隨著城鎮(zhèn)化步伐加快，機(jī)動(dòng)化出行水平日益提高，交通擁堵已經(jīng)不僅僅是大城市面臨的問題，但大城市尤其嚴(yán)重。

從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來看，近年來城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更多關(guān)注了如何滿足小汽車出行的需求，大量投資用于建設(shè)道路橋梁等方面，在公共交通等綠色交通方面的投入嚴(yán)重不足。

各城市骨干路網(wǎng)建設(shè)中也過多地關(guān)注了小汽車交通的需求，例如大量建設(shè)以服務(wù)小汽車需求為主的快速環(huán)路，北京、上海等直轄市交通骨架系統(tǒng)仍然以不斷拓展的環(huán)路為基礎(chǔ)向周邊不斷蔓延。這種以滿足小汽車出行為主要特征的網(wǎng)絡(luò)，無法應(yīng)對(duì)目前日益多樣化的居民出行需求。

特大城市的示范效應(yīng)，直接帶動(dòng)了全國眾多的城市競相效仿。目前在有統(tǒng)計(jì)的288個(gè)地級(jí)以上的城市中，有環(huán)路或者環(huán)路結(jié)構(gòu)的城市接近60%。這種“全國上下一片環(huán)”的快速環(huán)路網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)對(duì)于公共交通、步行、自行車等綠色交通的發(fā)展應(yīng)對(duì)不足，交通系統(tǒng)缺乏足夠的人性化關(guān)懷。

從交通參與者的出行習(xí)慣來看，居民對(duì)小汽車的依賴性仍然十分強(qiáng)烈。經(jīng)驗(yàn)表明，任何企圖將已經(jīng)使用小汽車出行的居民拉回到公共交通方式上來的努力，似乎都效果甚微。

以北京市為例，從2009年開始北京市每年在地面公交和軌道交通方面的投入就超過100億元，到2013年全年投入更超過200億元。在如此巨 大的投入情況下，公共交通的分擔(dān)率確實(shí)得到較大幅度的提升，但是所吸引的更多是采用自行車的出行者，而小汽車出行者的比例變化很小。這種情況不僅發(fā)生在北 京，其他城市也都有類似的經(jīng)歷。

而在國際上，治理擁堵的思路已經(jīng)有所變化。據(jù)《世界報(bào)》的報(bào)道，在歐洲汽車已不再成為地位的象征，目前德國大城市的居民越來越傾向于放棄購置私家車，改騎自行車。

目前我國城市交通發(fā)展依然過度依賴小汽車，日益顯示出其不可持續(xù)性。如何構(gòu)建新型城市交通系統(tǒng)，是今后城市交通面臨的挑戰(zhàn)。

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