從東風(fēng)裕隆成立之初，這家跨越海峽兩岸的中國品牌合資企業(yè)就備受矚目，尤其是該企業(yè)投產(chǎn)納智捷大7SUV第二年就實(shí)現(xiàn)了盈利，無疑令眾人對(duì)其有著不同尋常的期望。

眾 所周知，東風(fēng)裕隆旗下納智捷品牌一直以來走的就是高端化、差異化的產(chǎn)品策略，定位中高端SUV市場(chǎng)的納智捷大7SUV通過智能化科技塑造差異化競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí) 現(xiàn)了利潤與銷量的豐收。然而，嘗到了SUV市場(chǎng)甜頭的東風(fēng)裕隆并沒有堅(jiān)持走好SUV這條路，先是過早進(jìn)入豪華MPV市場(chǎng)，接著又直接殺入競(jìng)爭(zhēng)最為慘烈的A 級(jí)車市場(chǎng)。如此一來，不但新的細(xì)分市場(chǎng)開拓不甚理想，而且原有的納智捷大7SUV的優(yōu)勢(shì)也在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中被逐漸弱化。

《證券日?qǐng)?bào)》記者曾在2014年采訪原東風(fēng)裕隆營銷總部總部長單志東時(shí)問到，“東風(fēng)裕隆為何不逐步進(jìn)攻SUV各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)？”單志東表示，大7SUV的成功讓其高估了納智捷品牌價(jià)值，加之產(chǎn)品規(guī)劃早在3年前就已經(jīng)定好，難以更改新品投放節(jié)奏。

也就在1月20日，東風(fēng)裕隆市場(chǎng)部部長吳柏青再次回答了這個(gè)問題：“所有轎車規(guī)劃都是2013年前定的，2014年之后做的產(chǎn)品規(guī)劃全是SUV產(chǎn)品，專注時(shí)下最火的各個(gè)SUV細(xì)分市場(chǎng)”。

東風(fēng)裕隆求變2016年

梳 理東風(fēng)裕隆歷年銷量數(shù)據(jù)，2012年，東風(fēng)裕隆僅靠一款產(chǎn)品納智捷大7SUV就實(shí)現(xiàn)整車銷售31106輛，投產(chǎn)第二年就實(shí)現(xiàn)盈利，創(chuàng)造了中國品牌新速 度；2013年，東風(fēng)裕隆新增的豪華MPV納智捷MASTERCEO與中級(jí)轎車納智捷5Sedan并沒有為整體銷量做出多大貢獻(xiàn)，依然靠大7SUV撐著銷 量；2014年，大7SUV產(chǎn)品老化，緊湊級(jí)SUV優(yōu)6當(dāng)年4月上市成為主銷車型。

也就是在去年，納智捷優(yōu)6依然占據(jù)東風(fēng)裕隆整體銷量的八成以上，而原本寄予厚望、由周杰倫代言的全新納5銷量未達(dá)預(yù)期，東風(fēng)裕隆2015年沖擊7萬輛的目標(biāo)再次落空。面臨莫測(cè)的2016年中國汽車市場(chǎng)，東風(fēng)變幻裕隆又將如何呢？

吳 柏應(yīng)對(duì)青告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，今年東風(fēng)裕隆將推出3款車型，一季度上市大7MPVECOHYPER、二季度上市優(yōu)6SUV年型車、三季度上市低價(jià)位的家 轎全新銳3，“大7MPVECOHYPE順應(yīng)二胎政策開放、中國人口老齡化加劇的現(xiàn)狀，主打15萬元-20萬元高品質(zhì)7座大空間家用車空白市場(chǎng)；全新銳3 經(jīng)過GTR之父水野和敏調(diào)校，媲美德系車，主打7萬元以下家轎市場(chǎng)”。

面對(duì)別克GL8和本田奧德賽雙強(qiáng)爭(zhēng)雄的中高端MPV市場(chǎng)，東風(fēng)裕隆市場(chǎng)部公關(guān)室經(jīng)理胡銘認(rèn)為，大7MPVECOHYPE主打差異化市場(chǎng)，加上配置與空間足以媲美本田奧德賽，未來在市場(chǎng)上肯定會(huì)有一席之地。

東風(fēng)裕隆在轎車市場(chǎng)上向來不具備優(yōu)勢(shì)地位，今年又將推出新家轎全新銳3，這能否改變現(xiàn)狀呢？吳柏青表示，全新銳3的產(chǎn)品力因?yàn)镚TR之父水野和敏的背書有所提升，另外這款產(chǎn)品價(jià)格也比較接地氣。

對(duì)于東風(fēng)裕隆長久以來的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域——SUV市場(chǎng)，吳柏青表示，從2014年開始做的產(chǎn)品規(guī)劃看，幾乎全是SUV產(chǎn)品，包括跨界SUV等各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的SUV車型。

打“GTR之父”牌

除了未來專注于SUV產(chǎn)品外，東風(fēng)裕隆將會(huì)用好“水野和敏”這張技術(shù)牌。“水野和敏將幫助納智捷調(diào)教所有產(chǎn)品，納智捷未來產(chǎn)品開發(fā)將以‘賽道為師’，我們的產(chǎn)品未來對(duì)標(biāo)的不是亞洲車，而是歐洲車”，吳柏青告訴記者。

此前，水野和敏在接受媒體采訪時(shí)曾表示，一個(gè)汽車品牌要能夠茁壯成長并站上世界舞臺(tái)，甚至引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)在于全面性的發(fā)展實(shí)力，尤其在于中高級(jí)的產(chǎn)品，這也是歐系品牌持續(xù)領(lǐng)先的關(guān)鍵。

由此可見，東風(fēng)裕隆的野心不小。吳柏青向記者表示，以“賽道為師”的原則將極大地縮短產(chǎn)品開發(fā)時(shí)間，原來開發(fā)階段要6個(gè)月至1年時(shí)間，現(xiàn)在僅需要3個(gè)月至6個(gè)月時(shí)間，產(chǎn)品的性能也將大不相同。

面對(duì)2016年7萬輛的銷量目標(biāo)，東風(fēng)裕隆將采取多個(gè)措施力圖達(dá)成：一是銷售線索優(yōu)先，網(wǎng)絡(luò)資源最大化；二是強(qiáng)化ECOHYPER高效節(jié)能動(dòng)力系統(tǒng)宣傳；三是渠道下沉到三、四線城市，通過車展形式促進(jìn)銷量。

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