中國(guó)一線豪華品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)，核心是國(guó)產(chǎn)化的競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)豪華車市場(chǎng)已達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，讓市場(chǎng)在資源配置中起主導(dǎo)作用，高水平的國(guó)產(chǎn)化可謂水到渠成。豪華車熱衷國(guó)產(chǎn)化，恰恰是市場(chǎng)主導(dǎo)資源的結(jié)果，而不是政策主導(dǎo)。

新 年伊始，當(dāng)?shù)诙嚑I(yíng)的豪華品牌還在適應(yīng)國(guó)產(chǎn)化帶來(lái)的種種“不適應(yīng)”時(shí)，第一陣營(yíng)的ABB（奧迪、寶馬、奔馳）們已“排兵列陣”，準(zhǔn)備好了國(guó)產(chǎn)化的第二輪競(jìng) 爭(zhēng)。1月22日，此前國(guó)產(chǎn)化速度落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的寶馬宣布，其全球最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠——華晨寶馬汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱華晨寶馬）新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠（以下簡(jiǎn) 稱新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠）正式開(kāi)業(yè)。華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官海森表示：“12年前，華晨寶馬開(kāi)始在中國(guó)生產(chǎn)寶馬汽車，邁出本土化發(fā)展的第一步；6年前，鐵西新工 廠建設(shè)，開(kāi)啟第二輪本土化進(jìn)程；新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠開(kāi)幕標(biāo)志著華晨寶馬開(kāi)始步入本土化發(fā)展的第三階段。”

隨著華晨寶馬新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的投產(chǎn)，占據(jù)中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)份額七成的ABB，已均在華建設(shè)了本品牌對(duì)標(biāo)全球標(biāo)準(zhǔn)或最高水準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件工廠，并均投產(chǎn)了本品牌目前最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。而國(guó)產(chǎn)車對(duì)ABB的銷量貢獻(xiàn)也均超過(guò)60%。

曾幾何時(shí)，國(guó)產(chǎn)化率還是政策導(dǎo)向。2009年，當(dāng)劃定60%國(guó)產(chǎn)化率紅線的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱《整車特征辦法》）被廢止時(shí)，許多人曾擔(dān)心KD（散件組裝）將在中國(guó)重新抬頭，核心關(guān)鍵技術(shù)掌握在外方手中、中國(guó)零部件企業(yè)將淪為代工。

如 今回望，這些擔(dān)心不但沒(méi)有變成現(xiàn)實(shí)，國(guó)產(chǎn)化難度最高、最具行業(yè)指向性的豪華品牌也都在盡數(shù)推動(dòng)國(guó)產(chǎn)化，并已達(dá)到了很高的水平。由此印證了“讓市場(chǎng)在資源配 置中起決定性作用”的論斷。而對(duì)于走在前面的ABB來(lái)說(shuō)，已從車型的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)入了涉及整個(gè)體系成本效率的深度國(guó)產(chǎn)化競(jìng)爭(zhēng)階段。

市場(chǎng)主導(dǎo)的國(guó)產(chǎn)化

“華晨寶馬新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠是寶馬集團(tuán)在全球第一家集發(fā)動(dòng)機(jī)制造完整工藝于一身的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。”寶馬集團(tuán)董事齊普策向《國(guó)際商報(bào)》表示。

據(jù) 了解，華晨寶馬新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠擁有鑄造、機(jī)械加工和總裝三大工藝車間以及高效的物流體系，是寶馬集團(tuán)在德國(guó)之外唯一擁有鑄造車間的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。海森向《國(guó)際 商報(bào)》介紹，與寶馬集團(tuán)發(fā)動(dòng)機(jī)核心鑄造基地蘭茨胡特工廠相比，新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠在鑄造車間使用地下傳輸設(shè)備進(jìn)行液態(tài)鋁的輸送，更為高效和安全，同時(shí)也能降低輸 送過(guò)程中的熱量損失。而蘭茨胡特工廠依然采用的是利用地面叉車運(yùn)送液態(tài)鋁。

