在其他自主品牌仍處于研發(fā)摸索階段的時(shí)候，上汽乘用車(chē)已將部分目光投向渠道創(chuàng)新。

日前，上汽集團(tuán)與上海嘉定區(qū)達(dá)成合作，簽署《戰(zhàn)略合作備忘錄》《新能源汽車(chē)分時(shí)租賃項(xiàng)目合作框架協(xié)議》，共同成立一家新能源汽車(chē)租賃服務(wù)公司，并計(jì)劃在2016年基本實(shí)現(xiàn)上海市新能源汽車(chē)分時(shí)租賃服務(wù)的覆蓋。

中 國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)成員科技部電動(dòng)汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛認(rèn)為：“近兩年，我國(guó)的新能源推廣工作已取得顯著成績(jī)。最新發(fā)展方向即為社會(huì)資本開(kāi)始進(jìn) 入，分時(shí)租賃的商業(yè)模式開(kāi)始導(dǎo)入。”WINGS（偉恩咨詢(xún)）總經(jīng)理、資深咨詢(xún)師何易也表示：“這種創(chuàng)新商業(yè)模式將為新能源車(chē)推廣帶來(lái)更好的效果。”

加速布局

近年，上汽乘用車(chē)已與e享天開(kāi)、EVCARD、一嗨租車(chē)、賽特康新能源科技有限公司等多家公司達(dá)成榮威E50、e550等熱銷(xiāo)車(chē)型的采購(gòu)協(xié)議，上汽乘用車(chē)也由此正式跨入分時(shí)租賃領(lǐng)域，而本次與上海嘉定區(qū)的合作協(xié)議，意味著其在該領(lǐng)域的發(fā)展正在加快腳步。

根 據(jù)計(jì)劃，除在2016年實(shí)現(xiàn)上海地區(qū)的業(yè)務(wù)覆蓋之外，2018年其業(yè)務(wù)將覆蓋國(guó)內(nèi)約100個(gè)城市，并探索開(kāi)拓國(guó)際城市，推廣新能源汽車(chē)5萬(wàn)輛以 上；2020年業(yè)務(wù)覆蓋國(guó)內(nèi)主要城市和若干國(guó)外典型城市，推廣新能源汽車(chē)30萬(wàn)輛。上汽乘用車(chē)內(nèi)部人士對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示：“公司此舉或使未來(lái)新能 源汽車(chē)發(fā)展更‘接地氣’，是除研發(fā)環(huán)節(jié)之外的最重要布局之一。”

此前，已有國(guó)內(nèi)企業(yè)在新能源分時(shí)租賃板塊有所嘗試：如吉利控股集團(tuán)與康 迪科技集團(tuán)展開(kāi)杭州“微公交”合作——純電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)（類(lèi)似公共自行車(chē)租賃模式）；北汽集團(tuán)與易卡先鋒新能源汽車(chē)租賃公司合作在北京高校試點(diǎn)（清華 大學(xué)、北京理工）進(jìn)行分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，并開(kāi)展“十城千輛、1元體驗(yàn)”活動(dòng)。在具體模式上，吉利的分時(shí)租賃模式類(lèi)似于“半公共交通系統(tǒng)”；北汽則以低價(jià)體驗(yàn)為 主、試點(diǎn)租車(chē)為輔；上汽則更加傾向于簡(jiǎn)單直接的私人租車(chē)。不論細(xì)節(jié)如何，三者的最終目的都是——實(shí)現(xiàn)更好更快的市場(chǎng)推廣效果。

誠(chéng)然，分 時(shí)租賃這種渠道謀變會(huì)為企業(yè)在商業(yè)模式上錦上添花，但對(duì)于包括新能源在內(nèi)的整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，產(chǎn)品力仍然是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。目前，上汽乘用車(chē)在產(chǎn)品方面的 腳步亦在加緊：到2020年，其將在新能源車(chē)業(yè)務(wù)上累計(jì)投入200億元，共推出30款新車(chē)。具體到2016年，將會(huì)有三款新車(chē)和消費(fèi)者見(jiàn)面。

不 難看出，上汽在新能源領(lǐng)域的投入力度十分驚人，加之此前近10年的研發(fā)經(jīng)歷，在這一板塊的不斷投入實(shí)際已讓上汽面臨盈利壓力，就連上汽集團(tuán)副總裁、乘用車(chē) 公司總經(jīng)理王曉秋也直言，上汽在整個(gè)自主品牌板塊尤其是新能源領(lǐng)域方面的投入，是“大軍未動(dòng)、糧草先行”。至于這種投入是否會(huì)換來(lái)上汽乘用車(chē)想要的結(jié)果， 目前還難以判斷。

