截至去年年底，我國已建成公共充電樁4.9萬個。

今年1月1日起，新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標(biāo)準(zhǔn)開始實施，其對充電接口和通信協(xié)議進(jìn)行了全面系統(tǒng)的規(guī)范，尤其是在充電兼容性上有了很大突破，確保了電動汽車與充電設(shè)施的互聯(lián)互通。

充電新國標(biāo)的實施，推動了充電市場的發(fā)展，也為充電樁企業(yè)創(chuàng)造了新一輪的發(fā)展契機(jī)。事實上，在政策及市場利好的東風(fēng)下，隨著新能源汽車的迅猛發(fā) 展，我國充電樁市場的巨大潛力也逐漸顯現(xiàn)，并吸引了各路資本爭相進(jìn)入，從而呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。但是，這個市場畢竟剛剛起步，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系及管理體系仍亟待完 善，成熟的商業(yè)模式也尚未形成，仍給業(yè)內(nèi)留有諸多期待。

成績 充電樁建設(shè)發(fā)展迅速

政策利好無疑是吸引眾多資本進(jìn)入充電樁行業(yè)的重要原因之一。近年來，國家和地方政府推廣新能源汽車的力度不斷增加，利好政策頻出，新能源汽車市場及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)都迎來快速發(fā)展，充電樁行業(yè)尤其明顯。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2015年我國新能源汽車生產(chǎn)340471輛，銷售331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。值得注意的 是，去年新能源汽車銷量占汽車銷量比例首次超過1%，達(dá)到了1.3%，比2014年的比例增加了整整1個百分點，而2013年的比例還不到0.1%。同 時，去年國家發(fā)改委印發(fā)的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》中規(guī)劃，到2020年，我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散 式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。

面對如此藍(lán)海，諸多資本自然蜂擁進(jìn)入。據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年我國充電樁企業(yè)數(shù)量已超過300家。其中，北京市有10家充電樁企業(yè)，上海市則 已有近20家充電樁企業(yè)。與此同時，中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會統(tǒng)計的最新數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，我國已建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個， 同比增長達(dá)58%。

規(guī)劃 2020年將達(dá)千億元規(guī)模

不過，目前建成的4.9萬個充電樁，與2020年規(guī)劃建成480萬個充電樁的目標(biāo)相比，還相差甚遠(yuǎn)。但這也意味著，我國充電樁行業(yè)仍然具有巨大的增長空間。

有預(yù)計稱，我國充電樁市場即將迎來發(fā)展的高峰階段，2016年我國充電設(shè)施市場規(guī)模將達(dá)到400億元，到2020年將突破1000億元。各路資 本自然不會坐等這么大的蛋糕被他人瓜分，都想要在這場充電樁市場的爭奪戰(zhàn)中占得先機(jī)。去年年末及今年年初，各個充電樁企業(yè)紛紛發(fā)布2016年發(fā)展戰(zhàn)略，甚 至是2020年的發(fā)展目標(biāo)，加快圈地步伐。

本土企業(yè)抓緊布局

例如，國家電網(wǎng)將在已建成的兩縱兩橫一環(huán)高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，建設(shè)七縱四橫兩網(wǎng)格高速公路快速充電網(wǎng)絡(luò)。同時，根據(jù)規(guī)劃，到2020 年，國家電網(wǎng)公司將在全國累計建成公共快充站1萬座，充電樁12萬個，全面覆蓋京津冀魯、長三角地區(qū)所有城市和其他地區(qū)主要城市的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，總計 覆蓋城市202座，高速公路3.6萬公里。

新能源服務(wù)公司富電科技則計劃在2016、2017兩年時間里，投資112.5億，進(jìn)行超級充電站和目的地充電站的全球布局。富電科技董事長龐 雷介紹，在中國本土市場，富電科技計劃以北京、上海、西安三個城市為中心，帶同京津冀、長三角、西部地區(qū)以及全國其他城市的充電設(shè)施建設(shè)，預(yù)計將在全國建 設(shè)710個超級充電站，建成28800根充電樁，投資規(guī)模達(dá)到35.5億。

