2016開年不久，東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷即被爆出即將離職。就在這一消息傳出幾天前，他還代表英菲尼迪頻頻亮相。也難怪作為搭檔的雷新（東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理）直言此事“有點突然”。

2月3日，戴雷接受騰訊汽車獨家專訪。事實上，雖然離開已成定局，但此時他的身份仍是東風(fēng)英菲尼迪的總經(jīng)理。在這個崗位上，他還將繼續(xù)工作兩個月左右時間，完成與武佳碧之間的最后交接。

對于戴雷而言，這正是不舍與憧憬交織的時刻。

“如果沒有這次機會我不會離開英菲尼迪”

在加盟英菲尼迪之前，戴雷承擔(dān)著寶馬中國與華晨寶馬兩方營銷工作。在他任職期間，寶馬在中國創(chuàng)下了銷量增長八倍的戰(zhàn)績。

一切看起來都在向更好的方向發(fā)展，但戴雷卻選擇在此時離開，并接手當(dāng)時還鮮有人知的英菲尼迪品牌?；貞洰?dāng)時的情形，戴雷笑稱：“很多人以為我頭腦出了什么問題。”

“但 我當(dāng)時就認(rèn)為一定會成功。”或許是信念的力量，在隨后近三年的時間里，戴雷帶領(lǐng)英菲尼迪走出2012年的下滑陰霾，并持續(xù)領(lǐng)跑豪華車市場增速。更重要的 是，通過一系列節(jié)目贊助和事件營銷，戴雷一手將“敢·愛”打造成了英菲尼迪的標(biāo)簽，賦予了這一品牌與消費者之前情感上的共鳴。

就在此時，歷史仿佛重演，戴雷再一次在上升期選擇謝幕。一時之間，種種揣測不絕于耳。有人說這是由于英菲尼迪已經(jīng)進入了瓶頸期，有人猜測與戴雷主導(dǎo)的某些規(guī)劃夭折相關(guān)，也有人認(rèn)為這源于工作中的摩擦……

“其實沒有那么多原因，如果不是有這次機會，我絕對會繼續(xù)留在英菲尼迪。”戴雷強調(diào)，做出離開的決定很艱難。而對于最終的選擇，戴雷則稱“感到有些對不起，但同時對英菲尼迪的未來很有信心”。尤其在武佳碧確認(rèn)加入之后，“她的思路與我比較一致。”

而對于搭檔雷新，戴雷也表示非常認(rèn)可。“我們的方向很一致，融合的很好。雖然有意見不同的時候，但都會互相尊重的解決。很重要的是，他也為英菲尼迪帶來了新的想法。”

“有人說英菲尼迪的成功是因為我，真的不是這樣，很多創(chuàng)新都是我們的團隊一起創(chuàng)造的。如果說我有一些貢獻，那就在于我找到了一撥人，給了他們發(fā)揮的空間。”而如果要說這段時光留給他自己最珍貴的東西，戴雷說：那是快樂和朋友。

“找到一個創(chuàng)業(yè)的機會很難得”

這個讓戴雷最終動心的新企業(yè)，很多人稱它為和諧富騰，但事實上這并非它真正的名字。

按 照官方的描述，和諧富騰是由中國和諧新能源汽車控股有限公司、鴻海集團（富士康母公司）與騰訊集團透過各自附屬實體聯(lián)合創(chuàng)立的創(chuàng)新投資平臺，而戴雷真正加 入的則是這一平臺下的“互聯(lián)網(wǎng) 智能電動汽車”企業(yè)，而非和諧富騰。之所以很多人有所誤解，源于這一企業(yè)目前為止還沒有確定名稱。

但 就是這樣一個新到連名字都還沒有的公司，吸引了在汽車市場上征戰(zhàn)多年的戴雷。究其原因，與他對于創(chuàng)業(yè)一貫的熱情和對企業(yè)家精神的推崇很有關(guān)聯(lián)。“這些年在 工作中我一直在思考，我不想永遠做一個品牌的管理負(fù)責(zé)人，與之相比我更想去創(chuàng)造新東西。”但是汽車發(fā)展一百多年，新的創(chuàng)業(yè)機會實屬難得。

