對 于銷量和品牌都有待提升的雪佛蘭來說，邁銳寶XL來得正是時候。自去年10月全新邁銳寶上市后，外界也對第九代邁銳寶（邁銳寶XL）有了更多期待。2月 27日，邁銳寶XL以17.99萬元至24.99萬元的價格區(qū)間上市，由此邁銳寶的“雙車戰(zhàn)略”落地，這也是雪佛蘭品牌在中國市場的一次新嘗試。

面 對愈發(fā)艱苦、高度競爭的B級車市場，上汽通用副總經(jīng)理施弘表示，“需謹慎出牌”。“如果邁銳寶XL的價格定高1萬元，相信有的車企老總昨晚會睡得很踏實； 如果我們的定價比現(xiàn)在低1萬元，有的車企今早就該召開緊急會議了。”上市會后第二天一早，施弘以這句看似玩笑的開場開始了媒體的專訪，而這卻正是對邁銳寶 所在的B級車市場最真實的描述。

受2015年整體車市低迷的影響，大部分汽車品牌的銷量相對于2014年都是呈下降趨勢，上汽通用也不例 外。2015年，上汽通用雪佛蘭品牌銷量共計636518輛，同比下降17.01%。其中，作為雪佛蘭旗下唯一的中級車，邁銳寶去年累計銷售80222 輛，同比下降36.10%，銷量位列B級車第13位，而帕薩特和邁騰作為第一、二名，銷量則分別為20.5萬輛和15.5萬輛。而從2015年單月銷量走 勢圖上可以看到，邁銳寶的銷量走勢也是跌宕起伏，單月最高銷量是在1月份時銷售了11325輛，最低銷量則是在11月份時的2941輛。數(shù)據(jù)顯示，今年1 月邁銳寶銷量僅為1847輛，同比下滑83.7%。

對此，施弘的解釋是，由于消費者對邁銳寶XL上市充滿期待才造成銷量下滑，一旦新車上 市，邁銳寶和邁銳寶XL共同發(fā)力，該車銷量仍會自然回升。“我并不擔心邁銳寶XL上市后，會搶了邁銳寶的銷量，更不擔心邁銳寶的雙車戰(zhàn)略，會搶占‘雙君’ 的市場份額。”施弘強調(diào)，“如果邁銳寶XL確實成為該車銷售主力，上汽通用也會考慮停產(chǎn)邁銳寶，但這是不可能發(fā)生的。”

在國內(nèi)中高級車市 場，超過60%銷量集中于15萬元至22萬元的價格區(qū)間，18萬元至25萬元則是大眾、豐田、本田等主流合資品牌B級車入門級產(chǎn)品的價格區(qū)間，邁銳寶XL 正是主打這一區(qū)間。平安信德（北京）企業(yè)咨詢機構首席專家邊建平認為，如果邁銳寶XL能夠在18萬元的起價上站穩(wěn)腳跟，則意味著雪佛蘭的品牌形象和溢價回 歸到了它原本應有的高度，成為中檔汽車中的中高端品牌，此后陸續(xù)引進的雪佛蘭車型便可以與大眾、豐田、本田等主流國際品牌的產(chǎn)品直接競爭。

“雪佛蘭目前的情況與多年前的別克是一樣的。雪佛蘭在技術上與別克相當，在美國的產(chǎn)品線比別克還要豐富，有足夠的理由與別克品牌并駕齊驅。”施弘表示，從今年開始雪佛蘭品牌將全面發(fā)力。

按 照上汽通用的規(guī)劃，未來5年雪佛蘭品牌將引入20款新產(chǎn)品，覆蓋中高級車、中級車、小車、SUV、多功能車、性能跑車等多個細分市場，“成為中國具有創(chuàng)造 力和行動力的主流中堅人群的首選國際汽車品牌”。但在中國車市微增長成為常態(tài)時，這一目標實現(xiàn)起來并非易事。施弘坦言，“車市增幅放緩之時，品牌力就顯得 尤其重要。除了完善產(chǎn)品布局，雪佛蘭的出路就是把質量做好，讓消費者得到更好的體驗。”

其實，靠小型車起步的雪佛蘭品牌自邁銳寶上市起，就 試圖提升品牌力，但時至今日，該品牌仍沒有達到上汽通用所期許的高度。“雪佛蘭品牌的溢價能力還需進一步提高。”上汽通用雪佛蘭市場營銷部部長吉祺煒補充 道，除了以過硬的產(chǎn)品型譜，持續(xù)打造核心競爭力外，雪佛蘭還要在服務、品牌文化體驗活動上進一步加強。

按照雪佛蘭全球的規(guī)劃，雪佛蘭的目標 是在2022年成為全球十大品牌之一，中國市場的發(fā)展更需要呼應雪佛蘭全球發(fā)展的定位。2月8日，中國農(nóng)歷新年第一天，雪佛蘭將品牌主張改為“夢·創(chuàng)未 來”，這一新的品牌主張的注解是“熱愛、夢想、行動、分享”。相信從邁銳寶XL開始，一個有歷史又帶情感的雪佛蘭將徐徐而來。

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