在2015年經(jīng)歷了集體復(fù)蘇后，日系車(chē)在今年1月依然保持了良好的開(kāi)局勢(shì)頭。

數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)幾家主流日系車(chē)企，在2016年1月延續(xù)了上 一年的增勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了9.4%~32.1%的同比增長(zhǎng)。“日系車(chē)自去年以來(lái)表現(xiàn)相對(duì)較好，主要有三方面原因：一是產(chǎn)品集中換代。二是價(jià)格優(yōu)惠幅度較大。這兩 點(diǎn)都得利于車(chē)企的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，原本日系車(chē)企相對(duì)保守，在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)三年時(shí)間的低迷之后，戰(zhàn)略普遍轉(zhuǎn)向積極。第三個(gè)原因則來(lái)自于外部，即德系車(chē)的銷(xiāo)量下行給日 系車(chē)的回暖讓出了一定空間。”國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

出于豐田、本田、日產(chǎn)等主流日系車(chē)企的銷(xiāo)量提升，日系車(chē)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)所占據(jù)的份額也有所提升。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，2015年的部分利好因素已經(jīng)延續(xù)到今年，隨著各車(chē)企戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的進(jìn)一步發(fā)力，日系車(chē)有望在2016年持續(xù)回暖。

增勢(shì)延續(xù)

在剛剛過(guò)去的1月，幾家主流日系車(chē)企集體延續(xù)了上一年的增勢(shì)。

日前，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布了1月的乘用車(chē)數(shù)據(jù)：國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為217.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.6%。顯然，借助傳統(tǒng)的春節(jié)旺銷(xiāo)優(yōu)勢(shì)，乘用車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了“開(kāi)門(mén)紅”，其中，幾家主流日系車(chē)企均有不俗表現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，1月，豐田在華銷(xiāo)量為12.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.1%；本田在華銷(xiāo)量為10.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.6%；日產(chǎn)在華銷(xiāo)量為12.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.4%。單從數(shù)據(jù)層面來(lái)看，日系車(chē)1月的表現(xiàn)與2015年的逆勢(shì)增長(zhǎng)如出一轍。

2015 年，憑借著各自的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型相繼顯效，豐田、本田、日產(chǎn)的在華銷(xiāo)量集體回暖。其中，豐田以112.3萬(wàn)輛的在華銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了8.7%的同比增長(zhǎng)；本田在 2015年首次突破100萬(wàn)輛銷(xiāo)量大關(guān)，全年終端銷(xiāo)量達(dá)到100.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.5%；日產(chǎn)當(dāng)年在華的累計(jì)零售量為125.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 6.3%。

受這三家主流日系車(chē)企銷(xiāo)量回暖的帶動(dòng)，2015年，日系車(chē)在乘用車(chē)中以0.2個(gè)百分點(diǎn)的提升占據(jù)了15.9%的銷(xiāo)量份額，除自 主品牌外，是唯一一個(gè)份額上漲的系別。至此，日系車(chē)徹底回暖。事實(shí)上，自2012年9月以來(lái)，日系車(chē)就一直“節(jié)節(jié)敗退”。不僅各車(chē)企均出現(xiàn)不同程度的銷(xiāo)量 下滑，在乘用車(chē)市場(chǎng)中的份額也持續(xù)下降：2012年，日系車(chē)市場(chǎng)份額從2011年的22.7%降至16.4%；2013年，日系車(chē)市場(chǎng)份額降至 16.35%；2014年，日系車(chē)在乘用車(chē)銷(xiāo)量中的占比僅為15.71%。顯然，從整體情況來(lái)看，日系車(chē)在乘用車(chē)市場(chǎng)中剛剛止跌回暖，而市場(chǎng)份額的進(jìn)一步 “收復(fù)”，則需要各日系車(chē)企后勁充足，持續(xù)保持高速增長(zhǎng)。

在徐長(zhǎng)明看來(lái)，日系車(chē)近期的良好表現(xiàn)主要來(lái)源于各日系車(chē)企思維上的轉(zhuǎn)變，相繼通過(guò)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型出招“救市”，密集導(dǎo)入新車(chē)型和新技術(shù)。得益于此，再加上部分外部因素，日系車(chē)才得以整體發(fā)力。

