繼 滴滴出行、優(yōu)步之后，國內領先的城市生活消費平臺大眾點評也將業(yè)務觸角延伸至汽車銷售領域。具體方式是，與汽車品牌及4S店合作，客戶大眾點評購車節(jié)線上 預約試駕，到4S店完成試駕、購車。進入互聯(lián)網 時代，汽車電商已不再局限于天貓、汽車之家、易車等，越來越多的擁有互聯(lián)網基因的企業(yè)開始加入汽車電商隊 伍，探索、完善汽車電商模式。

完善垂直分類

在大眾點評APP里，汽車試駕售賣的信息并不十分明顯。大眾點評通過其APP端的 “愛車”頻道向終端用戶賣車。“愛車頻道是2015年下半年剛設立的。”大眾點評內部人士告訴記者：“目前，購車節(jié)是頻道做的一個汽車新年大促活動，包括 汽車試駕和銷售。”與大眾點評合作試駕的品牌和車型包括特斯拉、smart、一汽豐田全系車型以及東風裕隆納智捷。

與其他線上汽車銷售平臺 一樣，大眾點評也打出了價格優(yōu)惠牌。客戶在大眾點評APP上預約并在線下4S店完成試駕或者購車，可獲得價格不等的大眾點評現(xiàn)金券獎勵和油卡。與東風裕隆 合作的1月23日“納智捷專場”，當日下訂單并于2016年6月30日前購車的客戶除了獲得購車禮包之外，還可享受最高2年零利率優(yōu)惠以及6大系統(tǒng)6年無 限公里延長保修。此外，愛車頻道的業(yè)務還涵蓋維修保養(yǎng)、汽車美容、車飾配件、租車等汽車后市場等內容。

無疑，這是大眾點評主動做出的變化之一。2014年以來，大眾點評通過垂直領域的業(yè)務布局，已先后涉足酒店、電影、婚慶、汽車等垂直行業(yè)。

大眾點評CEO張濤曾表示，大眾點評每一步背后的邏輯始終圍繞兩個原則，一是要求信息決策需求強烈，并與品質生活相關的垂直行業(yè)；二是從高頻到中低頻，平臺導流效果要好。而每年千萬級的新車銷售市場、萬億規(guī)模的汽車后市場，以及人們的汽車消費需求都符合以上兩個原則。

更 深層的原因是來自于行業(yè)競爭的壓力以及自身發(fā)展的需求。近幾年來大眾點評所在行業(yè)的競爭對手從美團、糯米、滿座變成了百度背景的糯米以及阿里巴巴背景的口 碑。大眾點評也引入了騰訊的戰(zhàn)略投資，與2015年10月和美團網從激烈對抗走向了合并，占據團購行業(yè)80%以上的市場份額。而無論資本、股權如何變化， 作為生活消費平臺，汽車都是其完善業(yè)務，打造完整生態(tài)鏈必須要涉及的垂直分類之一。

汽車電商成趨勢

“互聯(lián)網 ”帶來新的挑戰(zhàn)也意味著新的機遇。

滴 滴出行因政策的限制，轉而依靠龐大的用戶群和平臺流量涉足新車銷售以尋求新業(yè)務的可能性，這與大眾點評嘗試汽車業(yè)務的初衷不盡相同。“大眾點評和滴滴出行 的共同點在于在經過一段時間的市場沉淀以后，把累積的用戶作為售車對象，發(fā)展新車銷售業(yè)務。”汽車行業(yè)分析師張志勇說：“在互聯(lián)網的基礎上，任何一個公司 都在尋找利用同一批用戶獲得更多附加價值的商業(yè)模式，新車銷售是其中之一。”

和天貓、京東、汽車之家、易車、車享網一樣，大眾點評和滴滴出 行在汽車銷售上的嘗試都是汽車電商的一種，而且汽車O2O的形式也越來越多。車風網、大眾侃車網等汽車行業(yè)電商平臺抓住了汽車電商的細分領域而得以生存發(fā) 展。車風網選擇從汽車交易口切入，直接從廠家買斷經營，獲得價格絕對優(yōu)勢。大眾侃車網的優(yōu)勢則是線下成交，通過掌上買車APP集客平臺，利用“千城特賣 匯”線下的體驗和展銷促使最終成交。

“與其他電商不同，大眾點評和滴滴出行是對其原有業(yè)務沉淀下來的用戶價值的再利用，尋求增值。這可能更 容易突破目前汽車電商的經營困局。”張志勇認為，“目前的汽車電商基本不掙錢，用戶數(shù)據的積累、分析也是一大挑戰(zhàn)。大眾點評在經營成本沒有增加太多的情況 下，借助累積的用戶數(shù)據，開設汽車業(yè)務以增加收入。”而純粹的汽車電商投入成本很大。2014年，上汽集團投資數(shù)億元建立O2O平臺——車享網。

當然，無論何種電商模式都離不開汽車企業(yè)的支持。大多數(shù)車企都對互聯(lián)網平臺持積極、開放的心態(tài)。“對車企而言，任何一個平臺對它的品牌和車型都有傳播作用，都為其提供了一種銷售渠道，增加銷量。”有業(yè)內人人士分析稱。

雖然電商將是未來汽車銷售趨勢已經成為共識，但仍沒有形成成熟的模式。在“互聯(lián)網 ”的大背景下，涌現(xiàn)各種汽車電商形式，各有優(yōu)勢?，F(xiàn)在還沒有哪一種汽車電商模式被證明更適合市場。各種模式經過市場檢驗優(yōu)勝劣汰，最終促進汽車電商市場的發(fā)展、成熟。

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