在持續(xù)了近10年的詬病之后，上周三，新修改的《汽車銷售管理辦法》(以下簡稱“新《辦法》”)再次向社會征求意見。與2005年老的《汽車品牌 銷售管理辦法》不同，此次征求意見的新《辦法》最大變化是名稱上弱化了“品牌”，一定程度上弱化了廠家對經(jīng)銷商的市場支配地位，被評價為推動汽車銷售創(chuàng)新 模式的一份指導(dǎo)性文件，但是“意見稿”發(fā)布后，在汽車行業(yè)內(nèi)并未引發(fā)高度關(guān)注 。普遍認為，汽車市場在經(jīng)歷了10年的充分競爭后，廠家與經(jīng)銷商的關(guān)系發(fā)生了根本性的變化，一紙指導(dǎo)性文件已經(jīng)難以破解車企的支配地位，汽車銷售行業(yè)亟須 消除桎梏，創(chuàng)新模式。

作用積極但還不夠

眾所周知，在全球范圍內(nèi)，作為汽車生產(chǎn)主體的汽車品牌對于銷售渠道的市場支配地位一直飽受詬病。而在中國的汽車市場初期，汽車品牌對于銷售商的 市場支配地位不僅沒有被弱化，而且還得到進一步加強，直接導(dǎo)致個別汽車品牌在中國市場濫用市場支配地位，讓初期投資汽車銷售的經(jīng)銷商們苦不堪言。直接導(dǎo)致 這一后果的就是2005年4月1日實施的《汽車品牌銷售管理辦法》。

一位不愿透露姓名的某豪華品牌車商在回憶建店初期時表示：“我們新店使用的桌椅板凳，也要按照汽車廠商的要求采購，一些國內(nèi)本來可以采購到的， 被強制從國外采購，并且規(guī)定品牌。”不僅僅如此，在汽車品牌擴張的初期，總代理制下的高密度建店讓經(jīng)銷商盈利性急轉(zhuǎn)直下，因此在市場銷量下滑的當(dāng)口，關(guān)店 潮也在市場上此起彼伏，因此修正《辦法》一直是業(yè)內(nèi)有識之士的共識。

對于此次《辦法》的修正，中國汽車流通協(xié)會等行業(yè)付出了努力，先后數(shù)次組織經(jīng)銷商及經(jīng)銷商集團對于條款進行討論及征求意見；商務(wù)部也組織專家對 《辦法》進行修改，最終促動《辦法》得以修正。中國汽車流通協(xié)會相關(guān)人士在接受記者采訪時表示：“在汽車市場進入‘新常態(tài)’下，新《辦法》是主機廠、經(jīng)銷 商平衡的結(jié)果，具有一定的積極意義。”

多少有些姍姍來遲

實際上，早在2014年8月份，國家工商總局就發(fā)《公告)，從當(dāng)年的10月份開始，停止實施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)備案工作。也就是說，國家工商總局已經(jīng)在一年前，率先對于老《辦法》進行了修正，而這次修正，早于商務(wù)部新修改的《辦法》。

按照工商登記管理規(guī)定，從事汽車品牌銷售的汽車經(jīng)銷商(含總經(jīng)銷商)，今后在營業(yè)執(zhí)照經(jīng)營范圍統(tǒng)一登記為“汽車銷售”，已經(jīng)登記“某某品牌汽車 銷售”的可以申請變更登記為“汽車銷售”。這一登記制的變化意味著，今后即使電商從事汽車銷售，也可以登記為“汽車銷售”企業(yè)。

“從某種意義上說，從2014年開始，舊《辦法》實際已經(jīng)開始失效。” 一位接受采訪的經(jīng)銷商在接受北青報記者采訪時表示：“只要有企業(yè)愿意從事汽車銷售，汽車品牌又愿意給其銷售代理，理論上就可以從事汽車銷售工作，這種變化 簡化了后起品牌注冊登記流程，加快了車企布局銷售網(wǎng)絡(luò)的速度。”

參與商務(wù)部數(shù)次討論的原龐大集團總經(jīng)理李金勇在接受北京青年報記者采訪時表示：“雖然《辦法》姍姍來遲，已經(jīng)非常被動，但是積極意義是有的。”

新《辦法》仍有不足

談到《辦法》，李金勇說：“在市場和價格因素的影響下，經(jīng)銷商已經(jīng)由過去的盲從變得比較理性，個別經(jīng)銷商集團通過與廠家的長期‘博弈’，已經(jīng)獲 得一定的話語權(quán)。”他認為，在目前的市場環(huán)境下，即使沒有這一政策出臺，5年內(nèi)，汽車廠商的關(guān)系也會回歸理性。當(dāng)然，這一政策的出臺將讓后進入汽車銷售的 經(jīng)銷商付出的代價低一些。