跨國公司蠢蠢欲動

跨國企業(yè)顯然也不會放棄這一巨大商機(jī)。2014年年初，全球領(lǐng)先的電力和自動化企業(yè)ABB集團(tuán)與深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié) 議，在未來6年內(nèi)向其DENZA騰勢電動汽車提供壁掛式家用直流快速充電機(jī)。ABB電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)中國區(qū)負(fù)責(zé)人尤榮表示，ABB當(dāng)前正在真正進(jìn) 入中國，與騰勢的合作是非常好的起點，ABB將充分實施“在中國、為中國”的本地化戰(zhàn)略。據(jù)了解，2014年，ABB集團(tuán)已將充電樁生產(chǎn)基地落戶深 圳；2015年，ABB中國電動汽車充電系統(tǒng)研發(fā)實驗室在深圳正式組建，將為電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)在中國的進(jìn)一步發(fā)展提供技術(shù)支持。“在中國，電動汽 車和充電設(shè)備的需求將在緩慢啟動后大幅提速。合適的充電基礎(chǔ)設(shè)施是電動汽車行業(yè)崛起的基礎(chǔ)。”尤榮稱。

思考 商業(yè)和管理體系方面仍需成長

目前較大依賴政策

政策及市場環(huán)境對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大力支持，給予了充電樁行業(yè)更多樂觀的期待。但是，在充電樁行業(yè)飛速發(fā)展、充電樁企業(yè)數(shù)量大幅增加的同時， 問題也隨之顯現(xiàn)。“我不認(rèn)為是春天來了，因為充電設(shè)施運(yùn)營尚沒有完善的商業(yè)模式。”聚電科技CEO賈雪峰在接受媒體采訪時曾如此表示。《電動汽車充電基礎(chǔ) 設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》中也指出，充電服務(wù)的成熟商業(yè)模式尚未形成。

在面向社會公眾的公共充電服務(wù)領(lǐng)域，商業(yè)模式探索處于起步階段，由于電動汽車數(shù)量少、設(shè)施利用率低、價格機(jī)制不健全等原因，充電服務(wù)企業(yè)普遍虧 損。“這也是未來發(fā)展最大的隱憂。”中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華表示。并且，與新能源汽車的初期發(fā)展相似，充電樁發(fā)展初期對政策的依賴很 大。目前，充電樁企業(yè)的投資與開發(fā)主要集中在北上廣深等地，這些地區(qū)對新能源汽車的推廣力度較大，保有量有保證，想要實現(xiàn)盈利問題不大。但“充電樁總體對 政策和政府支持的依賴度較高，北上廣深以外城市的推廣還要看各地政策落地情況。”賈雪峰表示。

無序競爭后“遲早整合”

同時，充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系及管理體系仍待完善。例如，目前充電新國標(biāo)雖已對傳導(dǎo)充電裝置和系統(tǒng)、交直流電接口、通信協(xié)議都做了統(tǒng)一要求， 但企業(yè)是否真正能夠執(zhí)行，也需要相關(guān)配套政策來約束。國電南瑞科技股份有限公司南京用電技術(shù)分公司高級工程師倪峰表示，要想新標(biāo)準(zhǔn)真正得到應(yīng)用，國家需要 出臺類似強(qiáng)檢政策，“實際上，目前相關(guān)政策還未將新標(biāo)準(zhǔn)引入，想要真正落實恐怕還需要相當(dāng)長的時間。”

此外，在不少業(yè)內(nèi)人士看來，目前充電樁市場仍處于無序競爭狀態(tài)。面對巨大的利潤吸引，大量資本涌入充電樁行業(yè)，有從傳統(tǒng)的電力設(shè)備企業(yè)轉(zhuǎn)型而來 的，也有從互聯(lián)網(wǎng)端介入的，但部分企業(yè)并不具備經(jīng)驗，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊；另有部分企業(yè)屬于短期投資行為。“個別運(yùn)營商對品質(zhì)還不夠重視，過于關(guān)注補(bǔ) 貼，壓縮充電設(shè)備的價格來實現(xiàn)投資成本削減，這不利于充電市場的長遠(yuǎn)發(fā)展。”尤榮表示。

不過，在部分業(yè)內(nèi)人士看來，隨著國家相關(guān)政策及管理體系的逐漸完善，充電樁行業(yè)的洗牌也會加速。尤榮認(rèn)為，目前充電樁市場在快速演化，有很多不確定性。“所以，早晚一個時刻，中國的充電相關(guān)企業(yè)會發(fā)生整合。”龐雷也持相似觀點：“預(yù)計最后會只剩6-7家充電樁企業(yè)。”

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