國家十部門日前印發(fā)《關(guān)于促進綠色消費的指導(dǎo)意見的通知》(下稱“通知”)，再度提及利于新能源汽車推廣利用的政策。通知要求“具備條件的公共機構(gòu) 要利用內(nèi)部停車場資源規(guī)劃建設(shè)電動汽車專用停車位，比例不低于10%，引進社會資本利用既有停車位，參與充電樁建設(shè)和提供新能源汽車應(yīng)用服務(wù)。2016 年，公共機構(gòu)配備更新公務(wù)用車總量中新能源汽車的比例達到30%以上，到2020年實現(xiàn)新能源汽車廣泛應(yīng)用”。

這已經(jīng)是短短一個星期內(nèi)政府公開為新能源車的推廣而進行的第二次呼吁和倡導(dǎo)了。在2月24日國務(wù)院總理李克強主持召開的國務(wù)院常務(wù)會議上，政府確定 了進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施，包括建設(shè)充電設(shè)施、擴大城市公交、出租車、環(huán)衛(wèi)、物流等領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用比例外，還特別強調(diào)了政府部門及公共機構(gòu)購 買新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例，要從過去的30%以上大幅提高到50%以上。

“國家對新能源行業(yè)的大力支持我們是歡迎的。”上汽大通公關(guān)總監(jiān)楊洪海告訴《第一財經(jīng)日報》記者。但他同時認為，政策在落實的層面，依然有需要改進 的地方。首先是新能源補貼的落實，據(jù)其介紹，上次大通2015年新能源商用車的銷量超過1000輛，但事實上，最終拿到的補貼只有1600萬元左右，僅僅 是50余輛車的補貼金額。“企業(yè)賣車后應(yīng)收賬款長時間不能收回，對企業(yè)的財務(wù)成本和資金壓力都很大。”楊洪海說，按照國家的補貼政策，2015年上汽大通 應(yīng)該收到的政府補貼接近3億元。

同樣在政策落實上應(yīng)該有所改進和打破的是地方補貼。在此之前，雖然政府多次發(fā)令要求地方打破對于新能源汽車市場的保護，但從現(xiàn)在來看，這一要求并沒 有得到很好的落實。楊洪海告訴記者，上汽大通的車型在北京就無法拿到地方補貼。這并不是孤立的個案，在此之前，記者就了解到，在北京的現(xiàn)行政策下，包括比 亞迪和上汽的插電式混合動力車型就無法獲得當?shù)氐牡胤窖a貼。

在記者看來，政府屢屢發(fā)文對于新能源產(chǎn)業(yè)的促進更多是在大的方向上的引導(dǎo)，確實在具體的效用上依然有待于具體各地的政策落實和執(zhí)行的公開透明。正如 之前政府針對公車采購提出的“雙18”的規(guī)定，要求政府公車采購排量不得超過1.8L、售價低于18萬元。在當時，業(yè)內(nèi)普遍認為，此后自主品牌將獨吞公車 市場蛋糕。但事實上，包括廣汽乘用車總經(jīng)理吳松此前在接受媒體采訪時也清醒的認識到，公車采購對于自主品牌更多帶來的是示范效應(yīng)而非量上的拉升。

當下也是如此。雖然政府明文要求政府部門及公共機構(gòu)購買新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例應(yīng)該不低于30%，但事實上，據(jù)記者觀察，這對于車 企在銷量上的促進應(yīng)該不會很大。一方面，隨著公車改革的開展，包括一般性公務(wù)用車都已經(jīng)被取消，整體需求銳減，分攤下來到更新車輛的需求更不會很大；另一 方面，由于是政府部門用車，因此基本上都會選用當?shù)乇就疗放?，其余車企機會也不是很多。

所以，可以看到的是，包括上汽、北汽、比亞迪等乘用車生產(chǎn)企業(yè)來說，他們依然更多地將重心放在私人用車以及租賃公司等規(guī)?；袌觥?jù)記者了解，在北 汽2015年2萬輛的新能源銷量中，有七成為私人車主。而上汽新能源除一些大的集團合作、分時租賃以及租車公司合作外，更多的也是私人用戶。

也正因如此，近期在國內(nèi)新能源汽車的主力市場上海，在地方補貼政策的“空窗期”，上汽乘用車正在利用對車主的補貼，加速從“宿敵”比亞迪的手里搶食 新能源消費者。據(jù)記者了解，在2015年地方政府補貼明晰的背景下，上汽榮威旗下插電混合動力車型550 plug-in由于產(chǎn)能不足，銷量一直落在比亞迪“秦”之后。而眼下，隨著產(chǎn)能提升，瞄準政策空窗期，上汽給消費者大發(fā)紅包，在國家補貼從2015年的 3.5萬元下調(diào)為3萬后，上海市補貼也很可能跟進的情況下，進一步追加企業(yè)補貼，使得補貼總額較2015年還增加了1萬元，達到7.5萬元，終端售價較此 前更加優(yōu)惠。也正因如此，榮威550 plug-in能夠在2016年1月整體新能源市場環(huán)比跳水63%的背景下，實現(xiàn)同比231%的增長，以1153輛的成績超過“秦”的517輛，成為新能 源中級車的銷量王。不過，對于私人用車這一激烈的市場，在各項補貼都即將逐漸明朗的背景下，上汽榮威是否還能居上，值得進一步觀察。

相對于乘用車企業(yè)，政府擴大城市公交、出租車、環(huán)衛(wèi)、物流等領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用比例，對于新能源商用車生產(chǎn)企業(yè)的利好程度顯然更大。在此之前，全國 乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受記者采訪時就談到，2016年的新能源汽車市場的重點之一將是環(huán)衛(wèi)、物流以及公交等公共領(lǐng)域。一方面因為城市限購和政府節(jié)能減排 的直接壓力推動。另一方面，楊洪海告訴《第一財經(jīng)日報》記者，城市公交、班車以及輕物流、餐飲配送等用車，基本上都是定點，因此在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營方面 能實現(xiàn)更好的管控。

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。