回 顧2013~2015年，各日系車(chē)企在戰(zhàn)略層面的確都有重大舉措：豐田推行小型車(chē)戰(zhàn)略，在中國(guó)實(shí)現(xiàn)其CVT技術(shù)首次在日本以外的國(guó)家現(xiàn)地化生產(chǎn)，并且在 2015年推出了國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)型；本田發(fā)布FUNTEC技術(shù)戰(zhàn)略，將涵蓋環(huán)保、安全、舒適等多個(gè)領(lǐng)域的最新技術(shù)導(dǎo)入中國(guó)；日產(chǎn)加速導(dǎo)入新車(chē)型，并且通過(guò) 合資自主品牌啟辰在新能源汽車(chē)領(lǐng)域率先布局。此外，一貫以中庸形象示人的日系車(chē)品牌近年來(lái)也都不約而同地展現(xiàn)出品牌年輕化的發(fā)展趨勢(shì)。

基于此，繼2015年的逆勢(shì)回暖后，日系車(chē)在年初也取得了良好的開(kāi)局。

持續(xù)發(fā)力待考

不過(guò)，以目前的形勢(shì)來(lái)看，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)整體增速放緩已經(jīng)導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)白熱化，剛剛止跌回暖的日系車(chē)要繼續(xù)保持當(dāng)前的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，也并非易事。

“日系車(chē)雖然在銷(xiāo)量增速上回歸了原來(lái)的幅度，但要在市場(chǎng)份額上實(shí)現(xiàn)真正意義上的回歸，仍需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。這取決于各日系車(chē)企能否將當(dāng)前的回暖態(tài)勢(shì)持續(xù)下去，也就是說(shuō)，這些車(chē)企還需要持續(xù)發(fā)力，來(lái)支撐銷(xiāo)量增長(zhǎng)。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊表示。

對(duì) 于剛剛實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力國(guó)產(chǎn)的豐田而言，未來(lái)一段時(shí)間的工作重點(diǎn)都將集中于此。“驅(qū)動(dòng)2016年發(fā)展的很大一部分原動(dòng)力，都來(lái)自于卡羅拉·雙擎和雷凌·雙擎。 為了讓更多的中國(guó)消費(fèi)者體會(huì)到混合動(dòng)力的低能耗和加速性能，豐田今后還將擴(kuò)大混合動(dòng)力產(chǎn)品線(xiàn)。”豐田中國(guó)本部長(zhǎng)、豐田（中國(guó)）董事長(zhǎng)大西弘致明確表示，此 外，豐田也已經(jīng)決定在國(guó)內(nèi)建立新的生產(chǎn)線(xiàn)，為導(dǎo)入TNGA（ToyotaNewGlobalArchitecture，豐田全新全球體系結(jié)構(gòu)）做好 準(zhǔn)備。

而本田則計(jì)劃繼續(xù)密集導(dǎo)入新車(chē)型和新技術(shù)，將在未來(lái)3年時(shí)間里，向中國(guó)導(dǎo)入15款新車(chē)型，并將新技術(shù)戰(zhàn)略融入其中。據(jù)了解，將于年內(nèi)上市的第十代思域?qū)⒋钶d本田新開(kāi)發(fā)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而混合動(dòng)力版的雅閣及思鉑睿，也將相繼在中國(guó)投產(chǎn)。

此外，在2015年推出了年輕化品牌戰(zhàn)略之后，日產(chǎn)也將繼啟辰T70、全新樓蘭、啟辰T70x、全新逍客以及藍(lán)鳥(niǎo)五款車(chē)型之后，在今年繼續(xù)推出逍客1.2T車(chē)型、西瑪?shù)?款新車(chē)，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品矩陣，帶動(dòng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

由 此看來(lái)，幾家主流日系車(chē)企對(duì)于后續(xù)發(fā)力均已有所準(zhǔn)備。而且，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，一些促使日系車(chē)回暖的外部因素也已經(jīng)延續(xù)到今年，進(jìn)一步增加了日系車(chē)持續(xù)復(fù)蘇 的機(jī)會(huì)。一方面，近期中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩為日系車(chē)提供了一定程度的增長(zhǎng)助力，在經(jīng)濟(jì)下行時(shí)期，以燃油經(jīng)濟(jì)性及性?xún)r(jià)比著稱(chēng)的日系車(chē)更容易受到消費(fèi)者的青睞。另 一方面，于10月1日開(kāi)始實(shí)行的1.6升及以下排量乘用車(chē)購(gòu)置稅減半政策，也使部分日系車(chē)企的主力產(chǎn)品受益，如豐田卡羅拉、本田XR－V、日產(chǎn)軒逸等。

“從目前的情況來(lái)看，各日系品牌的發(fā)展戰(zhàn)略都處于發(fā)力階段，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的表現(xiàn)卻不像之前強(qiáng)勁。所以，日系車(chē)的集體增長(zhǎng)趨勢(shì)預(yù)計(jì)將繼續(xù)維持，并且會(huì)將此前失去的市場(chǎng)份額‘收回’一部分。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)坦言。

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