2月22日，在巴塞羅那召開的世界移動通信大會上，豪華車商保時捷、奧迪和中國的汽車廠商吉利在同一天發(fā)布了有關“車聯(lián)網”的最新合作協(xié)議，顯示出汽車公司加速布局車聯(lián)網領域的迫切心情。

車商們迫切“織網”的重要原因之一，便是互聯(lián)網公司“造車”帶來的壓力。兩周多前的2月4日，谷歌汽車的無人駕駛技術系統(tǒng)被美國官方認定為“駕駛員”。在一些業(yè)內人士看來，這意味著互聯(lián)網公司向“未來汽車”的技術至高點又走近了一步。

在市場上，汽車制造公司也不甘示弱。2016年開年，通用、福特等汽車廠商加緊進軍P2P、分時租賃等共享業(yè)務新模式。這些新興汽車出行服務模式，無不與車聯(lián)網技術緊密相聯(lián)，必須依賴于后者才能實現(xiàn)商用。

在 國內，車聯(lián)網技術應用的推廣也正在國家戰(zhàn)略層面快速推進。去年12月中旬，工信部首次提出要出臺《車聯(lián)網發(fā)展創(chuàng)新行動計劃（2015~2020年）》，要 求推動車聯(lián)網技術研發(fā)和標準制定。隨后，百度宣布成立自動駕駛事業(yè)部，計劃3年內實現(xiàn)自動駕駛汽車的商用化，5年實現(xiàn)量產。可見，在傳統(tǒng)汽車公司和互聯(lián)網 公司之間，對未來汽車及智能化出行“掌控權”的爭奪，仍然在激烈上演。

應用第一步：進軍共享出行

以安吉星為代表的車聯(lián)網應 用，被通用汽車視作為車主提供“增值服務”的一大利器?；谶@一技術，通用汽車在2016年1月接連祭出三項大招，先以5億美元投資美國共享出行服務商 Lyft，隨后收購了從事汽車共享業(yè)務的Sidecar公司，并宣布了自已旗下的新共享服務項目Maven。

完成這一系列動作后，通用汽車稱，將“重新定義個人交通出行”，Maven的用戶也無需再使用鑰匙，僅通過智能手機，便可以與車輛進行無縫互聯(lián)；Maven用戶還將在美國多個城市獲得車輛共享的服務。

不只通用汽車，1月福特汽車也宣布推出FordPass項目，這一項目聚焦于車載技術、移動出行、自動駕駛等領域的技術。據悉，F(xiàn)ordPass將于今年4月在美國和加拿大推出，下半年陸續(xù)進入中國、歐洲、巴西等市場。

“與互聯(lián)網公司普遍所認為的‘汽車廠商普遍趨于封閉、保守’的情況不同，現(xiàn)在幾乎所有的一線汽車廠商都已經宣布，從單純制造商向出行服務商激進轉型。這種快速的轉變，甚至在互聯(lián)網行業(yè)也很難出現(xiàn)。”飛馳鎂物車聯(lián)網創(chuàng)始人兼CEO王強對《每日經濟新聞》記者如此表示。

據了解，飛馳鎂物是一家從事車聯(lián)網技術研發(fā)和服務的初創(chuàng)公司，已經簽約寶馬，成為寶馬車聯(lián)網應用技術的一家供應商。

去年11月，寶馬集團曾宣布收購中國的一家先鋒國際融資租賃有限公司（以下簡稱先鋒租賃），并將此次收購稱之為“開發(fā)和擴展該企業(yè)在華業(yè)務版圖”。

據記者了解，這家公司正是寶馬計劃在中國進入汽車共享、租賃等業(yè)務的重要實體之一，而其一些新出行服務的業(yè)務也將依托于這家公司。

此 外，戴姆勒集團宣布，旗下汽車共享品牌car2go獨立進入中國市場，在重慶率先投入運營。再加上沃爾沃與易到用車，英菲尼迪與“滴滴出行”等各種層面的 合作，各大汽車廠商在共享出行服務領域加速推進。從商業(yè)的角度看，車聯(lián)網技術不僅演化出汽車產品新的屬性，更是對汽車廠商身份“角色”有了新的定義。

車聯(lián)網“爆棚”：規(guī)?；蜻_200億元

“各家車商從過去單純的造車到進入車聯(lián)網，始終追求的是差異化特征，因此飛馳鎂物瞄準的是研發(fā)汽車共享的共性平臺，為車商提供一些定制化服務。”王強告訴《每日經濟新聞》記者。

正是因此，在簽下寶馬、長城華冠及一汽奔騰三家客戶后，飛馳鎂物發(fā)現(xiàn)，汽車廠商各自都需要提供“定制化”車聯(lián)網產品，而針對客戶需求差異性的研發(fā)，也幾乎是天壤之別。這一特點與互聯(lián)網公司的研發(fā)路徑和產品策略相比，差異明顯。

正是基于對汽車行業(yè)“差異化”的理解，飛馳鎂物車聯(lián)網的核心是車聯(lián)網服務平臺，這一平臺建立在飛馳鎂物車聯(lián)網自主研發(fā)的聯(lián)網汽車架構UCCA基礎上，并基于公有云基礎架構，預先整合集成CP/SP（內容提供商/服務提供商），再為汽車廠商“定制”不同訴求的車聯(lián)網產品。

“很多汽車廠商計劃，2020年在量產車型上搭載車聯(lián)網技術。”王強告訴《每日經濟新聞》記者，“如果按這些計劃的時間表來倒推，2016年至2017年，中國前裝車聯(lián)網市場可能進入爆發(fā)期，市場容量可能近200億元。如果加上硬件，可能達到500億元。”

《每 日經濟新聞》記者查閱拓墣產業(yè)研究所的數(shù)據發(fā)現(xiàn)，隨著車載通訊系統(tǒng)不斷推陳出新，更多新車型將設置基本的車聯(lián)網系統(tǒng)。到2020年，全球的聯(lián)網車比例將高 達75%，而車聯(lián)網持續(xù)成長中的收益也將達到29.4億美元。如上海通用宣布，基于安吉星的服務，2020年上海通用旗下產品100%實現(xiàn)互聯(lián)。

身為供應商的飛馳鎂物，希望聯(lián)手汽車廠商抓住車聯(lián)網“爆棚”的市場機會。面對不斷緊逼的互聯(lián)網公司，汽車廠商也不會是讓步的一方。

生成海報

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。