌在SUV市場(chǎng)7萬~12萬元的價(jià)格布局，韓系法系車面臨價(jià)高所帶來的銷量瓶頸。

據(jù) 了解，標(biāo)致3008的價(jià)格區(qū)間為15.97萬~22.32萬元，智跑為14.48萬~ 22.98萬元，ix35為14.98萬~24.28萬元。相比之下，自主品牌小型SUV產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間多在6萬~10萬元區(qū)間內(nèi)，而緊湊級(jí)則在9萬~16 萬元區(qū)間范圍內(nèi)。韓法系與自主品牌在這一細(xì)分市場(chǎng)上的價(jià)差最高逾10萬元。

“韓系法系車企若在高增長的SUV市場(chǎng)沒有獲得進(jìn)一步的拓展，或?qū)⒃庥龈蟮钠款i。”崔東樹分析道。

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