趕在新年伊始，上汽大眾以全新帕薩特的上市，宣告了2016年度“產(chǎn)品年”的開局。高 曉松、張涵予、馮唐三位大佬的助陣，更為全新帕薩特增添了一些分量?；赝?015年帕薩特的銷量，超過20.5萬輛的業(yè)績不僅在B級車市中排名第一，而且 帕薩特也成為唯一一個市場占有率超過10%的車型。

2015年帕薩特用銷量向小伙伴們證明曾經(jīng)共同玩耍的時代已經(jīng)過去。而今天，帕薩特經(jīng)過重新武裝，角色也在悄然轉(zhuǎn)換。

逃脫B級圈

在 B級車領(lǐng)域，上汽大眾的優(yōu)勢幾乎是壓倒性的。從2015年的銷售數(shù)據(jù)看，其銷量突破20萬輛，比第二名的邁騰高出了4萬多輛，而另外兩大勁敵凱美瑞、雅閣 的銷量均不足13萬輛。在B級轎車銷量總體疲軟的背景下，帕薩特不僅跑贏了大勢，且領(lǐng)先優(yōu)勢持續(xù)擴大。很多此前和帕薩特抗衡競爭的車型，已經(jīng)跟不上帕薩特 的市場節(jié)奏。

但值得注意的是，除了同級車型的競爭，帕薩特面臨的豪車品牌旗下 相關(guān)產(chǎn)品的挑戰(zhàn)已愈發(fā)激烈。2015年，奔馳新C級、奧迪A4L、寶馬3系或多或少都瓜分了B級車市場的蛋糕。此外，沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪等紛紛通 過國產(chǎn)拉低旗下B級車售價，競爭進一步升溫。不過，一直缺少高端車型的上汽大眾也由此看到了機會。豪華車價格下探以及市場份額的萎縮，表明國內(nèi)消費者對于 豪華品牌產(chǎn)品已經(jīng)不再像從前一樣趨之若鶩。在技術(shù)層面上，豪華產(chǎn)品與部分主流合資產(chǎn)品的界線愈發(fā)模糊。隨著消費理念日益成熟，當消費者不愿再為豪華品牌的 過分溢價而買單時，全新帕薩特正可以憑借高出行業(yè)平均水準的全面性成為ABB等豪華品牌最強勁的競爭者。

“全 新帕薩特在熱銷期換代，深入布局B級車市場，穩(wěn)固市場占比，也體現(xiàn)了上汽大眾產(chǎn)品策略的明智之處。”業(yè)內(nèi)人士如此評價。馮唐在上市發(fā)布會上詩意地表示， “既然我們已經(jīng)被推到了社會的中間，那就沿著時代所向，走進人生的下半場。”這也正是上汽大眾為全新帕薩特賦予的使命。

遲來的C級車

全新帕薩特的使命已然清晰，但上汽大眾的野心遠不止于此。有了全新帕薩特的鋪墊和托底，上汽大眾C級車的上市終于有了時間表。

2015 年，上汽大眾最終以全年181.21萬輛的銷量問鼎國內(nèi)乘用車市場的年度銷量冠軍。其中，大眾品牌銷售153.20萬輛，位列國內(nèi)單一品牌銷量冠軍。盡管 上汽大眾2016年的銷量計劃還未公布，但從新車上市節(jié)奏看，上汽大眾將謀劃200萬輛銷量目標。2016年可以稱之為上汽大眾的“產(chǎn)品年”，除了全新帕 薩特，還有途觀換代、途安L等車型的出現(xiàn)，再加上凌渡GTS、cross 桑塔納等，上市車型多達7款。而這里面，即將出現(xiàn)C級車的身影。

從 上汽大眾內(nèi)部人士透露的信息看，這款上汽大眾史上最高端車型將在今年8月份正式上市，不過其中英文命名依然諱莫如深。一個有趣的現(xiàn)象是，除了上汽大眾外， 已有多家車企宣布將在今年推出C級轎車，雪鐵龍C6、風(fēng)神A9，再加上已經(jīng)上市的福特金牛座以及眾泰Z700，今年中國車市除了遍地開花的SUV以外，C 級細分市場無疑有了十足的看點。

雖然目前官方可以透露的信息甚少，但可以確定 的是，這款由上汽大眾主導(dǎo)的全新車型將從今年3月起進入傳播推廣期，并在8月份正式上市。相比于上汽通用旗下的凱迪拉克品牌以及一汽-大眾身后的奧迪，上 汽大眾在高端產(chǎn)品布局上一直存在不足。在業(yè)界看來，上汽大眾在品牌力及營銷力上均具備較大優(yōu)勢，高端車型的推出已是水到渠成。而隨著首款C級轎車的登場， 也終將補齊上汽大眾的最后一塊短板。

要銷量也要氣場，2016年上汽大眾就從“約架”ABB開始。

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