2015年是中國經(jīng)濟(jì)迎來變數(shù)最多的一年。而作為國家經(jīng)濟(jì)的支柱型產(chǎn)業(yè)，中國的汽車產(chǎn)業(yè)也迎來頗為動(dòng)蕩的一年。雖然產(chǎn)銷量達(dá)到2450萬輛，再創(chuàng)歷史新高，連續(xù)第七年蟬聯(lián)全球第一。但與此同時(shí)，增長速度持續(xù)下降，重點(diǎn)企業(yè)的營業(yè)收入、利稅總額也低于上年同期水平。

與動(dòng)蕩的市場相對(duì)應(yīng)的是，汽車行業(yè)的人事流動(dòng)也變得更加頻繁。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2015年初至今，國內(nèi)汽車行業(yè)有上百位車企高管的崗位發(fā)生了變 動(dòng)。這其中，有調(diào)職的也有離職的，再現(xiàn)了“旺季賣車，淡季換人”的景象。而隨著未來汽車市場走向更加多變，以及互聯(lián)網(wǎng) 、智能汽車等新領(lǐng)域的興起，汽車行 業(yè)的人才流動(dòng)預(yù)計(jì)將更加頻繁。

120多位車企高管職位變動(dòng)

2016年新年伊始，東風(fēng)英菲尼迪及英菲尼迪中國總經(jīng)理戴雷的離職引起了汽車行業(yè)內(nèi)不小的反響。

從寶馬來的戴雷在英菲尼迪基本復(fù)制了寶馬的市場營銷模式，通過“敢愛”行動(dòng)，以及贊助《爸爸去哪兒》《舌尖上的中國》等節(jié)目后，品牌認(rèn)知度得到提升，銷量上也使英菲尼迪進(jìn)入到4萬輛俱樂部。正處在前景看好階段，戴雷卻宣布離職，多少讓業(yè)內(nèi)感覺有些突然。

與戴雷類似，2015年才到任觀致汽車CEO的墨菲，也在2016年初，履職尚不到一年時(shí)間就以“個(gè)人原因”離開了觀致。被稱為“中國通”的墨菲曾任通用中國董事長，其在2015年上任觀致時(shí)被各界賦予厚望，期待他能夠帶領(lǐng)觀致汽車走出虧損的泥潭。

除了戴雷和墨菲之外，2015年以來，國內(nèi)有超過120位汽車企業(yè)的高管的工作崗位發(fā)生了變化，而這一數(shù)量也達(dá)到了近年來汽車行業(yè)人事變動(dòng)的一個(gè)高峰。

同時(shí)，這一輪的人事變動(dòng)不僅數(shù)量高，所涉及的范圍之廣也是之前不多見的。不僅奔馳、寶馬、奧迪、大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、現(xiàn)代、福特、通 用、克萊斯勒、雪鐵龍、雷諾等這些量產(chǎn)車整車企業(yè)的高管變動(dòng)頻繁，甚至是保時(shí)捷、法拉利、蘭博基尼、邁凱倫、阿斯頓馬丁這些產(chǎn)量不高的超級(jí)跑車品牌高管也 是變動(dòng)頻繁。

當(dāng)然，不只是合資和跨國品牌，國內(nèi)汽車企業(yè)的人員變動(dòng)同樣非常頻繁。包括一汽、東風(fēng)、上汽、北汽、長安在內(nèi)的這些國內(nèi)第一陣營的大型汽車企業(yè)，以及奇瑞、比亞迪、眾泰、力帆、昌河等國內(nèi)自主品牌汽車集團(tuán)都出現(xiàn)了高管職位變動(dòng)的情況。

分析這些變動(dòng)的情況，有些企業(yè)的內(nèi)部人員調(diào)整，有的是從原有工作企業(yè)離職，還有很少的一部分則是在國家的反腐風(fēng)暴中落馬。

“別的換不了只能換人”

作為一個(gè)市場化相對(duì)充分的行業(yè)，汽車業(yè)的人才流動(dòng)由來已久，且相對(duì)于其他一些行業(yè)來說更加的開放。其中，有一個(gè)非常特別的規(guī)律，就是越是市場行情不佳的時(shí)候，汽車行業(yè)的人才流動(dòng)越是頻繁。

