隨著新能源汽車在2015年的大力發(fā)展,純電動車也開始慢慢進入普通百姓的生活中。然而電動汽車的大批量產,也讓更多質量、售后及使用方面的問題,暴露在陽光下。
近日,北京的王女士在某汽車論壇上發(fā)帖,講述了她購買了北汽電動車后的“血淚史”。在購車后的一年時間里,她的車出現(xiàn)了三次故障,其中兩次是因為電池問題。而且王女士車輛的情況,只能維修不能退換新車,這讓王女士一籌莫展。
據悉,類似的案例在2015年其實存在很多,原因就在于新能源車私人市場銷售上演“大躍進”,而行業(yè)普遍存在的技術瓶頸、售后保障不足等問題仍然存在。而產業(yè)飛速發(fā)展的背后,反映出的也是消費者法律保障的缺失,以及產業(yè)整體技術發(fā)展落后等現(xiàn)象。
消費者遭遇維權難
據《中國經營報》記者了解,王女士是在2014年12月,于北汽新能源車的北京五方橋4S店購買的EV150車型,但買了之后才發(fā)現(xiàn),一年多時間里就出現(xiàn)了三次故障,其中有兩次都是因為電池故障。
王女士描述道:“在購買了汽車5個月后,出現(xiàn)了第一次故障,將車送至北京來廣營4S店進行修理,對方說是因為我快充過一次電池引起的故障。后來他們幫我更換了電池芯,汽車才能繼續(xù)使用。在出現(xiàn)了這次問題后,我就比較謹慎,只使用家用充電樁慢充。”
但在2015年12月底,汽車第二次出現(xiàn)故障,北汽新能源五方橋4S店的回答是:“系統(tǒng)需要升級。”
而 令人意外的是,就在這次系統(tǒng)升級后的第19天,電池的故障再一次出現(xiàn)。“車子剛剛開出家門十分鐘,正在行駛中就突然不動了,而且發(fā)出類似燒焦的氣味。如果 是在高速公路上突然行駛不了,正好后面又來一輛卡車剎車不及,后果簡直不堪設想。所以我希望能夠退換一輛新車。”王女士不得不再次將車送到五方橋4S店, 并提出了自己的想法。
然而在與4S店的交涉中,王女士并沒有得到滿意的結果。五方橋4S店的售后經理劉建新表示:“王女士車輛故障并沒有 達到退換標準,只能維修,而且我也不能保證在短期之內車輛會不會再次出現(xiàn)故障。”隨后,記者也與劉經理進行了溝通,對方仍表示退換標準都是由廠家規(guī)定的, 他們只是照此行事。不過就在記者要求劉經理向消費者解釋哪些情況可以退換新車時,他也未能明確答復。
無獨有偶,鄒女士同樣在這家五方橋 4S店購買另一款型號的北汽新能源汽車。1月23日、24日,北京遭遇了入冬以來最強的寒潮,就在24日下午,鄒女士的汽車在不到一個小時里,可使用的里 程從50公里急速下降到3公里,最終導致車輛無法行駛。而此時,距離鄒女士提新車還不到一個星期。
鄒女士告訴記者:“其實之前我也曾了解過,如果電動車使用暖風,電量可能會流失得很快,因此在1月23日充滿電后,我都沒有使用過暖風。而后,我的汽車也只大約行駛了50公里,而這輛汽車充滿電后的續(xù)航里程應該為160公里。”
針 對上述問題,北汽新能源汽車的相關負責人告訴記者,北汽已經將電池納入到“三包”的范圍內。2015年的車提供6年/20萬公里的質保,2016年的車提 供8年/15萬公里的質保。“和燃油車的油耗標準值一樣,電動車的設計里程是在平坦路面下勻速行駛的條件下達到的。但是在實際駕駛中,由于駕駛習慣和路面 狀況以及氣溫的不同,不能達到設計里程的情況是很常見的,與電池品質沒有直接關系。一般情況下,受溫度影響,冬季或多或少都會出現(xiàn)電量下降導致里程下降的 問題,這屬于正?,F(xiàn)象,一般不影響日常用車,不屬于質量缺陷問題。”該負責人還表示,“如果消費者對檢測結果有異議,可以到國內擁有汽車質量評定資質的機 構進行檢測,出具車輛質量檢測報告,要求廠家依據三包條文手冊解決問題。”
目前,鄒女士已將車輛送至北汽的維修服務商處,由于她對電池質 量表示嚴重懷疑,因此希望廠家能夠為她出具一份車輛檢測報告。不過截至記者發(fā)稿前,商家仍在用各種理由拖延檢測。“其實現(xiàn)在國內大多數汽車檢測機構與汽車 生產廠家‘掛鉤’,相當于比賽中既當運動員又當裁判員,如果檢測結果說電池沒有問題,我也只能認了。”鄒女士道出了她的擔心。
法律滯后無明確依據
實 際上,在2013年國家就出臺了《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規(guī)定》(俗稱“汽車三包”)。對于燃油汽車來說,發(fā)動機、變速器等核心部件,均屬于汽 車強制“三包”的范圍內,而規(guī)定對于易損耗零部件的“三包”卻留存余地,是非強制“三包”,這其中就包括了蓄電池。在此規(guī)定出臺之時,純電動汽車的發(fā)展和 今天的狀況不可同日而語,因此規(guī)定并未針對此做出進一步的說明。
記者在純電動汽車的產品說明書上看到,動力電池及控制系統(tǒng)屬于核心部件, 核心部件還包括了驅動電機及控制系統(tǒng)、PEU總成和整車控制器。然而產品說明書的“三包”條款中,只寫到“購車發(fā)票開具之日起60日或3000公里之內, 驅動電機、變速器的主要零部件出現(xiàn)產品質量問題的,消費者可以選擇免費換車或退車”,而并未提到動力電池出現(xiàn)問題后,是否能夠免費退換車輛。
