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    北現(xiàn)再補中級車 新帥或難扭轉(zhuǎn)市場頹勢

    在經(jīng)歷了2015年的高管變動、銷量下滑后,北京現(xiàn)代開始反思。

    1月15日,北京現(xiàn)代全新中級轎車領(lǐng)動下線,并開始接受全國預(yù)訂,預(yù)計 于3月中下旬上市。這是李丙晧自去年8月接任總經(jīng)理以來,北京現(xiàn)代推出的首款全新車型。“我到任北京現(xiàn)代以后面臨的是成立以來算是最難的一個時期,經(jīng)過一 段時間的適應(yīng)和調(diào)整,內(nèi)部對于2015年情況也進行了總結(jié)和反省。2016年,北京現(xiàn)代針對市場環(huán)境會有四個方面的舉措,剛剛下線的領(lǐng)動正是將投放的新車 型之一。”李丙晧在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示。

    過去幾年來,北京現(xiàn)代一直保持著高速增長,甚至出現(xiàn)了產(chǎn)能掣肘。但就在北京現(xiàn)代開 工建設(shè)兩座新工廠擴大產(chǎn)能的2015年,銷量卻出現(xiàn)了大幅下滑。在業(yè)內(nèi)人士看來,這在一定程度上反映了北京現(xiàn)代根基不穩(wěn),而被總部寄予厚望的李炳晧,在 2016年要通過一系列調(diào)整扭轉(zhuǎn)頹勢,也絕非易事。

    加碼“D S”

    自2011年推出“D S”戰(zhàn)略(中高級轎車 SUV戰(zhàn)略)以來,北京現(xiàn)代推出的新車型幾乎全部集中于此。而作為“十三五”的開局車型、李丙晧上任后的首款新車,全新領(lǐng)動也同樣是一款中級車,并且被賦予了帶動2016年銷量增長的重任。

    據(jù) 了解,領(lǐng)動是伊蘭特家族最高端的全新產(chǎn)品,并且首次搭載了北京現(xiàn)代最新的1.4T渦輪增壓發(fā)動機,是繼第九代索納塔、ix251.6T車型之后,又一款 小排量T動力車型。在李丙晧看來,領(lǐng)動代表了北京現(xiàn)代車型未來的發(fā)展方向,包括動力、配置、外觀等,而且,這款新車也是針對當(dāng)前中國汽車市場的主流消費群 體——80后而來。

    顯然,對北京現(xiàn)代而言,領(lǐng)動是既能把握年輕化市場趨勢,同時也符合1.6L排量及以下車型購置稅減半政策的車型。但領(lǐng) 動被寄予厚望的原因并不僅限于此,更是因為“D S”戰(zhàn)略推行至今,中級車及SUV車型已經(jīng)占據(jù)了銷量的“半壁江山”。在這一較為擅長的領(lǐng)域推出新車型, 相較于其他細分市場更容易獲得銷量增長。

    從另一個角度來看,這是李丙晧作為新帥的首次“亮劍”。上任5個月的時間后,李丙晧已經(jīng)開始針對市場情況作出新的規(guī)劃。

    “2016 年北京現(xiàn)代針對整個的市場環(huán)境有四個方面的舉措,第一個是剛剛下線的領(lǐng)動,之后還有一款新的小型車,這是我們今年會投放的兩款新車;第二個是北京現(xiàn)代的滄 州工廠今年10月份將建成投產(chǎn),提高北京現(xiàn)代的產(chǎn)能;第三個對整個銷售系統(tǒng)的提升和人員提升做一個大的調(diào)整;第四個是提高產(chǎn)品競爭力,特別是在新能源汽車 領(lǐng)域,北京現(xiàn)代會加大投放,今年上半年第九代索納塔混動車型將會上市,未來北京現(xiàn)代也會在新能源汽車產(chǎn)品上投放更多。”李丙晧表示。

    至此,北京現(xiàn)代“十三五”第一年的規(guī)劃已經(jīng)初露端倪。而這些舉措的效果不僅關(guān)系到北京現(xiàn)代2016年的銷量情況,更會在一定程度上決定新帥李丙晧能否重振士氣。

    根基不穩(wěn)