“其他沒有什么好換的，就只能換人了”，一位汽車行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士表示，汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)資金密集型和技術(shù)密集型的行業(yè)。一個(gè)項(xiàng)目、一個(gè)工廠動(dòng)輒就 是幾十億、上百億的投資。“錢投了、廠房建了、設(shè)備安裝了，這些都是變不了的東西，能變的就只有人了，所以汽車行業(yè)的人事變動(dòng)才如此頻繁。”

隨著國內(nèi)汽車市場進(jìn)入新常態(tài)，汽車行業(yè)再難現(xiàn)數(shù)年前兩位數(shù)百分比的增長速度，各汽車企業(yè)之間的競爭也變得越來越激烈，汽車從業(yè)者的壓力，尤其是營銷部門工作人員的壓力也是越來越大。

“汽車企業(yè)曝光率最高的可能就是營銷老總，但不能只看風(fēng)光的一面，面臨的壓力也很大，一個(gè)車型銷不好，或是沒有完成銷量目標(biāo)，都可能面臨下課的風(fēng)險(xiǎn)”，一位汽車行業(yè)從業(yè)者表示。

而在2015年至今的這百余位車企高管的職務(wù)調(diào)整中，就有不少人是因?yàn)槠嚻髽I(yè)銷量下滑，或是沒有達(dá)到目標(biāo)而離職。

與這種情況截然相反的是，2月16日，戴姆勒監(jiān)事會(huì)決定將戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯奔馳汽車集團(tuán)總裁蔡澈博士的合同延長3年到2019年底。屆時(shí)，蔡澈將掌舵戴姆勒整整14年，而且史無前例地身兼戴姆勒和奔馳兩職。而這與戴姆勒的銷售業(yè)績有著直接的關(guān)系。

2015年，戴姆勒全球銷量達(dá)到290萬輛，創(chuàng)歷史新高，息稅前利潤首次達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的135億歐元，息稅前利潤率首次突破9%，集團(tuán)盈利能力大 大增強(qiáng)。而這其中，中國市場的增長做出了重要貢獻(xiàn)，北京梅賽德斯奔馳銷售服務(wù)有限公司CEO倪凱也被專門召回德國總部，面對(duì)戴姆勒全球所有營銷管理人員宣 講“中國經(jīng)驗(yàn)”。

互聯(lián)網(wǎng) 為汽車人才開啟新出路

互聯(lián)網(wǎng) 、智能汽車給傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)帶來了新的影響和變化，同時(shí)也為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的人才流動(dòng)提供了一個(gè)新的通道。

在互聯(lián)網(wǎng) 和智能汽車大行其道前，汽車行業(yè)的人才流動(dòng)基本都是“內(nèi)部消化”。這些汽車行業(yè)高管大多履歷豐富，在很多的企業(yè)有工作經(jīng)歷，但基本都是在汽車圈內(nèi)循環(huán)。

“汽車行業(yè)的人才本來就不是很多，尤其是這些年國內(nèi)汽車行業(yè)大發(fā)展的背景下，汽車行業(yè)人才更是捉襟見肘，尤其是高端人才就那幾個(gè)，基本就是在不同的汽車企業(yè)內(nèi)跳來跳去。”一個(gè)業(yè)內(nèi)專家表示。

但現(xiàn)在，這種情況正有所轉(zhuǎn)變，汽車行業(yè)人才也開始流行跨界。上面提到的原英菲尼迪中國總經(jīng)理戴雷離職后就加盟了一家名為和諧富騰的企業(yè)。這是一家由富士康、騰訊，以及一家汽車銷售企業(yè)和諧汽車所共同成立的公司，致力于新能源和智能化汽車的研發(fā)生產(chǎn)。

而另一家名頭更大的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)——樂視汽車，更是吸引了一大批傳統(tǒng)汽車企業(yè)的高管加盟。包括原上海通用汽車總經(jīng)理丁磊、原英菲尼迪中國總經(jīng) 理呂征宇、原廣汽吉奧總經(jīng)理高景深、原一汽-大眾生產(chǎn)總監(jiān)FrankSterzer等多名傳統(tǒng)車企高管都加入到樂視汽車，將樂視造車的步伐不斷推進(jìn)。

現(xiàn)在看來，對(duì)車企高管們來說，往日不愁業(yè)績、不愁銷量的“好日子”一去不復(fù)返了，新的競爭環(huán)境也對(duì)從業(yè)者提出了新的要求。隨著汽車市場進(jìn)入了新常態(tài)，汽車從業(yè)人員的從業(yè)環(huán)境也進(jìn)入到了一個(gè)新常態(tài)。

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