美國當(dāng)?shù)貢r間2月10日，特斯拉發(fā)布2015年第四季度及全年財報，其2015財年凈虧損為8.89億美元，高于2014財年的2.94億美元。

而在此前，特斯拉創(chuàng)始人兼CEO馬斯克將2016年定義為特斯拉的“盈利年”。理由是特斯拉的規(guī)模將快速擴(kuò)大，預(yù)計全球銷量提高60%~80%，這將極大分?jǐn)偼度氤杀尽?/p>

但就目前的情況而言，特斯拉試圖借助定價百萬元人民幣的Model X實現(xiàn)盈利的可能性并不大。而為特斯拉帶來擴(kuò)張希望的廉價車型Model 3在今年3月31日接受預(yù)訂后，將于2017年開始交付，也就是說，該車型并不能在2016年發(fā)揮作用。

一位新能源汽車專家向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹稱，到2017年，以中國為代表的新能源汽車市場將初具規(guī)模，屆時大眾等傳統(tǒng)汽車企業(yè)完成對新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品覆蓋，借助規(guī)模優(yōu)勢降低成本提升穩(wěn)定性，加之眾多新進(jìn)入者展開市場布局，特斯拉面臨的市場挑戰(zhàn)勢必更大。

押寶Model 3欲翻盤

去年四季度，特斯拉營收為17.5億美元，同比增加59%，凈虧損為3.21億美元，與上一年同期的1.08億美元凈虧損相比，明顯擴(kuò)大。中國市場也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到之前預(yù)測的1萬輛的銷量目標(biāo)。

特斯拉表示，其獨(dú)有的生產(chǎn)研發(fā)模式導(dǎo)致了這種狀況，如果按照傳統(tǒng)車企的運(yùn)營規(guī)律，特斯拉銷售規(guī)模越大，盈利狀況本應(yīng)越好。特斯拉去年總共銷售5.05萬輛電動車，其中，Model S 在美國的銷量為2.52萬輛，占總銷量的50%。

2015年，在中國市場，特斯拉仍然沒有找到自己的節(jié)奏，全年銷量3500輛，與1萬輛的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。業(yè)績不佳迫使馬斯克下調(diào)在華的銷售目標(biāo)，2016年，特斯拉計劃在中國銷售5000輛汽車。

“在新車型Model X即將登陸中國時，特斯拉對于中國市場的增長預(yù)期幾乎與去年持平，顯然Model X對于特斯拉的作用僅是提升品牌關(guān)注度。”一位汽車行業(yè)分析人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，特斯拉最重要的車型是Model 3。

據(jù)外媒報道，特斯拉官方宣布，特斯拉新款電動車型Model 3將于3月31日起正式接受預(yù)訂，當(dāng)日需在特斯拉的實體店進(jìn)行預(yù)訂，4月1日起可在網(wǎng)上進(jìn)行預(yù)訂，定金為1000美元（約合6571元人民幣），在我國是否能同步預(yù)訂暫時還不能確定。

據(jù)悉，Model 3定位為特斯拉品牌的入門車型，主要競爭對手為奔馳C級，以及寶馬3系等車型，售價預(yù)計約為3.5萬美元（約合23萬元人民幣），特斯拉官方希望憑借Model 3車型進(jìn)入汽車主流消費(fèi)市場，這也是特斯拉未來幾年規(guī)?；瘮U(kuò)張的最大籌碼。

一位新能源汽車從業(yè)人士向記者介紹，以目前特斯拉的生產(chǎn)能力、銷售方式，并不能完全發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)并獲利。其2015年財報所顯示的銷量提升與虧損擴(kuò)大同時發(fā)生，就是印證。

在華發(fā)展走向何方？

從最開始“押寶”中國市場，到2016年調(diào)整中國市場銷量，特斯拉進(jìn)入中國的兩年中，發(fā)展并不順利。

“我 們在中國有很艱難的一段時間，非常艱難，這是我們自己造成的錯誤。”特斯拉全球品牌傳播副總裁李嘉圖接受記者采訪時表示，特斯拉在中國經(jīng)歷了兩年發(fā)展，并 沒有真正的培育市場，花時間讓消費(fèi)者更好地了解這個品牌，這是一個失誤。2015年開始，特斯拉意識到這個問題，并開始著手糾正。

2016年被定義為特斯拉在中國市場的轉(zhuǎn)折年，通過與消費(fèi)者、汽車行業(yè)的深入溝通，讓大家知道特斯拉真正要做的事，以及加速形成一個可持續(xù)出行方式的轉(zhuǎn)變。李嘉圖表示，“我們要做的事情非常艱難，舉步維艱，但是我們有決心要把它做好，因為這是我們的決心和任務(wù)。”

2 月2日，特斯拉發(fā)布第二款量產(chǎn)車型Model X的中國區(qū)售價。值得注意的是，除96.1萬元~117.18萬元的常規(guī)車型外，特斯拉表示，“應(yīng)中國消費(fèi)者需求”，推出售價147.95萬元的“土豪 版”。作為特斯拉第二款量產(chǎn)車型，Model X計劃于今年第二季度引入中國市場銷售。

“Model X仍然是特斯拉樹立品牌的車型。”一位接近特斯拉的相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在Model 3到來前，對于進(jìn)入中國主流電動車行列的特斯拉而言，需要通過Model S和Model X提升關(guān)注度，培育“粉絲”。

業(yè) 內(nèi)有分析認(rèn)為，當(dāng)下，對于特斯拉，一定程度上“吸睛”比“吸金”更迫切。自進(jìn)入中國市場以來，特斯拉的電動車概念、前衛(wèi)設(shè)計以及獨(dú)有的互聯(lián)網(wǎng)造車概念，與 傳統(tǒng)汽車行業(yè)脫離開來，成為創(chuàng)新標(biāo)簽。汽車行業(yè)分析人士向記者表示，特斯拉的獨(dú)特性在中國市場并沒有被廣泛認(rèn)可。特別是2015年開始，傳統(tǒng)汽車企業(yè)加速 互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程，一大波汽車行業(yè)的“黑科技”企業(yè)襲來，留給特斯拉的“時間”已非常緊迫。

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