20日，記者從市政協(xié)委員朱良處獲悉，今年，他提交了《關(guān)于利用電子車牌改進交通限行方式的提案》。《提案》指出，針對目前北京嚴重的交通擁堵問題，單雙號常態(tài)化、停止搖號等措施均無法治本，限行政策應(yīng)當(dāng)精確抑制機動車過度使用才合理。

截至目前，北京市機動車保有量已達561萬輛，高德地圖近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，北京高峰擁堵時段平均車速22.61公里/小時，即出行的上班族通勤要花費暢通下2倍的時間才能到達目的地，擁堵時間成本全國最高。

要有效解決擁堵難題，實行電子車牌，即汽車電子標識是技術(shù)前提。有電子車牌后，可以對城區(qū)路網(wǎng)全面覆蓋監(jiān)測裝置，使得每一條路段的進出車輛都可以隨時識別。據(jù)《提案》透露，目前公安部已經(jīng)在起草相關(guān)的國家標準，預(yù)計近一兩年內(nèi)北京有望試點電子車牌。

北京市政府應(yīng)開始研究電子車牌實施后的新限行政策。用機動車每月的擁堵狀況里程額度(每月給每輛車一定的擁堵狀況行駛里程額度，只要“添堵”就扣額 度)、當(dāng)量里程額度(每一輛車行駛1千米的排污量相當(dāng)于基準車型行駛多少1千米的排污，即為該車的當(dāng)量排污系數(shù)，實際行駛里程與當(dāng)量排污系數(shù)的乘積即為當(dāng) 量里程)、重污染天當(dāng)量里程額度這“三額度”代替現(xiàn)在的尾號限行、重污染天單雙號這種粗放措施。

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