與此同時(shí)新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠應(yīng)用了接近零排放的無(wú)機(jī)砂芯成型技術(shù)和新的 電弧噴涂技術(shù)，均為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)或在國(guó)內(nèi)規(guī)模量產(chǎn)車型中首次運(yùn)用。即將投產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)則是最新一代寶馬3缸及4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，包括氣缸蓋、曲軸、曲軸箱、凸 輪軸和連桿五大核心部件已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，“這其中既包括新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠自行生產(chǎn)的部件，比如氣缸蓋和曲軸箱等，也包括中國(guó)本土供應(yīng)商提供的部件。”海森表示。

對(duì) 于為何要將全球第四家發(fā)動(dòng)機(jī)廠設(shè)立在中國(guó)，齊普策向《國(guó)際商報(bào)》表示，目前華晨寶馬已經(jīng)擁有大東和鐵西兩家整車工廠，年產(chǎn)能達(dá)到30萬(wàn)輛，未來(lái)國(guó)產(chǎn)車將從 目前的3款擴(kuò)充至6款，“從生產(chǎn)規(guī)模來(lái)講已經(jīng)發(fā)展到需要一家發(fā)動(dòng)機(jī)工廠來(lái)支持和保證生產(chǎn)效率，這是工業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的一個(gè)必然發(fā)展結(jié)果。”

而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較為領(lǐng)先的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，無(wú)疑也是寶馬在華加快本土化的重要原因。

目前位列中國(guó)豪華品牌榜首位置的奧迪，早在2012便率先在全新A6L上搭載了國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。2013年一汽大眾分別在長(zhǎng)春和成都投產(chǎn)大眾品牌最先進(jìn)的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，EA888第三代和EA211，并于2015年投產(chǎn)了長(zhǎng)春工廠EA211發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目一期。

奔 馳在2013年年底也建成了戴姆勒首個(gè)德國(guó)本土以外的乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)制造工廠，應(yīng)用其全球最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，覆蓋奔馳所有國(guó)產(chǎn)車的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)。去年，奔 馳轎車采購(gòu)與供應(yīng)商質(zhì)量管理執(zhí)行副總裁Dr.KlausZehender表示，目前北京奔馳的國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)從過(guò)去的40%提升至60%，未來(lái)將提升至 80%。

60%的國(guó)產(chǎn)化率對(duì)當(dāng)下的豪華品牌，已不再是政策紅線，而是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)所必須的及格線。但在7年前，這一情況還不可想象。

為 強(qiáng)化合資品牌在華國(guó)產(chǎn)化率，2005年開(kāi)始實(shí)施的《整車特征辦法》，對(duì)等于或超過(guò)整車價(jià)值60%的進(jìn)口零部件征收與整車相同的25%的關(guān)稅，而相應(yīng)的零部 件關(guān)稅則僅為10%。國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)60%才是國(guó)產(chǎn)車的政策紅線就此劃定。2009年9月，隨著中國(guó)在WTO敗訴，實(shí)施4年的《整車特征辦法》被廢止，許多 行業(yè)專家表示，這將導(dǎo)致KD（散件組裝）將在中國(guó)重新抬頭，豪華品牌將放慢國(guó)產(chǎn)化的腳步，核心關(guān)鍵技術(shù)掌握在外方手中、中國(guó)零部件企業(yè)將淪為代工。

對(duì) 此，一位業(yè)內(nèi)資深人士向《國(guó)際商報(bào)》表示，國(guó)產(chǎn)化要合乎市場(chǎng)需求地得到提升，現(xiàn)在來(lái)看正是如此。“豪華車的國(guó)產(chǎn)化恰恰是市場(chǎng)主導(dǎo)資源的結(jié)果，而不是政策主 導(dǎo)。讓市場(chǎng)在資源配置中起主導(dǎo)作用，中國(guó)制造業(yè)目前已經(jīng)具備了符合豪華車生產(chǎn)的相關(guān)人才配套，同時(shí)中國(guó)豪華車市場(chǎng)規(guī)模也已達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的水平。高水平 的國(guó)產(chǎn)化是水到渠成，比較健康的。”

