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    比亞迪電動車進入韓國市場 無法獲補貼

    中國和韓國以電動汽車為戰(zhàn)場正在展開激烈的搏斗,兩國已經(jīng)頒布法規(guī)、建立系統(tǒng),防止對方進入自己的市場。中國禁止中國企業(yè)使用韓國的電池,韓國拒絕向中國電動汽車商提供補貼。

    比亞迪是中國最大的電動汽車生產(chǎn)商,它計劃今年在韓國推出電動汽車。

    根據(jù)產(chǎn)業(yè)人士和官方機構(gòu)的消息,今年上半年,比亞迪將在韓國推出電動轎車和電動巴士,客戶主要是韓國中央政府和地方政府,汽車用在平民運輸中。

    2月11日,比亞迪宣布今年上半年將在韓國推出電動汽車“e6400”和電動巴士“K9”。最近比亞迪和韓國充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)合作,在韓國完成了充電基礎(chǔ)設(shè)施的適應(yīng)性測試,韓國政府正在對比亞迪的申請進行審批。

    去年年末時,韓國KCC旗下KCC汽車集團已經(jīng)與比亞迪達成合作,KCC汽車集團已經(jīng)完成了e6 400的認證工作。K9的認證工作直接由比亞迪總部執(zhí)行。如果整個認證過程進展順利,比亞迪計劃在今年上半年參與到大韓民國環(huán)境部發(fā)起的電動汽車平民供應(yīng)業(yè)務(wù)中去。

    報道稱,比亞迪的審批認證遇到了一些困難。根據(jù)大韓民國環(huán)境部的要求,只有在空載充電基礎(chǔ)設(shè)施(7千瓦)上充滿電不到10小時的電動汽車才可以獲得補貼。目前韓國市場上的電動汽車電池電量一般介于16至28千瓦,完全充滿電要5到7小時。

    比亞迪e6 400配有80千瓦電池,完全充滿電要13小時。不只e6 400是這樣,特斯拉Model S和Model X的充電時間也超過了10小時,所以它們都無法獲得韓國政府的補貼。為了解決電動汽車的不方便問題,比亞迪和特斯拉增加了電池容量,提高了單程行駛距離,結(jié)果在韓國市場反而成了一大障礙。

    考慮到后續(xù)管理的各個方面(比如售后服務(wù)),比亞迪汽車一般由個體進口而不是官方進口,發(fā)起方往往就是比亞迪本身,這也是比亞迪電動汽車無法獲得韓國補貼的一個原因。

    從各方面來看,比亞迪的電動汽車不符合韓國政府的評估標準,無法獲得電動汽車補貼。如果監(jiān)管規(guī)定不放松,比亞迪電動汽車要進入韓國市場是很困難的。

    最近,中國政府發(fā)布新規(guī),如果電動汽車安裝的是基于NCM(鎳鎘錳)材料的鋰電池將無法獲得補貼,LG化學(xué)和三星SDI的電池產(chǎn)品主要就是用NCM制造的。對于韓國電池企業(yè)來說新規(guī)無異于晴天霹靂,它們已經(jīng)在中國建立了鋰電池生產(chǎn)線,而且還打算擴張業(yè)務(wù)。

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    2016-02-16
    比亞迪電動車進入韓國市場 無法獲補貼
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