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    工信部暫停補(bǔ)貼 三元鋰電池跌下神壇?

    “2016年,新能源汽車的安全性將受到特別關(guān)注。”一位從事新能源動(dòng)力電池研究專家向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,在快速投產(chǎn)上量后,新能源動(dòng)力電池已經(jīng)到了風(fēng)險(xiǎn)爆發(fā)的臨界點(diǎn)。

    日前,工信部裝備司司長(zhǎng)張相木表示“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄”,這一態(tài)度印證了上述擔(dān)憂。實(shí)際上,在今年1月14日的工信部新一期新車目錄上,已經(jīng)沒有裝配三元材料電池的客車產(chǎn)品。

    有 分析指出,工信部暫停推廣補(bǔ)貼是“一石三鳥”的做法:首先,出于安全性考慮,尤其電動(dòng)客車,一旦發(fā)生爆炸后果不堪設(shè)想;其次,暫緩補(bǔ)貼可以從政策上遏制企 業(yè)瘋狂擴(kuò)產(chǎn),起到政策調(diào)節(jié)作用;最后,在補(bǔ)貼層面,新能源中巴是“騙補(bǔ)”重災(zāi)區(qū),此次暫緩補(bǔ)貼可以對(duì)這一市場(chǎng)重新調(diào)研,進(jìn)行后續(xù)政策的補(bǔ)充。

    從“受追捧”到暫停推廣

    《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到,近期,工信部表示將開展對(duì)三元鋰電池的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,在評(píng)估完成前,暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。雖然評(píng)估還未出結(jié)果,該事件卻引發(fā)了國(guó)內(nèi)對(duì)動(dòng)力鋰電池路線之爭(zhēng)的討論。

    三元鋰電池是動(dòng)力電池領(lǐng)域近些年的新興力量,伴隨特斯拉風(fēng)潮席卷全球而受到追捧。在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)中,從特斯拉等少數(shù)外國(guó)車企最早使用三元鋰電池,如今大部分國(guó)內(nèi)自主品牌都已經(jīng)推出采用三元鋰電池的新能源車型。

    有行業(yè)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),一年后,三元鋰電池市場(chǎng)占比將達(dá)50%。在目前動(dòng)力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)進(jìn)程中,三元鋰電池是最重要的部分,因此,2016年被認(rèn)為是三元鋰電池高速發(fā)展重要的一年。

    在 三元鋰電池普及之前,我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)普遍使用磷酸鐵鋰電池,比亞迪就是代表。“兩者相較,磷酸鐵鋰電池體積較大、能量密度偏低、制造成本較高,因此不 被新興電動(dòng)車企業(yè)推崇,”一位電池領(lǐng)域?qū)<蚁颉睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者表示,但是,與三元鋰電池相比,磷酸鐵鋰電池穩(wěn)定性較好。

    實(shí)際上,即使全球市場(chǎng)風(fēng)行三元鋰電池,但其安全性一直在業(yè)內(nèi)有所爭(zhēng)議,仍需要進(jìn)一步測(cè)試。但這并沒有影響三元鋰電池在新能源汽車領(lǐng)域的加速普及,未來3到5年,高端三元材料動(dòng)力電池仍將處于供不應(yīng)求的狀況。

    “三元鋰電池本身并沒有問題,但對(duì)于制造材料的要求很高,當(dāng)下國(guó)內(nèi)企業(yè)快速擴(kuò)張,導(dǎo)致質(zhì)量把控不嚴(yán),這是最大的風(fēng)險(xiǎn)。”上述新能源動(dòng)力電池研究專家向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,通過走訪調(diào)研,當(dāng)下電池制造企業(yè)的擴(kuò)張速度,以及由此帶來的成本縮減“觸目驚心”。

    技術(shù)路線待清晰

    新年伊始,比亞迪新能源車型進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)未能獲得政府補(bǔ)貼的消息,被廣泛關(guān)注。

    比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人就此事向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,不同國(guó)家基于不同技術(shù)路線選擇,同時(shí)根據(jù)本國(guó)企業(yè)的發(fā)展水平制定補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),都很正常。根據(jù)不同國(guó)家的特性,進(jìn)行適應(yīng)當(dāng)?shù)卣叩膭?dòng)力搭載,是比亞迪正在尋找的解決路徑。

    “韓國(guó)市場(chǎng)有其特殊性,新能源整車處于起步階段,政策標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)落后,”上述新能源動(dòng)力電池研究專家分析認(rèn)為,但這并不妨礙動(dòng)力電池企業(yè)的全球布局以及技術(shù)推進(jìn)。他舉例稱,比如韓國(guó)LG化工、三星等在電池企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)處于加速擴(kuò)產(chǎn)期。

    資料顯示,目前LG、三星、松下等都看到了中國(guó)市場(chǎng)潛力,在華投資加速,這勢(shì)必會(huì)使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更激烈,而國(guó)外電池進(jìn)來后則可以更低的價(jià)格更高的利潤(rùn)獲得更大發(fā)展。

    中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高告訴記者:“我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)?,F(xiàn)在是世界第一,擠進(jìn)了全世界電池的第一方陣,并與日韓同臺(tái)競(jìng)技。未來中國(guó)廠商與外資合作的機(jī)會(huì)將越來越多,政府要在標(biāo)準(zhǔn)上起到引導(dǎo)作用。”

    實(shí) 際上,作為新能源汽車的“心臟”,動(dòng)力電池在全球的技術(shù)迭代正處于快速發(fā)展時(shí)期。無論從續(xù)航里程還是材料穩(wěn)定性方面,技術(shù)迭代速度遠(yuǎn)超目前中國(guó)企業(yè)想象。 上述新能源動(dòng)力電池研究專家向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,中國(guó)已經(jīng)成為新能源汽車全球第一市場(chǎng),但在技術(shù)升級(jí)方面并不領(lǐng)先。

    以此次三元鋰電池的爭(zhēng)論為契機(jī),通過政策引導(dǎo),中國(guó)新能源企業(yè)需要明確技術(shù)發(fā)展路線,摒棄一味擴(kuò)產(chǎn)、追求補(bǔ)貼支持的生存方式。

    有分析認(rèn)為,國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池多種路線之爭(zhēng)的背后,不僅是新技術(shù)路線對(duì)原有技術(shù)路線沖擊,也折射出國(guó)內(nèi)動(dòng)力汽車廠商及動(dòng)力鋰電配套企業(yè)對(duì)新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)需求的不清晰,而這些都是未來亟待解決的問題。

    極客網(wǎng)企業(yè)會(huì)員

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    2016-02-25
    工信部暫停補(bǔ)貼 三元鋰電池跌下神壇?
    2016年,新能源汽車的安全性將受到特別關(guān)注。一位從事新能源動(dòng)力電池研究專家向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,在快速投產(chǎn)上量后,新能源動(dòng)力電

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