此 外,記者在一份北汽電動車的購買合同上也看到:電池、電機、電控保修6年/15萬公里,而并未出現(xiàn)“三包”或退換等字眼。就此,北京市京師律師事務所律師 王旭告訴記者,電池作為純電動汽車的核心部件,應該與燃油汽車的發(fā)動機、變速器一樣,受到同等的待遇。然而目前,僅在國家質檢總局的網站上,看到過相關部 門對公眾留言回復中提到:“新能源汽車的電池應該屬于強制‘汽車三包’的范圍”。但并沒有明確的法律條款和正規(guī)的指導意見。
其實“汽車三 包”中還明確規(guī)定了,修理和退換車輛的具體標準。比如,在“三包”有效期內,如果汽車修理時間累計超過35天,或者同一個產品質量問題引發(fā)的修理累計超過 5次,消費者可以換車;發(fā)動機換兩回仍不正??赏塑?;產品出現(xiàn)產品質量問題,消費者憑“三包”憑證由修理者免費修理,其中包括工時費和材料費。
王 旭認為對于新能源汽車的電池,目前還缺少類似在國家層面上的統(tǒng)一標準。比如,電池出現(xiàn)了哪種問題,必須更換新的電池或者進行整車退換,都沒有明確的規(guī)定。 這就導致汽車廠商往往具有較大的自量權。記者詢問了北汽新能源汽車上述負責人,他也表示關于退換車輛目前并沒有一個統(tǒng)一的標準,只能根據損壞的具體情況來 定奪。
與此同時,記者還從劉經理那里得知,王女士第一次修理車輛,并不是在他們的店里進行的,而且他找不到第一次的維修記錄。而記者再 次向王女士求證,她表示前兩次故障的修理,并沒有人向她提供過車輛的檢測報告,甚至沒有任何維修憑證,她只有拖車記錄才能證明自己的汽車確實出現(xiàn)過問題。
就 此,記者了解到,汽車在正規(guī)維修點進行維修后,維修人員必須出具一式兩份的維修憑證,一份保存在商家,另一份交給消費者,同時應該將維修記錄上傳到企業(yè)網 站上。王旭告訴記者,對王女士汽車維修的處理方法,4S店顯然涉嫌違規(guī)。對商家這樣的違規(guī)操作,并沒有任何違規(guī)成本,而這樣的疏漏卻常常成為商家拒絕消費 者要求的托詞。
電池技術成行業(yè)掣肘
近兩年,新能源汽車的發(fā)展勢頭十分迅猛,特別在2015年上演了一場“大躍進”。數據顯示,2015年新能源汽車年銷量在新增汽車銷售中的占比首次突破1%,截至2015年底,我國新能源汽車累計產銷近50萬輛,成為全球最大的新能源汽車市場。
而作為新能源汽車銷售排名較前的車企,北汽新能源全年銷售20129輛,同比增長3.6倍,目標市場占有率擴大到25.8%,繼續(xù)蟬聯(lián)國內純電動汽車銷量桂冠、并位居全球單品銷量第四位。
全 國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴記者,目前私人購置新能源汽車有明顯興起,尤其是純電動汽車。在北京這樣的一二線城市,純電動汽車不受號牌的限 制,2015年1~9月份,北京純電動車銷售達到6000臺,天津和深圳也相同。而在三四線城市,由于政府的補貼幅度比較大,低價位的純電動汽車也廣受青 睞,像在伊春、九江、上饒等一些大家并不太熟悉的城市,新能源汽車也得到了很好的發(fā)展。
然而在記者與諸多消費者的溝通中發(fā)現(xiàn),由于國產新能源汽車在電池技術的缺陷,讓很多想要購置新車的消費者望而卻步。崔東樹也認為,對于很多預算比較充裕的消費者表示,如果沒有號牌的限制,他們都仍然會選擇傳統(tǒng)汽車。
據英國《金融時報》的調查顯示,中國的電動汽車電池工藝水平遠遠落后于日本和韓國,“日本電池平均能量密度比中國平均水平要高出30%~40%,充電次數也是中國的幾倍。”目前,后兩者控制了全球70%的鋰電池市場。
有 關資料顯示,盡管在國內有近2000家動力電池生產商,但能夠進入整車廠供應鏈的只有比亞迪、力神、國軒、萬向、比克等少數幾家,而能夠進入國際整車或者 合資企業(yè)新能源車企供應鏈的則幾乎沒有。隨著LG化學、三星SDI、SK、波士頓等國際電池巨頭在中國大規(guī)模量產,國內動力電池生產企業(yè)必然會受到較大沖 擊。
而在近期舉辦的“中國電動汽車百人會論壇”上,中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚也提出,國產新能源汽車最大的短板就是動力電池。“從 長遠來看,第一,不能用追求電池的重量來換取里程;第二,要降低電池成本,要過渡到無補貼;第三,不但電池電機系統(tǒng)要好,而且整個車的輕量化、風阻力效能 都要提高;第四,也是最關鍵的,要提高動力電池的水平。”董揚認為。
當然,新事物的發(fā)展在初期總會出現(xiàn)各種問題,而電動車要真正做到走進私人消費市場,產品質量、售后服務等,都是不可避免的問題。在此過程中,廠家和經銷商就要更多承擔解決問題的角色,這樣才能保障我國新能源汽車市場向好發(fā)展。
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