一年多以前，一家新的公司找到了苦于沒有機會的戴雷，但當(dāng)時的他并沒有因此產(chǎn)生離開的想法。不過，戴雷卻給對方提出了建議，在他看來，造一臺車是非常復(fù)雜的工作，在初始階段最重要的是尋找專業(yè)的研發(fā)管理者，“一定要有全球最頂尖的工程師，而且要打造一個很強的技術(shù)團隊。”

戴雷最終下定決心，是在去年年底見過公司幾位股東，并得到曾主導(dǎo)寶馬集團電動超級跑車i8項目的畢福康將出任公司首席執(zhí)行官消息后。“不能說我們一定會成功，但看到畢?？档募用?，我開始覺得我們是有希望的。”

“顛覆不是我們的目標(biāo)”

在尚未真正入職之時，新公司的大部分戰(zhàn)略規(guī)劃都尚無定論。但在戴雷心中，對于之后的步調(diào)已有規(guī)劃。

一切的基礎(chǔ)在于如何定位新的品牌。目前已經(jīng)確定的是，新公司將致力于打造一個全球級豪華品牌。它不止在中國發(fā)展，在美國等國家都要共同推出。但并不意味著要去別的國家建廠，“這完全是錯誤的，我們將深入根植于中國。”

這是不可急于求成之事。“現(xiàn)在用戶已經(jīng)不需要一個新的品牌了，我們要做好必須找到自己獨特的地方。”在戴雷的規(guī)劃中，一切戰(zhàn)略的制定都應(yīng)從深度了解用戶、滿足用戶體驗開始，特別是要預(yù)想到五年后的消費需求。

什么是戴雷所追求的用戶體驗，根據(jù)他給我們的解答，體驗將來自于智能化。在手機領(lǐng)域，蘋果是智能化的代表企業(yè)之一。隨著汽車圈刮起智能風(fēng)，要成為汽車界的蘋果成為了許多車企不約而同的夢想。

對 于戴雷而言，這同樣是一個頗具誘惑性的未來方向。但與空談概念相比，他更愿意去思考路徑的問題。在對比中戴雷發(fā)現(xiàn)，與汽車相比IT研發(fā)中不會優(yōu)先考慮硬件 設(shè)計，而是從用戶體驗開始，在此基礎(chǔ)上去開發(fā)軟件和硬件。“汽車現(xiàn)在不是這樣，我們會先做好硬件設(shè)計，再把軟件加上。這樣永遠不能達到很好的用戶體驗，思 路一定要改變。”由此可以預(yù)見，在“互聯(lián)網(wǎng)＋智能電動汽車”的打造中，從IT的角度切入研發(fā)將成為主要方向。

對于用戶體驗的重新思考，在某種意義上也給技術(shù)革新提出了更高的要求。“這個企業(yè)最獨特的競爭優(yōu)勢就在于三方股東，這是沒有任何一個企業(yè)可以比擬的。”其中，富士康就將成為其有力的技術(shù)資源。

同 時，新公司也將以開放的思維去考慮合作的可能性。戴雷透露，短期內(nèi)對此并無明確規(guī)劃，但在之后的戰(zhàn)略制定中，一定會有所思考。不過，雖然許多跨界企業(yè)將合 作作為重要的發(fā)展思路，但戴雷坦言，共用平臺面臨非常復(fù)雜的問題，需要花費大量時間去解決，不一定比獨立發(fā)展更具優(yōu)勢。以此來看，在其今后的發(fā)展思路中， 合作或許并非必行之路。

“顛覆汽車行業(yè)不是我們的目標(biāo)。”在戴雷看來，一個新品牌的初創(chuàng)期，更應(yīng)該做的是保持低調(diào)，而非大談顛覆。“當(dāng)我們發(fā)展二、三十年之后，如果有人認(rèn)為我們非常成功，那時候可能被當(dāng)做是一種顛覆，但絕對不是現(xiàn)在。”

在創(chuàng)業(yè)的激情下保持清醒，無疑是可貴的品質(zhì)。在即將展開的新征途中，戴雷是否能以此延續(xù)為人稱道的戰(zhàn)績尚難評斷，但其中未知的挑戰(zhàn)或許正是這場“游戲”最有意趣之處。

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