近日，高德發(fā)布了《2015年度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》。報(bào)告顯示，在高德地圖交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)的45個(gè)主要城市中，只有南通市是唯一一個(gè)擁堵小 幅緩解的城市，其余大部分城市和地區(qū)擁堵都在進(jìn)一步加劇。此外報(bào)告顯示，今年各城市限行的效果明顯弱于去年。隨著從汽車保有量的進(jìn)一步增長(zhǎng)，可以預(yù)見在未 來(lái)一兩年內(nèi)，限行政策的效果將進(jìn)一步下降。

2015年中國(guó)十大堵城

全國(guó)城市擁堵現(xiàn)象加劇 北京再成“首堵”

報(bào)告顯示，2015年度中國(guó)十大“堵城”依次為：北京、濟(jì)南、哈爾濱、杭州、大連、廣州、上海、深圳、青島、重慶。北京去年雖然3次實(shí)行單雙號(hào)限行政 策(全國(guó)最多)，但未能阻止其擁堵奪魁。數(shù)據(jù)顯示，北京高峰擁堵延時(shí)指數(shù)2.06，平均車速22.61公里/小時(shí)，即北京駕車出行的上班族通勤要花費(fèi)暢通 下2倍的時(shí)間才能到達(dá)目的地，擁堵時(shí)間成本全國(guó)最高。

此外，本次年度報(bào)告首次揭示了中國(guó)堵城排行Top45榜單，發(fā)現(xiàn)2015年中國(guó)一、二線及省會(huì)城市是堵車的重災(zāi)區(qū)，但從擁堵分布來(lái)看，擁堵現(xiàn)象不再是 大城市的問題，它已經(jīng)出現(xiàn)在各種規(guī)模的城市和地區(qū)，不斷加重的擁堵現(xiàn)象也在向中小城市蔓延。例如，濟(jì)南、哈爾濱、杭州、大連4大二線城市擁堵紛紛超越一線 城市，涌入年度擁堵榜單前5名。

而在高德地圖交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)的45個(gè)城市中，報(bào)告對(duì)比近兩年各城市高峰期擁堵變化規(guī)律和發(fā)展趨勢(shì)發(fā)現(xiàn)：2015年有44個(gè)不同規(guī)模的城市和地區(qū)，擁堵 都在進(jìn)一步惡化，只有南通擁堵小幅緩解。其中，加劇最嚴(yán)重的TOP5城市為廣州、成都、長(zhǎng)沙、鄭州、杭州。同時(shí)發(fā)現(xiàn)，各城市每個(gè)月的擁堵均有加重現(xiàn)象，其 中6月?lián)矶卵訒r(shí)指這數(shù)漲幅最大。

高德地圖數(shù)據(jù)分析師王宇靜分析認(rèn)為，從影響2015年交通擁堵的宏觀因素來(lái)看，2015年各城市通勤高峰期的擁堵程度都在惡化，可能與幾個(gè)方面相 關(guān)：1)2015年我國(guó)汽車保有量持續(xù)快速增長(zhǎng)，導(dǎo)致城市道路負(fù)荷過(guò)重，勢(shì)必造成擁堵的日益嚴(yán)重。2)2015年的厄爾尼諾現(xiàn)象是近15年來(lái)最糟糕的一 次，天氣中降雨、降雪等因素都將會(huì)影響城市的道路擁堵。3)2015年，互聯(lián)網(wǎng)打車軟件盛行，在帶來(lái)便利性的同時(shí)，也改變了人們的出行模式，互聯(lián)網(wǎng)約車在 某種程度上勢(shì)必會(huì)增加存量車的周轉(zhuǎn)率，形成增量出行需求，加重城市擁堵。

單雙號(hào)限行效果減弱

2015年三季度，大連、北京、廈門、天津和石家莊五個(gè)城市都實(shí)行過(guò)單雙號(hào)限行政策，但同樣的政策對(duì)不同城市道路交通擁堵緩解的效果有較大差異。高德 地圖交通大數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)研究發(fā)現(xiàn)，對(duì)道路過(guò)飽和度越高的城市，限行效果越明顯，譬如北京、大連。而對(duì)于天津這樣道路擁堵不嚴(yán)重的城市，限行產(chǎn)生的效果有限。同 時(shí)，五座城市限行期間公眾駕車出行量的下降比例在14%-22%之間，擁堵緩解幅度在7%-28%之間，兩者呈非單一的線性關(guān)系。因此，城市擁堵的緩解除 了依賴車流量之外，還與城市過(guò)飽和路段量、公眾出行分布、擁堵程度等多種因素有關(guān)。

而在去年三季度單雙號(hào)限行的五個(gè)城市中，天津、廈門、北京和石家莊在去年和今年都采取了單雙號(hào)限行政策。對(duì)比這兩年限行期間的交通情況發(fā)現(xiàn)：今年各城市限行的效果明顯弱于去年。隨著從汽車保有量的進(jìn)一步增長(zhǎng)，可以預(yù)見在未來(lái)一兩年內(nèi)，限行政策的效果將進(jìn)一步下降。

此外，高德地圖聯(lián)合清華大學(xué)戴姆勒可持續(xù)交通研究中心分析發(fā)現(xiàn)，北京限行期間雖然交通擁堵情況有明顯緩解，但也導(dǎo)致了今年9月的報(bào)復(fù)性擁堵。清華大學(xué) 戴姆勒可持續(xù)交通研究中心李萌教授認(rèn)為，今年9月北京擁堵尤為嚴(yán)重的原因是閱兵期間單雙號(hào)限行以及對(duì)進(jìn)入北京市各類客貨車輛的限制，影響了生產(chǎn)生活活動(dòng)， 如中小學(xué)推遲開學(xué)、物流延緩等，再加上兩節(jié)臨近，使得交通需求在閱兵后的9月報(bào)復(fù)式增長(zhǎng)。

另外，報(bào)告顯示，除大連外，9月份為本季所有城市的最擁堵月。相比7、8月，擁堵加劇TOP5城市分別是：天津、石家莊、西安、北京、哈爾濱，城市擁堵延時(shí)指數(shù)全線飆升13%~15.8%。其中，北京、天津、石家莊均是單雙號(hào)限行城市。

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