奔馳，也被柴油車尾氣排放超標的官司纏上了。

2月22日，國外媒體Autoblog報告稱，美國新澤西州的一項集體訴訟將奔馳告上法庭，訴訟的原由是奔馳在美國使用的BlueTec柴油發(fā)動機被控嫌排放超標，在個別車型的案例中，氮氧化物的排放水平甚至是聯(lián)邦標準的65倍以上。

根據(jù)Autoblog的報道，此次奔馳涉嫌排放超標的車輛幾乎涉及所有柴油車型，主要包括ML 320、ML 350、GL、S 350、R 320、E級、S 級、 GLK 、GLE等，其中ML350、GL350柴油版均在中國有售。

所謂“BlueTec”，是奔馳原創(chuàng)的一項基于柴油車的系統(tǒng)解決方案，可以減少微粒以及有效降低氮氧化合物的排放，是世界上最清潔的柴油發(fā)動機技術(shù) 之一。此前這項技術(shù)曾受到美國環(huán)保部門的擁戴，他們認為，柴油發(fā)動機使用BLUETEC，降低微粒排放98%，能降低有害氣體排放80%。

奔馳在其廣告語中曾聲稱，“擁有BlueTec技術(shù)的車型是當今世界上最先進的柴油車，超低排放量、高燃油經(jīng)濟性而且性能優(yōu)越，是全美50個州赤手可熱的選擇，是暢銷美國的不二車選”。

然而，目前這項技術(shù)卻遭到了美國人的質(zhì)疑。新澤西州的集體訴訟就提出，BlueTec柴油發(fā)動機安裝有一個減少氮氧化物排放的系統(tǒng)，這一裝置在溫度 降到50華氏度，也就是10攝氏度以下時，便會自動關(guān)閉。一旦系統(tǒng)關(guān)閉相關(guān)車輛氮氧化物排放則超出美國聯(lián)邦標準的19倍。在個別案例當中，甚至是標準的 65倍以上。就連此前高度贊揚奔馳BLUETEC技術(shù)的美國環(huán)保部門這次也改口了，“我們目前正在針對奔馳的輕型柴油機車的測試仍在進行中”。

但戴姆勒集團對此一直持否定態(tài)度，曾發(fā)布聲明辟謠，“我們堅決否認有關(guān)我們在排放測試期間操縱車輛的指控。我們無論過去還是現(xiàn)在都未使用過欺騙設(shè)備。”

眾所周知，柴油車尾氣的“造假門”事件始于大眾汽車，寶馬也曾卷入“排放門”事件。早在去年9月，寶馬也曾被國外媒體報道稱，寶馬X3 xDrive 20d運動多功能車(SUV)在道路測試中的排放量達到了歐洲標準的11倍。對此，寶馬馬上發(fā)布聲明指出，寶馬集團沒有對尾氣排放進行任何的操控和作弊。

對于這一解釋，不管你信不信，最后寶馬脫身了，“排放門”事件的焦點目前則主要集中在大眾身上。截至NBD汽車君發(fā)稿時，奔馳方面并沒有就美國新澤西州訴訟其排放超標問題給予官方回復(fù)。不知道此次奔馳此次是否能向?qū)汃R一樣走運，度過“危機”。

一場柴油車“排放門”先后卷入了三家德系車企，柴油車真的走上了窮途末路？據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）近日表示，在大 眾“尾氣門”丑聞爆發(fā)后，新的小型柴油車或迎來整改甚至取消，預(yù)期5%計劃上市的柴油車車型將進行整改甚至取消，后期整改或取消的柴油車數(shù)量將會更多。這 一消息足以令歐洲的汽車廠商們感覺到后背發(fā)涼——柴油車的銷量占比在歐洲居高不下，比如在法國，柴油車占比達到了50%。

眼下，在日本車企仍在沿著混合動力技術(shù)向前延伸之時，德國車商遭遇的這場危機讓柴油車走上了一條“不歸路”，他們不得不調(diào)轉(zhuǎn)方向，快速地向純電動、插電式混合動力的技術(shù)方向投入研發(fā)和產(chǎn)品，回歸到節(jié)能與新能源技術(shù)的第二場較量。

生成海報

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責(zé)任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。