    公 開數(shù)據(jù)顯示,2015年,北京現(xiàn)代累計銷量為106.3萬輛,不僅未能實現(xiàn)其全年116萬輛的目標(biāo),相較于2014年更是同比下滑5.36%。事實上,由 于產(chǎn)能吃緊,北京現(xiàn)代對于2015年的目標(biāo)設(shè)定原本僅在2014年的基礎(chǔ)上增長4萬輛,這對于近年來一直保持高速增長的北京現(xiàn)代而言,已經(jīng)相當(dāng)保守。在這 樣的情況下,2015年仍未能達成銷量目標(biāo),對北京現(xiàn)代的打擊可想而知。

    對此,李丙晧坦言,在經(jīng)歷了2015年的低谷后,北京現(xiàn)代已經(jīng)對 內(nèi)部的原因和問題進行了總結(jié)和反省。“北京現(xiàn)代去年的銷量情況有一個比較明顯的特點,朗動、全新途勝、ix25等新車型的銷售是有所增長的,但并線同期銷 售的舊車型,比如悅動和第八代索納塔的銷量是明顯下滑的,所以我個人感覺,出現(xiàn)低谷的一個原因可能是初期對舊車型的銷量過于樂觀了。”李丙晧如是說。

    而在業(yè)內(nèi)人士看來,盡管2015年整體乘用車市場的形勢不甚樂觀,但北京現(xiàn)代由此出現(xiàn)低谷,更多的原因則在于根基不穩(wěn),以及對市場形勢的把握不夠及時。

    “從 去年的情況來看,大形勢固然是造成北京現(xiàn)代銷量下滑的原因之一,整體韓系車的表現(xiàn)都不好。不過更明顯的外部原因在于,日系車的全面回暖以及自主品牌的份額 提升。事實上,自2012年以來日系車的整體遇冷給了韓系車尤其是北京現(xiàn)代很大的成長空間,但北京現(xiàn)代仍處于成長階段,根基不穩(wěn),所以在日系車回暖后,有 明顯的此消彼長。自主品牌份額提升對其造成的影響也與此相近。”一位不愿具名的分析人士表示,“另外,北京現(xiàn)代在跟進市場進步層面,聲音和動作都不明顯。 所以日系車在遇到‘天災(zāi)人禍’的時候銷量下滑,但在市場式微的背景下仍能集體復(fù)蘇,而作為韓系品牌代表的北京現(xiàn)代由于根基不足,受市場整體形勢影響較 大。”

    困境猶存

    正是因為2015年的頹勢,使得李丙晧的接任被較多地解讀為“臨危換帥”,而北京現(xiàn)代對于這位曾兩度赴美帶隊渡過難關(guān)的新帥顯然也期望較大。

    據(jù) 介紹,李丙晧已經(jīng)在現(xiàn)代汽車集團工作了34年,除財經(jīng)部之外,營銷、市場、銷售、零部件甚至研發(fā)等各個部門都曾參與工作。1986年和2009年,李丙晧 被派往美國市場,第一次是現(xiàn)代汽車首度在美開展汽車業(yè)務(wù),第二次則正處在金融危機,且現(xiàn)代汽車在美國還面臨“排放門”、召回等困難。

    李丙晧表示,“盡管整個中國經(jīng)濟環(huán)境是從增長趨于放緩,汽車市場上消費者的購買力疲軟也是一個不可否認的事實,但通過質(zhì)量的運營和管控,對銷售政策的調(diào)整以及其他舉措,北京現(xiàn)代還是會有很好的發(fā)力空間。”

    目前,北京現(xiàn)代已經(jīng)為2016年定下了銷量目標(biāo)——112萬輛,與2014年銷量持平。北京現(xiàn)代方面表示,相對保守的銷量目標(biāo)是為了與經(jīng)銷商共同克服現(xiàn)在的困難。

    “在2015年影響北京現(xiàn)代銷量的因素今年還將繼續(xù)存在,包括整體市場增速放緩,日系品牌和自主品牌繼續(xù)搶占市場份額等。北京現(xiàn)代可能已經(jīng)意識到了自身的問題,在新帥的帶領(lǐng)下會做出一些產(chǎn)品和營銷上的調(diào)整,但要迅速發(fā)力突圍并不現(xiàn)實。”上述分析人士表示。

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    2016-01-25
    北現(xiàn)再補中級車 新帥或難扭轉(zhuǎn)市場頹勢
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