近年來，官方降價已經(jīng)成為車企征戰(zhàn)國內(nèi)市場的一把利器。近日，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（以下簡稱“廣汽菲克”）啟動首次官方降價，下調(diào)菲亞 特菲翔、致悅兩款車型官方指導(dǎo)價。但是，北京商報記者在市場中發(fā)現(xiàn)，本次廣汽菲克“官降”后，菲亞特菲翔、致悅的終端售價與此前并無差別。業(yè)內(nèi)人士表示， 廣汽菲克的“官降”，只是將此前的價格“暗降”擺上臺面，分擔(dān)經(jīng)銷商的優(yōu)惠成本，對消費(fèi)者來說并無實(shí)際意義。對于菲亞特來說，調(diào)整產(chǎn)品線、提升品牌在華形 象，才是實(shí)現(xiàn)自救的根本。

官方降價名不副實(shí)

在廣汽菲克宣布的官方降價中，菲亞特菲翔、致悅兩款車型的官方指導(dǎo)價分別下調(diào)8000-1.4萬元。其中，菲亞特菲翔1.4T手動悅享版、自動悅享 版，以及菲亞特致悅1.4T手動時尚版售價下調(diào)幅度最低，為8000元；菲亞特菲翔1.4T躍享版和菲亞特致悅1.4T自動豪華運(yùn)動版，售價下調(diào)幅度最 高，為1.4萬元。其他車型售價下調(diào)幅度均為1萬元。在“官降”的同時，廣汽菲克方面還針對兩款車型的產(chǎn)品序列進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整后菲亞特菲翔還有5款車型在 售，致悅還有4款車型在售，其余車型將全部停產(chǎn)。

北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然本次廣汽菲克“官降”菲亞特兩款車型售價，但菲翔、致悅在市場中的終端售價卻與此前并無變化。在一家菲亞特4S店，銷售 人員仍然給出“官降”前的官方指導(dǎo)價，并稱菲亞特兩款車型的優(yōu)惠一直維持在2.4萬-3萬元之間。當(dāng)北京商報記者詢問為何沒有實(shí)行“官降”后的價格時，該 銷售人員透露，如果消費(fèi)者按照新的官方指導(dǎo)價購車，需在優(yōu)惠金額中扣除“官降”的價格部分。“‘官降’的差價只是放入此前的優(yōu)惠中，實(shí)際上最終成交價還和 以前一樣。”該銷售人員坦言。

汽車行業(yè)專家賈新光認(rèn)為，菲亞特在華的銷量并不理想，本次“官降”的意義在于為經(jīng)銷商分擔(dān)優(yōu)惠成本，緩解經(jīng)銷商的銷售壓力。從終端成交價來看，雖為官方降價，但與消費(fèi)者的關(guān)系并不大。

Jeep品牌占據(jù)銷售主導(dǎo)

據(jù)了解，在終端售價未變的情況下，目前菲亞特兩款車型的銷售情況依然低迷，庫存較大。然而，在菲翔、致悅兩款車型無法破解銷售困局的同時，克萊斯勒旗下的Jeep車型正成為銷量支柱。

去年，廣汽菲克宣布，正式成立廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司（以下簡稱“廣汽菲克銷售公司”），將現(xiàn)有菲亞特和克萊斯勒的銷售網(wǎng)絡(luò)全部納入新 的銷售公司網(wǎng)絡(luò)中。廣汽菲克銷售公司總經(jīng)理鄭杰曾表示：“未來將從原有兩大銷售網(wǎng)絡(luò)中挑選優(yōu)秀的經(jīng)銷商，讓被選中的菲亞特經(jīng)銷商和克萊斯勒經(jīng)銷商不再是銷 售單一品牌，而是開始相互銷售克萊斯勒和菲亞特品牌。”

北京商報記者發(fā)現(xiàn)，目前北京地區(qū)，菲亞特4S店已經(jīng)悄然開售國產(chǎn)Jeep自由光，但未有克萊斯勒4S店銷售菲亞特車型。上述菲亞特4S店銷售人員透露，目前國產(chǎn)Jeep自由光已成為店內(nèi)的主要銷售車型。

汽車行業(yè)專家顏景輝表示：“在‘官降’難以挽回銷售頹勢的情況下，借時下火熱的SUV車型實(shí)現(xiàn)銷量提升，成為菲亞特自救的方式之一，但也會造成自身品牌形象的弱化。”

菲亞特品牌邊緣化加劇

實(shí)際上，從官方降價的“數(shù)字游戲”，到開售國產(chǎn)Jeep自由光提升銷量，顯示出菲亞特品牌在華的邊緣化正在加劇。

數(shù)據(jù)顯示，2014年，廣汽菲亞特銷量為6.8萬輛，與2013年相比，同比增長40.75%。其中，菲翔的銷量占廣汽菲亞特總銷量的70%以上。 然而，去年，菲翔與致悅的銷量雙雙出現(xiàn)下滑。去年前11個月，菲翔的銷量出現(xiàn)“腰斬”，同比下滑高達(dá)52.57%；致悅的銷量僅為9056輛。

“目前，國內(nèi)市場中，各大車企均在縮短車型更新?lián)Q代的速度，幾乎每年都會對旗下車型做出改動，同時推出新車型拓展細(xì)分市場，但菲亞特僅有兩款車型，而且未進(jìn)行改款，競爭力明顯下降。”賈新光認(rèn)為。

與此同時，車型競爭力的下降以及銷售的持續(xù)低迷，已經(jīng)使菲亞特在廣汽菲克喪失話語權(quán)。去年，在廣汽菲亞特更名為廣汽菲克后，新公司中40%股權(quán)為克萊斯勒亞太持有，菲亞特的股份則降低到了10%。

借助近年來火爆的SUV市場，克萊斯勒旗下的Jeep品牌正在成為廣汽菲克未來的發(fā)展重點(diǎn)。在去年廣汽集團(tuán)發(fā)布的銷量業(yè)績總結(jié)和未來展望中，提及廣 汽菲克業(yè)務(wù)時，便主要圍繞Jeep品牌的發(fā)展?jié)摿鸵?guī)劃。其中，廣汽集團(tuán)方面表示：“2016年內(nèi)，包括自由光、自由俠等在內(nèi)的3款Jeep品牌新產(chǎn)品將 陸續(xù)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，并與進(jìn)口車產(chǎn)品線形成合力，組成業(yè)內(nèi)覆蓋細(xì)分市場最完整的SUV產(chǎn)品線。”

分析人士表示，在全球市場，菲亞特克萊斯勒集團(tuán)的債務(wù)問題由來已久，因此在華通過投產(chǎn)更多Jeep品牌及多款SUV實(shí)現(xiàn)盈利，以補(bǔ)救國外的債務(wù)問題成為必然。而菲亞特在華的產(chǎn)品定位并不清晰，新車型導(dǎo)入過慢，如果品牌力和產(chǎn)品力仍然維持現(xiàn)狀，菲亞特將難以實(shí)現(xiàn)自救。

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