羅蘭貝格發(fā)布的《全球汽車零部件供應(yīng)商研究》（以下簡(jiǎn)稱《供應(yīng)商研究》）中顯示，2013年中國(guó)零部件 供應(yīng)商的息稅前利潤(rùn)率為9.4%，高于7.2%的行業(yè)平均水平，且2007年到2013年利潤(rùn)的復(fù)合年增長(zhǎng)率為11.7%。“中國(guó)的供應(yīng)商仍然占據(jù)領(lǐng)先優(yōu) 勢(shì)，但由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，其利潤(rùn)水平在逐漸下降。”“中國(guó)作為排名第一的汽車生產(chǎn)基地，其本土供應(yīng)商逐漸縮小了與全球相關(guān)領(lǐng)域同行的差距。”

深度國(guó)產(chǎn)化競(jìng)爭(zhēng)

“競(jìng) 爭(zhēng)到這個(gè)份兒上了。”上述業(yè)內(nèi)人士向《國(guó)際商報(bào)》表示，豪華車國(guó)產(chǎn)化有兩大難題:一是在工藝、管理、質(zhì)量、品質(zhì)方面的標(biāo)準(zhǔn)和要求都超過(guò)中檔品牌，要求頂尖 的制造能力水平；二是豪華車銷量相對(duì)較小，零部件國(guó)產(chǎn)化較難達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)。“但盡管如此，三大豪華品牌已大體上把國(guó)產(chǎn)化做到了一個(gè)很高的水平，這表明隨著 市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)加劇，降低成本已經(jīng)成為必然的要求。而要降低成本就必須要提高國(guó)產(chǎn)化率。”

中國(guó)一線豪華品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)便是國(guó)產(chǎn)化競(jìng)爭(zhēng)，這已 是不爭(zhēng)的事實(shí)?！秶?guó)際商報(bào)》統(tǒng)計(jì)了去年ABB三大品牌在華銷量發(fā)現(xiàn)其國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的快慢，與國(guó)產(chǎn)車的銷量貢獻(xiàn)正向相關(guān)。奧迪品牌2015年銷量達(dá)56.79 萬(wàn)輛，其中一汽大眾奧迪國(guó)產(chǎn)車實(shí)現(xiàn)銷售51.22萬(wàn)輛，占比90%以上；奔馳品牌去年在華銷售37.35萬(wàn)輛，其中北京奔馳銷量達(dá)25.02萬(wàn)輛，占比已 達(dá)67%；2015年，寶馬（含寶馬與MINI品牌）共計(jì)在華銷售46.37萬(wàn)輛，其中華晨寶馬銷售28.7萬(wàn)輛，銷量占比62%。

從車型 來(lái)看，目前奧迪擁有5款國(guó)產(chǎn)化車型、奔馳擁有4款，而寶馬則是3款。隨著新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的投產(chǎn)，寶馬將加快追趕的步伐，將在2016年投產(chǎn)三款新的國(guó)產(chǎn)車 型。據(jù)此前媒體報(bào)道，將為寶馬2系運(yùn)動(dòng)旅行車、新一代X3及寶馬1系三廂，有望搭載新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠生產(chǎn)的小排量1.5T、2.0T的3缸及4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng) 機(jī)。

無(wú)獨(dú)有偶，最近上市的新奧迪A6L已新增了1.8T車型。近日有媒體報(bào)道一汽大眾有望推出1.0TSI和1.5TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，形成 1.0TSI、1.2TSI、1.5TSI和1.8TSI的小排量動(dòng)力組合。或?qū)⒃诮衲陣?guó)產(chǎn)上市的全新奔馳E級(jí)，也新增了1.6T車型加緊跟隨豪華車的小 排量步伐。