隨著汽車市場的成熟，《辦法》將推動汽車市場進一步分化，首先是關(guān)注經(jīng)銷商贏利能力的汽車品牌會越來越好，廠商的關(guān)系將越來越緊密，汽車品牌對 于經(jīng)銷商支配地位仍然會進一步加強；其次關(guān)注度逐漸低的品牌經(jīng)銷商今后可能會淪為多品牌平行銷售，廠商關(guān)系逐步變得松散；再有就是一些汽車品牌經(jīng)銷商因為 贏利能力下降，逐步退出市場，汽車品牌又再次回歸汽車賣場模式。

根據(jù)李金勇的觀察，新《辦法》仍有不足之處。首先是對于主機廠違反《辦法》后的處罰額度最高僅為3萬元，這一處罰額度對于汽車企業(yè)而言幾乎沒有 約束力。其次是市場退出機制不明確，對于過去的“錯誤”沒有進行有效修正。李金勇建議，《辦法》應(yīng)該建立移交調(diào)查制度，對于違反《辦法》行為要移交相關(guān)單 位進行調(diào)查，樹立《辦法》的嚴(yán)肅性；對于過去不同時期建店標(biāo)準(zhǔn)不一致的情況要有補償機制。

李金勇說：“實際上，爭論了這么多年，新《辦法》已經(jīng)脫離市場，前瞻性有待進一步完善。”

缺乏操作細節(jié)指導(dǎo)

如今，在汽車市場進入“常態(tài)化”的今天，新《辦法》仍然只是一紙指導(dǎo)性文件。文中大量采用了“使用”、“推動”和“加強”等詞匯，而沒有實際的 內(nèi)容指導(dǎo)，對于汽車市場缺乏方向性指引。中國汽車流通協(xié)會有形市場分會副理事長蘇暉在接受媒體采訪時表示：“即使條款中‘向消費者銷售或者提供原廠配件以 外的其他配件時，應(yīng)當(dāng)予以提醒和說明’的表述，也只要求‘提醒和說明’，沒有強制性的法規(guī)跟進，太過模棱兩可了。”

一些后進入汽車銷售的經(jīng)銷商在接受記者采訪時表示，實際上，經(jīng)過多年的發(fā)展，汽車市場的核心已經(jīng)由過去整車銷售轉(zhuǎn)向后市場服務(wù)，《辦法》應(yīng)該對 汽車品牌在零配件行業(yè)的支配地位做出指導(dǎo)和調(diào)整，讓新進入汽車銷售領(lǐng)域的經(jīng)銷商有進一步發(fā)展的空間，但是這方面是有所欠缺的。比如第十五條，供應(yīng)商不得限 制配件生產(chǎn)商的銷售對象，有關(guān)知識產(chǎn)權(quán)法律法規(guī)另有規(guī)定的除外，這一條款實際上還是限制了零配件市場的放開，明確了汽車品牌供應(yīng)商對于零配件銷售的主導(dǎo)地 位。

此外，對于《辦法》中取消品牌授權(quán)將促動汽車電商發(fā)展的說法，一些傳統(tǒng)汽車行業(yè)人士也同樣不認可。普遍認為，汽車消費是一個低頻行業(yè)，無法快速 形成消費習(xí)慣；其次是汽車銷售中間環(huán)節(jié)較少，互聯(lián)網(wǎng)“去中間化”的特點難以發(fā)揮優(yōu)勢。從長遠來看，只有未來互聯(lián)網(wǎng)金融形成對購車人群有一定黏性，新車電商 才能在汽車銷售中獲得成本的優(yōu)勢，改變?nèi)缃竦钠囅M習(xí)慣。

同質(zhì)配件是一次機遇

在采訪中，一些汽車專業(yè)人士在仔細讀完《辦法》后表示，目前看來，相比較新《辦法》，在未來競爭激烈的后市場服務(wù)方面，十部委在2014年參與審批的《關(guān)于征求促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《意見》)更具有實際意義。

在這一《意見》的促動下，汽車后市場已經(jīng)有了一些新的變化，比如電商巨頭阿里開始介入汽車零配件業(yè)務(wù)，從頂層布局汽車后市場服務(wù)；一些獨立汽車 零配件企業(yè)也開始成立獨資的汽車維修品牌，攪局汽車品牌維修行業(yè)；上海通用近期也成立了汽車零配件品牌科德，試圖進入汽車后市場業(yè)務(wù)，這些都對現(xiàn)有的汽車 銷售方式帶來了一定沖擊，激發(fā)了市場創(chuàng)新銷售模式。

目前看來，不管是《辦法》還是《意見》，都涉及到了“同質(zhì)配件”這一新概念，但是從兩個文件的表述來看，都比較含糊，沒有一個明確的說法。盡管 如此，市場人士似乎已經(jīng)看到了一個好的信號。在近期的汽車維修市場上，已經(jīng)出現(xiàn)了零配件企業(yè)登記注冊“同質(zhì)配件”，但是對于“同質(zhì)配件”怎么定義？“同質(zhì) 配件”由誰來認證？標(biāo)準(zhǔn)是什么？目前仍然是一個法規(guī)空缺。

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