1月26日，現(xiàn)代汽車發(fā)布盈利公告，2015年，現(xiàn)代凈利潤(rùn)為6.42萬(wàn)億韓元（約53億美元），下降13%；銷售額提升3%，達(dá)到92萬(wàn)億韓元。其年利潤(rùn)率跌至五年以來(lái)的最低點(diǎn)，因?yàn)樵谥袊?guó)市場(chǎng)銷量的下滑直接抵消了現(xiàn)代在歐洲、美國(guó)和韓國(guó)的增長(zhǎng)。

現(xiàn)代汽車的利潤(rùn)已經(jīng)連續(xù)三年下滑，并且這是現(xiàn)代自2008年在中國(guó)的交付量下降后第一次未完成銷量目標(biāo)，同時(shí)，由于匯率的變動(dòng)，其在俄羅斯、巴西的收入同樣下降。

現(xiàn)代預(yù)計(jì)今年，其全球最大的市場(chǎng)，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)繼續(xù)放緩，所以現(xiàn)代預(yù)期今年的銷量增長(zhǎng)將是自2006年以來(lái)最弱的一年。

韓國(guó)IBK證券公司的分析師Lee Sang Hyun在現(xiàn)代發(fā)布盈利公告之前就表示，“可以說(shuō)2015年（對(duì)于現(xiàn)代汽車）是‘禍不單行’的一年，著實(shí)令人沮喪。今年，雖然由于中國(guó)市場(chǎng)需求增加，且新 興市場(chǎng)不利的匯率波動(dòng)會(huì)平緩，狀況可能會(huì)好一些，但相比去年，今年仍然不會(huì)有劇烈的增長(zhǎng)。”

2015年，現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)的銷量自2007年以來(lái)首次下降，消費(fèi)者的購(gòu)車偏好由轎車大量轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)型SUV。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）數(shù)據(jù)顯示，在俄羅斯和巴西市場(chǎng)，現(xiàn)代銷量下滑3.2%和2.7%，相反，在歐洲銷量上漲11%，達(dá)到470130輛。

現(xiàn)代汽車在美國(guó)，其第二大市場(chǎng)的銷量上升5個(gè)百分點(diǎn)；在本土韓國(guó)，利潤(rùn)率全球最高，得益于途勝和圣達(dá)菲SUV的良好表現(xiàn)，銷量增長(zhǎng)4.2%，

現(xiàn)代打算11月份將旗下高端品牌Genesis剝離出來(lái)，以扭轉(zhuǎn)利潤(rùn)的下降。

現(xiàn)代-起亞打算擴(kuò)大混動(dòng)汽車的產(chǎn)品線，以適應(yīng)包括中國(guó)在內(nèi)的各市場(chǎng)越來(lái)越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)代研發(fā)的第一代混動(dòng)車型Ioniq，本月初的銷量重新開(kāi)始上升。

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