豪華品牌爭(zhēng)相國(guó)產(chǎn)入門級(jí)車型和小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，除油耗限值壓力之外，更深層次的原因則在于成本壓力?！豆?yīng)商研究》認(rèn)為，受定價(jià)和 保修成本增加的影響，主機(jī)廠面臨著較高的利潤(rùn)率壓力。特別是在歐洲和中國(guó)市場(chǎng)，維持終端客戶的價(jià)格水平愈發(fā)困難。與此同時(shí)，中國(guó)客戶對(duì)入門級(jí)車的需求顯著 上升，對(duì)西方主機(jī)廠的成本提出挑戰(zhàn)。

成本壓力，導(dǎo)致豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)從從誰(shuí)先做國(guó)產(chǎn)豪華車，上升到到誰(shuí)的國(guó)產(chǎn)豪華車做得好這一層級(jí)。這時(shí)更深層次的本土化，更完善的本土供應(yīng)商、更高效的本土化生產(chǎn)能力體系，都將成為支撐前段產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的有力保障，成為進(jìn)一步降低成本的關(guān)鍵一步。

海 森向《國(guó)際商報(bào)》表示，因?yàn)槿A晨寶馬新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠集三大工藝于一身，生產(chǎn)效率得到顯著提升，與歐洲發(fā)動(dòng)機(jī)工廠相比，平均生產(chǎn)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)時(shí)間大約縮短 了一半之多。鐵西工廠提前83分鐘向新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠下訂單便可收到相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)。“我們的發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有庫(kù)存，在整車組裝之前，我們已經(jīng)明確了需要哪款發(fā)動(dòng)機(jī)。每 一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都是按照訂單進(jìn)行生產(chǎn)的。”

除通過(guò)先進(jìn)的生產(chǎn)方式提升工廠效率降低成本之外，通過(guò)建設(shè)布局、提升本土供應(yīng)商品質(zhì)等方式降低運(yùn)營(yíng)成本也是深度競(jìng)爭(zhēng)的方式。

去 年大眾品牌旗下的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)EA211，先后在成都和長(zhǎng)春實(shí)現(xiàn)了百萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)量和投產(chǎn)。一汽大眾總經(jīng)理張丕杰表示：“EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的南北同步生產(chǎn)，不僅 將大大減少了物流運(yùn)輸，有利于就近配套，且可更好發(fā)揮一汽-大眾的全國(guó)產(chǎn)業(yè)布局的資源整合優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步增強(qiáng)企業(yè)的體系能力。”

在去年8月的 北京奔馳的供應(yīng)商大會(huì)上，北京奔馳的總裁兼首席執(zhí)行官夏博韜向供應(yīng)商們提出了四點(diǎn)要求。1、提供質(zhì)量零缺陷的零部件。他表示未來(lái)產(chǎn)品將更加豐富，由此增加 了零部件的復(fù)雜性，需要更可靠的供應(yīng)商；2、準(zhǔn)時(shí)交付。去年6月，北京奔馳產(chǎn)量突破2萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)未來(lái)將維持在這個(gè)水平線上。因此供應(yīng)商過(guò)早/晚交付，都將 導(dǎo)致缺乏庫(kù)存空間和生產(chǎn)緩沖空間；3、持續(xù)提升競(jìng)爭(zhēng)力，主動(dòng)接受新技術(shù)，通過(guò)精益管理，實(shí)現(xiàn)成本控制；4、合規(guī)廉潔。

1月23日，奧迪發(fā)布銷量，在華銷售56.79萬(wàn)輛，約占市場(chǎng)份額的三分之一，領(lǐng)先第二名13萬(wàn)輛，領(lǐng)先第三名20萬(wàn)輛。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)起家的寶馬在華進(jìn)入本土化3.0，ABB之間的國(guó)產(chǎn)化競(jìng)爭(zhēng)也進(jìn)入了第二程。

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