任重道遠(yuǎn)

即便市場(chǎng)趨勢(shì)如此明了，上汽乘用車(chē)在新能源領(lǐng)域的廣泛投入也難免“泥沙俱下”。

最 新消息顯示，上汽與阿里自2014年簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議后，近日合作終獲進(jìn)展。雙方共同研發(fā)的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，是一款榮威品牌SUV車(chē)型，將于4月舉辦的北 京國(guó)際車(chē)展正式發(fā)布。上汽官方表示：“這將是全球首款真正量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，將打通汽車(chē)全生命周期用車(chē)需求和互聯(lián)網(wǎng)生活圈”。

但另一方 面，上汽乘用車(chē)內(nèi)部人士也曾在媒體采訪(fǎng)中坦陳，即便整個(gè)公司乃至集團(tuán)內(nèi)部對(duì)新能源板塊的前景十分看好，巨大的資金投入也讓乘用車(chē)公司倍感壓力。隨著國(guó)家補(bǔ) 貼收窄和更多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的加入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將越來(lái)越激烈，不管在產(chǎn)品還是渠道上，上汽乘用車(chē)都將面臨更多挑戰(zhàn)。

在渠道上，目前上汽所著眼的分 時(shí)租賃領(lǐng)域仍未形成成功的商業(yè)模式，雖然此舉能在短時(shí)間內(nèi)帶來(lái)大宗訂單，亦能在理論上增大與消費(fèi)者的接觸面積，但目前仍未有國(guó)內(nèi)企業(yè)在此領(lǐng)域獲得明顯收 益。這一現(xiàn)狀對(duì)上汽乘用車(chē)來(lái)說(shuō)喜憂(yōu)參半，至于其是否能成為第一個(gè)新商業(yè)模式的獲益者，就看此次與嘉定區(qū)的合作是否能夠按計(jì)劃順利進(jìn)行。

此 外，對(duì)所有開(kāi)展分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的車(chē)企來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)充電網(wǎng)絡(luò)的不完善也將繼續(xù)對(duì)其業(yè)務(wù)造成影響。根據(jù)中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，截至2015年底，我 國(guó)公共充電樁的數(shù)量?jī)H為4.9萬(wàn)個(gè)，另?yè)?jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已達(dá)58.32萬(wàn)輛，在分時(shí)租賃汽車(chē)大量進(jìn)入市場(chǎng)之后，如何滿(mǎn)足用戶(hù)的充 電需求，將成為上汽乘用車(chē)、吉利、北汽等企業(yè)所面臨的共同難題。

而在產(chǎn)品方面，雖然上汽擁有近十年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，但隨著新能源市場(chǎng)的爆發(fā)， 對(duì)于終端消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，目前可供選擇的新能源車(chē)型不在少數(shù)，在低價(jià)位區(qū)間，不僅有自主品牌不斷推出新品，亦有諸如大眾e-up!等跨國(guó)品牌車(chē)型加入競(jìng)爭(zhēng)，這 已在一定程度上受到市場(chǎng)擠壓。而在高端新能源市場(chǎng)，與傳統(tǒng)車(chē)型一樣，自主品牌面臨的市場(chǎng)空間將更加“稀薄”。

以上汽乘用車(chē)的“明星產(chǎn)品” 榮威550PLUG-IN為例，其定價(jià)區(qū)間為24.88萬(wàn)元~25.98萬(wàn)元，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已基本鎖定合資品牌車(chē)型，而在日系車(chē)型已經(jīng)出現(xiàn)整體回暖的情況下， 豐田這個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)疑將擠占未來(lái)大部分市場(chǎng)空間，而隨著大眾高爾夫GTE等車(chē)型的加入，跨國(guó)品牌不斷更新的產(chǎn)品線(xiàn)對(duì)上汽乘用車(chē)的發(fā)展亦將形成阻 礙。與此同時(shí)，眾多自主品牌亦在市場(chǎng)向好的同時(shí)在新能源板塊傾注心力，而即便其不把發(fā)力重點(diǎn)放在高端車(chē)型上，也亦有對(duì)此產(chǎn)品線(xiàn)的投放，北汽、比亞迪等品牌 在此板塊的躍躍欲試，或?qū)樯掀擞密?chē)帶來(lái)更加復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

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