面對1月的“開門紅”，神龍公司卻是喜憂參半。神龍汽車發(fā)布的終端銷量數據顯示，1月銷量實現13.13％的增長。然而另一方面，在全國乘用車市場信息聯席會統計的廠家批發(fā)銷量中，神龍公司卻出現了12％的下滑。

《每日經濟新聞》記者了解到，神龍公司今年的銷量目標為77萬輛，同比增長需超過9％。為完成任務，旗下兩大子品牌東風標致和東風雪鐵龍將分別承擔44萬輛和33萬輛的目標。

在一些業(yè)內人士看來，能否賣好1.6L以下排量產品，將是神龍實現今年目標的關鍵。

此外，神龍旗下轎車和SUV旗艦產品將在今年上市。

“喜憂參半”的銷量

神龍公司發(fā)布的終端銷量數據顯示，1月銷量達到7.2萬輛，其中，東風雪鐵龍銷量3.1萬輛，東風標致銷量為4.1萬輛。在1月的銷量排位競賽中，神龍公司成功保住了第十名。不僅如此，按照神龍公司的統計，這還是其歷史上第二次月度銷量突破7萬輛大關。

“神龍產品的終端銷量受到購置稅減半政策的促進比較明顯。”乘聯會秘書長崔東樹向《每日經濟新聞》記者表示，“1月份春節(jié)前的三周車市走勢比較強勁，1.6升排量以下車型的貢獻很大。”

記者了解到，神龍旗下幾乎全系車都可以享受到購置稅減半的福利，這為終端銷量在1月的走高奠定了基礎。然而，神龍公司的批發(fā)銷量并沒有那么好看。據乘聯會統計，1月神龍公司廠家批發(fā)量為6.3萬輛，同比出現12％的下滑。

崔東樹表示，“這一方面是由于廠家為經銷商備貨，另一方面應該是去年底的沖量導致。”而據了解，神龍公司曾將2015年的銷量目標定為80萬輛，但在去年神龍公司與這一目標失之交臂，全年銷量70.5萬輛。在此情況下，神龍公司部分品牌在去年底面臨較大銷量壓力。

在乘聯會的統計中，神龍的多款主銷車型都處于下滑狀態(tài)。其中，東風標致308月銷量8759輛，下滑30.7％，東風雪鐵龍新愛麗舍也下滑7.2%，至7860輛。此外，東風標致408和301，東風雪鐵龍C4L等都出現不同程度下滑。

今年推旗艦產品

事實上，多款車型處于換代周期是導致神龍批發(fā)銷量走低的一大原因。

《每日經濟新聞》記者了解到，東風標致308和3008，以及東風雪鐵龍全新愛麗舍等走量車型將在今年迎來改款車型。

除上述改款車型外，東風標致、東風雪鐵龍還將在今年推出多款全新車型。 記者了解到，東風雪鐵龍將在今年推出C級轎車C6，而東風標致也有望推出全新中級SUV，這兩款車將成為神龍在轎車和SUV領域新的旗艦產品。

然而，在一些業(yè)內人士看來，這兩款旗艦產品并非走量車型。

“神龍公司今年的銷量目標還是有很大壓力。”崔東樹向記者分析稱，神龍?zhí)嵘N量仍需要依靠1.6L排量及以下產品。

即便如此，旗艦產品的推出仍是神龍對未來發(fā)展的長遠布局。

“東風標致將在北京車展前推出全新的中期事業(yè)計劃。”東風標致的一位負責人告訴《每日經濟新聞》記者，“我們的銷量增長需要考慮一個長期過程。”

據了解，2016~2020年，神龍將推出14款產品，東風雪鐵龍和東風標致各7款新車。而按照神龍此前的發(fā)展目標，將在2020年實現150萬輛銷量，在此藍圖下，比起銷量的增長，產品線的布局和品牌的建設也十分關鍵。

因此，東風雪鐵龍將今年定為“客戶體驗年”，而東風標致今年則是“品牌向上年”，兩個品牌希望實現差異化發(fā)展。

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