經(jīng)過4年的打磨,東風汽車終于推出了向高端探索的重要產(chǎn)品——東風A9。
東風A9來得并不算早,在此之前,一汽紅旗H7、上汽榮威950、長城哈弗H9、廣汽GA6等承擔自主品牌向上重任的車型已經(jīng)在自主品牌高端化的道路上做過無數(shù)次嘗試?,F(xiàn)實情況是:自主品牌汽車一次次沖擊高端,卻大多無功而返。
不過,在東風公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東看來,高端自主品牌汽車市場的需求是客觀存在的,東風經(jīng)過多年的積累,并借助PSA的平臺資源,已經(jīng)具備了沖擊高端汽車市場的實力。
4年一役
早在4年前的2月28日,一場東風內(nèi)部稱為“東湖會議”的重要會議讓每個東風人記憶猶新。“也正是從那次會議后,東風高層經(jīng)過反復論證,最終下定決心進軍高端車市場。”劉衛(wèi)東回憶稱。
“通過高端車能夠鍛煉和體現(xiàn)東風的造車能力,也能為用戶帶來新的體驗,從而帶來綜合能力上的提升。”劉衛(wèi)東認為,這些理由足以支撐東風生產(chǎn)一款各項指標優(yōu)良的高端車。
經(jīng)過兩年的積淀,2014年北京車展東風汽車的展臺上,一款以“東風1號”之名亮相的展車吸引了諸多業(yè)內(nèi)人士駐足品鑒。
又 是整整兩年過去,彼時的“東風1號”已經(jīng)有了正式的名稱——東風A9,而具體的上市日期也定在了2016年北京車展前夕。又是一個2月28日,東風乘用車 公司借2016年經(jīng)銷商大會召開的時機,同時進行了東風A9的品鑒活動,在這款重磅產(chǎn)品正式上市之前做最后的戰(zhàn)略部署及微調(diào)。
東風A9將誕生于PSA生產(chǎn)高端車型的3號平臺。“這個平臺目前已經(jīng)有C5、508,未來還有高端產(chǎn)品出來。”劉衛(wèi)東稱。而作為東風入主PSA后的戰(zhàn)略結(jié)晶,東風A9是東風自主開發(fā)的首款高端乘用車,并且擁有完全知識產(chǎn)權(quán),同時,在營銷模式上也將有別于其他車型。
東風乘用車公司總經(jīng)理李春榮表示,東風A9只會在部分符合標準的風神4S店內(nèi)進行銷售,這一數(shù)字大約在60家左右,年底將逐步達到100家。A9并不會效仿紅旗去建立專屬網(wǎng)點,而是將在店內(nèi)專為A9開辟出獨立的區(qū)域。
至于銷量目標,劉衛(wèi)東的回應頗為謹慎。“做高端車的風險很大,因此在短時間內(nèi)我們不會求量,更多的是讓中國消費者知道,我們能夠生產(chǎn)出可以媲美合資品牌的車型。”
高端之路
自主探路高端,這一條路并不好走。
2015 年,多數(shù)自主品牌在微增大勢下完成年初制定的銷量目標,并實現(xiàn)了可喜的增長,但其高端車的銷量卻始終不容樂觀。根據(jù)乘聯(lián)會公布的銷售數(shù)據(jù),2015年,紅 旗H7、一汽奔騰B90、上汽榮威950、北汽紳寶D80、長安汽車睿騁分別銷售4120輛、1377輛、1548輛、18輛和7541輛。
即 便是頂著“共和國長子”光環(huán)的一汽,在過去5年里為打造紅旗和奔騰兩大自主品牌消耗了數(shù)百億巨資,如今也因紅旗發(fā)展不容樂觀而遭到行業(yè)詬病。2015年, 紅旗H7的月均銷量甚至不足400輛。紅旗的落敗并非個案,曾引起業(yè)界廣泛關注的榮威也未能取得預期的市場效果。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2015年榮威950的月 均銷量甚至僅為129輛,較2014年的197輛再度大幅下滑。
不過,自主品牌嘗試進軍中高端轎車的野心卻并未動搖,自主品牌與合資品牌在 高端市場短兵相接正成為行業(yè)趨勢。2015年4月,吉利推出了旗下首款結(jié)合了沃爾沃安全技術的高端轎車博瑞,并破天荒地在售價上發(fā)起了對15萬-20萬元 這一自主品牌“死亡禁區(qū)”的挑戰(zhàn)。不曾料到,博瑞去年全年完成32570輛的銷售業(yè)績,一舉奪得中國自主品牌B級車銷量冠軍,且目前月平均銷量在6000 輛以上。
吉利的成功探索為自主品牌帶來了更多信心。“博瑞的市場表現(xiàn)讓我們相信消費者已經(jīng)開始逐漸接受汽車行業(yè)自主高端產(chǎn)品。”李春榮直 言,消費者在體驗東風A9之后也會有比較高的評價。與東風A9上市時間接近,廣汽也將推出首款與奧迪等豪華車品牌對標的C級車GA8。而一汽則于3月2日 的董事會上正式批準成立紅旗事業(yè)部。紅旗事業(yè)部與紅旗品牌原來歸屬的一汽轎車(000800.SZ)將成為平級單位,這一舉措也證明一汽未來對紅旗將寄予 更多期望。
無論是吉利、東風、一汽還是其他自主品牌,其進軍高端市場的產(chǎn)品終究要接受市場的考驗;無論東風A9能否取得預期的市場效果,這都將是自主品牌不斷向上的一次有益嘗試。
- 蜜度索驥:以跨模態(tài)檢索技術助力“企宣”向上生長
- 長安汽車前瞻布局再深化:5年200億競速低空經(jīng)濟
- 日媒稱本田和日產(chǎn)將開始進行合并談判,應對電動車競爭
- 比亞迪海豹獲評2024-2025日本年度風云車“十大最佳車型”獎 中國品牌首次
- 11月我國汽車產(chǎn)銷同比增長11.1%和11.7% 新能源汽車銷量占比達45.6%
- 一定紅開啟電混越野新時代 最強泛越野坦克500 Hi4-Z預售價37.98萬元
- 蘿卜快跑宣布獲批香港首個自動駕駛牌照
- 鴻蒙智行尊界S800正式亮相,預計售價100-150萬開啟預訂
- 華為與江淮強強聯(lián)手,尊界S800在華為Mate品牌盛典正式亮相
- 尊界S800時代旗艦亮相華為Mate品牌盛典,鴻蒙智行“四界”陣容齊聚
- 智界新S7驚艷登場,售價22.98萬元起
免責聲明:本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息,均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性,但不保證有關資料的準確性及可靠性,讀者在使用前請進一步核實,并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏,概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時,應及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明,并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后,將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實,溝通刪除相關內(nèi)容或斷開相關鏈接。